Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)

- А что вы уважаемые думаете про дизель на БМВ? Ответы типа "отстой" и "сукс" принимаются только от "чиста пацанов" с понтами, торчащими из всех тонированных форточек:) Показалось мне, что как-то без энтузиазма смотрят на братьев по "костюму с другой кровью". А почему, однако? Здесь собраны частные мнения.

Фирма BMW— известный во всем мире производитель мощных и динамичных автомобилей спортивного нрава. Дизель же, по сложившемуся мнению, не вполне соответствует высоким скоростям — он, де, шумный и недостаточно мощный, да и вообще агрегат для любителей неспешной экономичной езды.
Возможно, это несоответствие и стало причиной того, что дизельные BMW появились на рынке намного позже других — только в 1983 году. Но надо отдать должное фирме — ей удалось создать удачный компромисс между экономичностью, тяговыми характеристиками дизеля и собственным спортивным имиджем. Все, кому довелось поездить на дизельных BMW, отмечают их отличные тяговые и скоростные качества, невысокие шумность и вибрации. Речь идет, разумеется, об исправных двигателях в хорошем техническом состоянии.
До последнего времени фирма BMW выпускала 3 типа дизельных двигателей (все рядные, вихрекамерные): шестицилиндровый М21D24 объемом 2.4 л с турбонаддувом или без него; шестицилиндровый M51D25 объемом 2.5 л с турбонаддувом; четырехцилиндровый M41D18 объемом 1.7 л с турбонаддувом.
В настоящее время появилось новое поколение турбодизелей BMW с непосредственным впрыском и четырехклапанным газораспределением. но их конструкция пока вряд ли представляет практический интерес, так как в России находятся единичные экземпляры таких моторов.
По ходу многолетних наблюдений за дизелем (НЕ со стороны) можно вот что резюмировать:
Экономия весьма значительна, но приобретение дизеля рационально, начиная с 20.000 км в год, так как обслуживание дизеля более дорогостоящее (чаще замена масла, фильтров, дороже детали двигателя(более износостойкие, усиленные) дорогая и сложная топливоподающая аппаратура).
Дизели BMW всех серий выполнены из отличных конструкционных материалов и в состоянии. при хорошем обслуживании, обеспечить пробег 300-400 тыс. км даже в российских условиях. По крайней мере при ревизии двигателей с пробегом более 250 тыс.км очень часто не удавалось обнаружить сколько-нибудь заметного износа блока цилиндров и коленчатого вала, и весь ремонт сводился к замене поршневых колец и вкладышей.
В зимний период НЕ требуются никакие регулярные подпитки при заправках всякими специфич. жидкостями (типа "повышение цетанового числа" и т.п.). Но в межсезонье рекомендуется использовать депрессорную присадку к топливу.
Шумность только на холостых, но среди вихрекамерных двигателей самая маленькая шумность у BMW (исправное авто).
Запаха вообще нет (если только у нерадивого владельца не течет обратка);
Трудность запуска зимой (до -35 С, потом нужна арктическая солярка) есть только у горе-водителя с убитой тачкой;
Единственная сложность в обслуге - сложная топливоподающая аппаратура, особенно с злектронным управлением, в остальном - проще.
У дизелей в России главная проблема - топливо (бывает вода + ржавчина + летняя солярка зимой). Первое решается так - замена т/фильтра = 10.000км, и раз в 1000-2000км сливается отстой из фильтра, но лучше всего топливо отстаивать - 100% избавит от проблем с грязью и водой. Второе решается установкой автономного подогревателя топлива белорусской фирмы Номакон (отзывы очень хорошие) около 70$.
Обязательное условие эксплуатации авто с турбиной - не глушить дизель сразу, дать ему поработать на ХХ 1-3 минуты, что совершенно НЕ увеличивает аппетит на заветную "сотню", так как расход у дизеля на ХХ смешной. Тогда турбина проживет до 450.000км.
Litnik

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

У меня 320 дизелёк с чипом на 163 лошадки, вполне доволен.:super:

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

в германии ничего такого/проблем/ к сожалению нет. самому обслуживать практически тяжело-нет места. можно только заменить масло. а работает дизель как бензиновый. с учетом того, что цена дизеля приближается к цене бензина, народ поголовно переходит на дизель

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

вот когда качесто диз топлива будет на уровне тогда и можно будет задуматься о приобретении дизеля!
и экономия при езде на дизельной машине весьма сомнительна!

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

скоро поменяю свой e34 520i m50 мкпп 95г. на 725 tds акпп 98 г. сразу сделаю чип тюнинг и будет мне счастье! ))

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

ПРИВЕТ! Я ТЕБЕ ПОСОВЕТУЮ НЕ БРАТЬ 725 TDS! ОЧЕНЬ СЛАБЫЙ ДВИЖОК ДЛЯ ЭТОЙ МАШИНЫ! А ЧИП НЕ ХРЕНА НЕ ПОМОЖИТ ТОЛЬКО ДОБЬЕТ ТУРБИНУ! ЕСЛИ ХОЧЕ БРАТЬ СЕМЕРКУ С ДИЗЕЛЕМ ВОЗЬМИ 730TD супер машинка , там уже можно вложить чип и с 180 лошадок переделать на 220!

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

Немцы покупают дизельные машины, если наезжают больше 30тыс/год.
Тогда есть экономия. А насчет топлива... Качество бензина ничуть не лучше качеста солярки.
Езжу на 530d около года- пока доволен.

Добавлено через 7 минут
Да, кстати, чип-тюнинг двигателя на наше топливо я бы точно не советовал. "Не треба виманювати вовків з лісу..."

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

Если ездиешь 15000 в год то тогда уже выгодно.
Я ставил чип два года назад в фирме "БОШ" тянет намного лучше это сто пудов, и скажу вам не жалею:razz:

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

525td 95года. Наездил уже 35 тык. Кроме замены масла и фильтров ниделал ничего. Доволен и счастлив.

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

У меня Х5 3.0TD порехал 60000км, за все время эксплуатации была лишь одна проблема при -35 на трассе замерзла салярка.

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

к сожалению это справедливо, но всё же дизельные машинки так тешат кошелёк...

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

У меня 320 дизелёк с чипом на 163 лошадки, вполне доволен.

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

Я ИМЕЛ 525TDS E39 1998г.в. два дня назад продал!!! и теперь я вполне доволен что избавился от кровопийци!!!! я думаю что бэха должна быть бензиновая..... это же спортивный бизнес класс...... сейчас буду брать Е39. 528бензин говорят самый оптимальный вариант!!!

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

Являюсь владельцем 525TDS E34 уже 3 года ничего плохого сказать не хочу, но желание пересесть на бензиновое BMW возникает все чаще и чаще.

Re: Плюсы и минусы дизельных BMW (С учетом национальных особенностей)
 

У меня тоже 525tds e34 95 г. С топливом решил проблему установив сепараторный фильтр.