 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
michael_k,имел ввиду машины произведённые за пределами СССР.для меня лично границы остались прежними.и республики тоже братские.Марысик,слез с MERCEDES-C klass.AUDI 100 ещё не продал,но принципиально езжу на УАЗе.заточу эту машину под себя.правда с полным апгрейдом.салон,шасси,кузов...диски ,покрышки(285х75 R15)...
|
|
 |
|
 |
|
michael_k,имел ввиду, то, что имел. Время идет, границы изменяются. Кризисы в мозгах, приходят и уходят.
Вариант1: То, что УАЗ начал пропаганду в инете меня конечно радует. Но ребята, будьте профессионалами. Определитесь кто из ВАС кто. Кто слез с мерседеса и пересел на УАЗ, а кто из Вас является тем, что удивляется этому и спрашивает об этом.
|
|
Цитата: |
|
|
|
 |
Сообщение от sahko
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
избавился от иномарок,пересел на УАЗ.очень нравится наша машина!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
Сообщение от sahko
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Марысик,слез с MERCEDES-C klass
|
|
|
|
|
|
|
Либо Марысик тут не при делах, а sahko пишет так, что не поймешь о чем
Тогда исходя из написанного:
Вариант2:
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
Сообщение от sahko
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AUDI 100 ещё не продал,но принципиально езжу на УАЗе
|
|
|
|
|
|
|
Audi 100: Этот автомобиль является истинным представителем немецкого бизнесс-класса - большой, просторный и комфортабельный. Качество сборки кузова безупречно. Интерьер сработан добротно, в классическом стиле, салон отделан дорогими материалами. Водительское место очень удобно и просторно, все органы управления легко доступны, их месторасположение логично. Не на что жаловаться и пассажирам - даже втроем на заднем диване будет вполне комфортно. Ходовые качества модели также достойны уважения. Если подвеска в хорошем состоянии, то автомобиль способен порадовать как прекрасной плавностью хода, так и отличной управляемостью.
УАЗ: Зависимые подвески делают поведение УАЗа несколько специфичным, а тормоза требуют привычки, но в целом на высоких скоростях чувствуешь себя безопасно. Правда, до паспортных 150 км/ч разгоняться не посоветую никому - возможности шасси исчерпаете куда раньше парадной величины. При 60 км/ч на третьей передаче УАЗ уж слишком сильно шумит, а на четвертой еще не едет. Если судить по шинам, завод не очень-то озабочен вездеходными свойствами "симбиров". Штатные К-153 пасуют на мало-мальски скользком грунте.
Безотказность, не относится к сильным сторонам УАЗа. Выскакивают передачи - задняя в коробке передач и пониженная в раздаточной. Поэтому на бездорожье приходится зачислять в экипаж "помощника водителя", чтобы придерживал непослушные рычаги. Масло в трансмиссии служит 40 тысяч, двигатель не нуждается в регулировках - вполне современный уровень! Правда, если придется подтягивать ремень... Несложная работа выливается в час мучений: согнувшись под капотом, запускаешь руки по плечо в недра моторного отсека, пытаясь орудовать ключиком в пределах четверти оборота. Добрым словом поминаешь "козлика", где капот можно откинуть на рамку ветрового стекла. Из несомненных преимуществ назову умеренный аппетит показывает средний эксплуатационный расход 15 л/100 км! А на трассе, на целый литр меньше!!! УАЗ можно купить за 10-12 тысяч долларов хотя цена явно завышена так как качество отсутствует.
Итог: Ездишь на тракторе, который не умеет разгонятся, не умеет тормозить, не удобен в обслуживании, потребляет огромное количество бензина на 100км. Требует второго пилота, для управления рычагом коробки передач при движении с бешеной скорость в 40 км. в час.
А нормальные авто бизнес класса не про тебя, ты их принципиально игнорируешь.
Вывод: Это не лечится.
По какому варианту идешь?