Выбираем Hyundai Getz 2

[Specter]

Отговорите взять Hyundai Getz 2


Тип кузова хетчбек
Двигатель Бензиновый 1.4
Число и расположение цилиндров DOHC
Рабочий объем, см3 1399
Число клапанов 16
Мощность, л. с. 97
Коробка передач 4-cтуп. автомат.
Привод передний
Передняя подвеска Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая балка
Шины 175/65 R14 (185/55 R15)
Передние тормоза 14" дисковые
Задние тормоза 14" дисковые
Снаряженная масса, кг 1055-1143
Полная масса, кг 1540
Максимальная скорость, км/ч 167
Время разгона 0-100 км/ч, с 13,9
Расход топлива, городской цикл* 9,1
Расход топлива, загородный цикл* 5,0
Расход топлива, смешанный цикл* 6,5
Топливный бак, л 45
ГАБАРИТЫ
Длина, мм 3825
Ширина, мм 1665
Высота, мм 1490
Колесная база, мм 2455
Колея, передняя / задняя, мм 1450 / 1440
Клиренс, мм 135

[valdemaras3]

очень даже неплохой авто за токие денги

[leon111]

Не советую брать автомат...Для двигателя 1,4 всё таки лучше механика.

[Specter]

Цитата: Сообщение от leon111 Не советую брать автомат...Для двигателя 1,4 всё таки лучше механика.

Причина не брать автомат? Для автомобильных пробок самое оно и не тыркать коробку!

[isometer]

Вопрос в габаритах водителя. Если среднего роста, то вообще проблем быть не должно. Я периодически брал у жены VW Lupo - чисто на картинге погонять. С моими 192 см роста и 95 кг веса помещался в нем вполне комфортно. Но на задних сидениях могли поместиться только сумки.
Да, погонять с автоматом врядли получится, но если просто довезти 5 точку из точки А в точку Б, то очень даже ничего. Короче, машинка не для спорта, а для повседневной жизни.
Мля, жрет только много почему-то, но может просто система замера городского цикла отличается от МОЕЙ повседневной езды.

[Specter]

Цитата: Сообщение от isometer Вопрос в габаритах водителя. Если среднего роста, то вообще проблем быть не должно. Я периодически брал у жены VW Lupo - чисто на картинге погонять. С моими 192 см роста и 95 кг веса помещался в нем вполне комфортно. Но на задних сидениях могли поместиться только сумки. Да, погонять с автоматом врядли получится, но если просто довезти 5 точку из точки А в точку Б, то очень даже ничего. Короче, машинка не для спорта, а для повседневной жизни. Мля, жрет только много почему-то, но может просто система замера городского цикла отличается от МОЕЙ повседневной езды.

Габариты водителя малы 178\64. Да скорее возить 5 точку из пункта "А" в пункт "Б", ну и так шопинг какой-нубудь. И что ты там говорил про циклы?

[isometer]

Да не, просто у меня на Крайслере Вояджере получается 10-11 л по городу. Может у нас город такой, а может просто вожу так. Но когда Лупо жены кушал до 6-8 л по городу, мне это казалось излишним обжорством.
В данном случае, с движком 1.4 апетиты тоже не совсем понятны.
А вообще, машинка с новыми фарами нравится. Особенно, если цвет выбрать какой-нибудь интересный.

[Specter]

Цитата: Сообщение от isometer Да не, просто у меня на Крайслере Вояджере получается 10-11 л по городу. Может у нас город такой, а может просто вожу так. Но когда Лупо жены кушал до 6-8 л по городу, мне это казалось излишним обжорством. В данном случае, с движком 1.4 апетиты тоже не совсем понятны. А вообще, машинка с новыми фарами нравится. Особенно, если цвет выбрать какой-нибудь интересный.

6-8 литров по городу совсем не плохо просто у друзей машинки кушают от 13 до 25 литров. И кажется что 6-8 литров совсем маловато будет.

[Jimax]

Этот автомобиль попадает в категорию "цена=качеству",хотя бытует мнение что коробки автомат на движках 1.4 оставляют желать лучшего.
Как по мне так 2 гётс - больше подходит для женсих рук. Упор рестайлинга был имено на это.
P.S. первый гетс мне нравиться больше..хотя отличие в дизайне минимальные.

[DrMad]

6-8 по городу??? с трудом верится....движок в 1 гошадь какой-нить. если не мешьне.

[Sirius444]

Насчет рассхода, что-то они видимо премудрили, потому как Matrix с двиглом 1.6 потребляет 10-12 литров, в городском цикле, мне кажется это не нормально, для таких малюток!!!

[New_Alex1978]

Цитата: Сообщение от DrMad 6-8 по городу??? с трудом верится....движок в 1 гошадь какой-нить. если не мешьне.

У моей жены первоначально был Гетц первого поколения 1.3л/85лошадей, механика. Разгон великолепный. Средний расход по Москве (живем на окраине, работаем в центре), по пробкам -7л/100км. Жарким летом с кондером, либо зимой с прогревом было около 8литров.
Меня машинка порадовала, жену тоже. Но вот новый гетц внешне выглядит хуже (имхо), поэтому, когда наш разбился, взяли не гетц, а форд фокус. Но до сих пор вспоминаем гетц с ностальгией.

P.S. предвижу вопросы о правильности методы подсчетов. Объясняю: Заправился, сохранил чек, записав на обороте километраж, затем все чеки суммируешь, проверяшь, что нет пропущенных (это когда между чеками расстояние больше 800км, т.к. заправляли полный бак всегда), делишь на количество километров за период (сезон) Делали так не с целью проверить расход (это побочный эффект), а с целью доказать, где заправлялся, если движок сломается на новой машине по причине некачественного топлива.

[petrols]

Цитата: Сообщение от Specterpolit Причина не брать автомат? Для автомобильных пробок самое оно и не тыркать коробку!

Как то тестили с женой эту машину на автомате, АКП показался туповатым, механика по моему лучше будет, хотя по пробкам кАнечна автомат.

[Specter]

Цитата: Сообщение от Джуманджи НЕТ!!!!!!! НЕ БЕРИ!!!!!!!!

И есть причина твоих громких слов????

[Specter]

"Подтяжка лица" Hyundai Getz обойдется покупателям в $400

Есть автомобили, к которым от "рождения" прилипает определение — "женские". Понять, почему "женские" — непросто, хотя, когда высматриваешь такие машинки в городском потоке и видишь, кто сидит за рулем, вынужден согласиться: такими автомобилями управляют в основном женщины. А вот почему именно они "западают" на конкретную модель, приходится только догадываться. То ли создателям невольно удалось "скроить" машину под женский вкус и характер, то ли дело в относительно демократичной цене ("если разобью — не жалко"), то ли сработала своеобразная цепная реакция непостижимой женской логики: "Многие дамы ездят на таком автомобиле, чем же я хуже"?

Что в облике тебе моем?

Южнокорейский Hyundai Getz, появившийся в России сразу после европейского дебюта в 2002 году, в контексте "женского автомобиля" тут же вышел в лидеры продаж, что уже само по себе достаточно удивительно. Корейские автомобили, в отличие от европейских и японских, входящих в рыночный сегмент "В", не блещут каким-либо выдающимся экстерьером и интерьером, что с точки зрения тех же женщин должно было бы быть фактором определяющим. Действительно, разве поставишь на одну "доску" тот же Getz и, допустим, Citroen С3 или Nissan Micra, хотя ценовой разброс у этих моделей минимальный? Да никогда! И, тем не менее, "корейцев" раскупают охотнее. Это видно как по статистике продаж, так и по их преобладанию на городских улицах. Неужели главным критерием "дамского выбора" является не внешность, а практичность?

Эту тенденцию, очевидно, "поймали" и в Hyundai, когда решили чуток обновить Getz к минувшему Франкфуртскому автосалону. Особо мудрить корейцы не стали, прибегнув к легкому фейслифтингу, если говорить о внешних изменениях. "Поправлены" передний бампер и фальшрадиаторная решетка, которая теперь блестит хромом. Немного подругому выглядят фары головного света (они стали более "раскосыми") и задние фонари. С последними, на мой взгляд, корейцы перемудрили, сделав их, по сравнению с фонарями "старого" Getz менее выразительными. Все же в прежних плафонах была своя изюминка в виде стоп-сигналов, имитирующих гроздь ярко-красных диодов, и приветливого кругляшка фонаря заднего хода.

Каких-либо заметных изменений в интерьере обновленного "Getz" еще меньше. В основном — мелочь: дополнительная розетка возле прикуривателя, подлокотник для водителя и частично затянутый кожей руль. Плюс какие-то материалы появились в отделке, однако, на мой вкус, они не улучшили его общего скучноватого вида. В салоне продолжает доминировать жесткий пластик, правда, хорошо подогнанный и не скрипучий, как на изделиях отечественного автопрома, и невыразительная тканевая обивка сидений, причем такой фактуры, что с сидений то и дело сползаешь.

А вот технические новшества потенциальных покупателей Getz очевидно порадуют. Машина получила гамму обновленных моторов рабочим объемом в 1,1, 1,4 и 1,6 л. Двигатели прибавили силенок и, по утверждению производителя, стали экономичнее. Версии с 1,4 и 1,6-литровыми моторами помимо механической КП оснащаются также "автоматом" с кнопкой отключения повышенной передачи (овердрайва).

О разных уровнях комплектации "Getz" говорить, наверное, нет смысла. Отмечу только, что базовая машина с 1,1-литровым мотором и механической КП предлагается по цене чуть больше 10 тысяч долларов, а топ-версия с АКП и двигателем 1,6 вплотную приближается к отметке в 16 тысяч долларов. Именно такую версию в трехдверном кузове "АИ" и решили протестировать.

Не пусто, но и не густо

Без малого 16 тысяч долларов — цена более чем серьезная для корейской машины В-класса. Кстати, получается, что после рестайлинга Getz подорожал в среднем на 400 долларов. Что же есть в нем такого, чтобы выложить эти деньги?

Со 105-сильным 16-клапанным мотором и "автоматом" в этом плане все понятно. Как и с системами активной и пассивной безопасности: две фронтальные подушки (пассажирскую, кстати, можно отключать), ремни с преднатяжителями, антиблокировочная система тормозов и система "дожима" педали тормоза при экстренном торможении. Неплохо. Автомобиль обут в 15-дюймовую резину на литых дисках оригинального дизайна. Тоже плюс. В бампер встроены симпатичные круглые противотуманки… В общем и целом — негусто.

Невыразительность и качество обивки сидений уже упоминалась, но о посадке есть смысл высказаться отдельно. Сидение снабжено четырьмя видами регулировок — продольной, двумя регулировками подушки и наклона спинки. Однако если подушку можно более или менее точно подогнать под себя "вертушками", то со спинкой, на мой взгляд, дело обстоит сложнее. За ее положение "отвечает" шаговый рычаг, при всем желании не обеспечивающий точного наклона. Это можно было бы отнести к досадным недоразумениям, если б речь не шла о трехдверном хэтчбеке и необходимости откидывать спинку для прохода пассажиров на заднее сиденье. И, тем не менее, напрашивается все же иное конструктивное решение этой регулировки, тем более что дверки Getz не такие уж и широкие (это сделано для удобства на тесных городских парковках), чтобы обеспечивать пассажирам легкий доступ назад.

Сама конфигурация сидений также показалась далекой от идеального и вызвала подозрение, что машина действительно "затачивалась" под женщин, отличающихся умеренной манерой вождения. Ибо боковая поддержка практически отсутствует, а подлокотник таков, что с него в промежуток между сидениями сваливается рука, а сам подлокотник норовит влезть подмышку. Руль Getz снабжен только одной регулировкой — по высоте. Маловато для машины в такой комплектации.

Само же рулевое колесо, несмотря на появившиеся кожаные вставки ничего, кроме недоумения, вызвать не может. Мало того, что обод явно тонковат. Материал пластика баранки таков, что руль так и норовит выскользнуть из рук. Понятно, почему корейцы добавили перфорированной кожи на тех участках колеса, где в основном и лежат руки водителя. Но это решило проблему частично. В условиях города (а Getz и позиционируется как городской автомобиль), когда руль приходится перекладывать при маневрах или парковке, "работает" его вся поверхность, а не отдельные участки.

Больше ни к чему я придраться, пожалуй, не могу, учитывая все же достаточно демократичный класс машины. Приборы, между которыми появился дисплей маршрутного компьютера, хотя и незамысловаты по дизайну, но достаточно хорошо читаются, даже в темное время суток. Центральная консоль с аудиосистемой и регулировками климатической установки слегка развернута в сторону водителя. Селектор "автомата" так же затянут кожей — благо женской ладони не часто придется браться за довольно массивную рукоятку.
Удалец

Если же быть объективным, недостатки Hyundai Getz в топовой версии меркнут на фоне его поистине бойцовских качеств в условиях оживленного городского движения. Для автомобиля подобного класса — это скорее исключение, нежели правило.

Обновленный мотор даже в сочетании с 4-ступенчатым "автоматом" позволяет энергично стартовать и столь же энергично маневрировать. Правда — на коротких дистанциях, от светофора к светофору, поскольку при более длительном, но столь же энергичном разгоне ощущается то ли нехватка "лошадок", то ли — соответствующих настроек АКП. Об этом особенно нужно помнить в загородных условиях, при обгоне, например, когда необходим бросок на высокой скорости, а его не происходит, как на старте. Вместе с тем, адаптивный "автомат", снабженный функцией принудительной второй и пониженной передачи работает, на мой взгляд, безупречно, не "задумываясь", выступая для города отличным дополнением в меру тяговитому мотору.

Особую перчинку относительно компактному автомобилю придает управляемость, прямо-таки провоцирующая на динамичное прохождение поворотов и быстрые маневры при перестроении. Очень хорошо ощущаются реакции на повороты руля и как бы "прощупывается" обратная связь с дорогой. Getz, несмотря на относительно высокий "рост", не склонен к заваливанию или раскачке, а дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают достаточно эффективное торможение.

На удивление приемлемыми оказались для этого класса автомобилей обзорность и шумоизоляция салона. Задние подголовники сконструированы таким образом, чтобы не мешать контролировать ситуацию за кормой. Двигатель отчетливо прослушивается только при интенсивной работе педалью акселератора. Умеренная же езда практически не доставляет акустического дискомфорта, разве что доносится поцокивание ошипованных шин об асфальт.

Конечно, как и любой другой современный городской автомобиль Getz снабжен всеми необходимыми для его будущего владельца приятными дополнениями в виде полочек, кармашков, небольшого, но вместительного багажника, который, конечно, можно расширить, трансформировав задний ряд кресел. Особо порадовало то обстоятельство, что пластиковые брызговики, обычно становящиеся жертвой наших бордюров, на этот раз подняты настолько, что можно не опасаться относительно стандартных улично-парковочных поребриков.

Основные конкуренты — Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Peugeot 206, Citroen C3, VW Pointer и Kia Picanto. Но, по словам продавцов, Getz все же отхватил более трети рыночного сегмента "В".

Остается добавить, что гарантия дается на 5 лет или 120 тысяч км пробега.

Газета "Автоизвестия" ©








Добавлено через 5 минут
"Hyundai" обновил популярный "Getz"

Дебютировавшая в 2002 году компактная городская модель "Hyundai Getz" вошла в число самых коммерчески успешных машин крупнейшего корейского автопроизводителя. С момента выхода на рынок ее продажи постоянно росли, превысив в прошлом году отметку 200.000 автомобилей. Серьезное достижение. Причем львиная часть "Getz" была реализована в Европе – на самом привередливом в мире рынке. Жители Старого Света всегда предпочитали надежные, технически совершенные машины с отменными ходовыми качествами. Компактный хэтчбек "Hyundai" получился именно таким, что и сделало его популярным. Однако в этом году в классе малолитражек произошли большие изменения: обновились "Fiat Punto", "Renault Clio", "VW Polo", "Ford Fiesta", "Citroёn C3". Чтобы рыночные позиции "Getz" не ухудшились, корейцы провели рестайлинг малолитражки.

В пользу овала

ТРИ ГОДА назад "Getz" привлек внимание нестандартными пропорциями. Это была одна из первых малолитражек с высоким, почти "вэновским" кузовом. Такая "анатомия" помимо свежего восприятия давала существенное преимущество – вместительный салон. Кресла в нем установлены выше обычного. За счет своеобразной "вертикальной" посадки по запасу внутреннего пространства – и на передних, и на задних сиденьях – "Getz" не уступал более крупным автомобилям гольф-класса.

Еще одной особенностью компактного хэтчбека "Hyundai" можно было назвать необычную внешность. В то время большинство конкурентов отличалось округло-плавным дизайном. "Getz" со своими прямолинейными формами был совершенно не похож на соперников. Чем и привлекал к себе внимание.

Теперь же, когда корейская малолитражка стала широко известна, в компании "Hyundai" решили избавить ее от нетипичного для сегмента дизайна. Остались в прошлом угловатые решетка радиатора и фары. Теперь эти элементы выполнены в овальном стиле, как у соперников. На мой взгляд, машинка утратила частичку своего шарма. Что касается хвостовой части, то здесь все осталось в прежнем виде – изменился лишь рисунок задних фонарей.

Линии дизайна стали более округленными, более мягкими.

– На какой модификации желаете прокатиться? – спросил представитель "Hyundai", видя, как я разглядываю ряды "Getz".

– А что у вас есть?

– Полный список: три бензиновых версии и одна дизельная – на нее, кстати, в Западной Европе ожидается наибольший спрос. Но у вас в России, я слышал, дизельные версии не популярны?

– Да, у нас больше бензиновые выбирают. Дайте мне "промежуточную" модификацию. Ее рабочий объем, помнится, "один и три". Этот "Getz" у наших покупателей – самый востребованный.

– Такого мотора в линейке "Getz" больше нет – вместо него устанавливается 1,4-литровый 97-сильный. Экономичность – прежняя, но динамика стала лучше.

Измененная приборная доска и иной дизайн ступицы руля – основные новшества в салоне "Getz".

Забираясь внутрь "Getz", в который раз обращаю внимание, насколько удобно садиться в высокую машину – не приходится сильно наклоняться.

Расположившись на водительском кресле, отмечаю ряд внесенных в интерьер изменений. Во-первых, новая приборная доска. Раньше было четыре шкалы, теперь – три: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Во-вторых, переработано оформление ступицы рулевого колеса. На дорогих модификациях в "баранку" встроены клавиши управления магнитолой, но на российский рынок версии с мультифункциональным рулем поставляться не будут. Кстати, если раньше обод отделывался перфорированной кожей лишь частично, то отныне – полностью.

В числе прочих изменений назовем новую, более удобную рукоять механической коробки передач; встроенную в центральную консоль 12-вольтовую розетку; подсветку перчаточного ящика, а также появившийся подлокотник для правой руки водителя. В дальней дороге он придется весьма кстати.

Словом, салон рестайлингового "Getz", говоря на языке компьютерщиков, стал дружелюбнее к пользователю. А если вам не по душе стандартные сероватые цвета отделки, то за дополнительную плату можно получить яркие вставки (красного либо синего колера) в центральной части кресел, в верхнем и нижнем сегментах рулевого колеса, на "набалдашнике" КПП. В таком исполнении интерьер смотрится более живо и игриво. Покупай я "Getz" для себя, обязательно заказал бы такую отделку.

Двухцветный интерьер числится в списке опций.

Плавнее и тише

НЕ ЗНАЮ, как в Европе, но у нас за рулем "Hyundai Getz" чаще всего можно увидеть даму. Возможно, при модернизации малолитражки корейские специалисты это учли, поскольку модель теперь располагает более плавным рулевым управлением (многие женщины пугаются резких откликов на поворот "баранки"). На "Getz" стало удобнее и легче передвигаться по городу – основной "среде обитания" компактных хэтчбеков. Облегчает маневрирование и улучшенная обзорность. Прежде она вызывала нарекания из-за неудачной формы подголовников второго ряда сидений. При рейсталинге конфигурацию изменили, что позволяет следить за дорогой по внутреннему зеркалу.

Женщинам не нравится, когда машина резко откликается на поворот "баранки", поэтому рулевое управление "Getz" стало более плавным.

Моя машина была снабжена "автоматом". Он неплохо уживался с двигателем, позволяя раскручивать мотор до 6.000 об/мин. При этом шум в салоне назойливым я бы не назвал – мы с коллегой продолжали разговаривать, не повышая голоса.

– А неплохо корейцы поработали над звукоизоляцией, правда? – сказал напарник. – Прежний "Getz" был гораздо шумнее. Сколько сейчас на спидометре?

– 130 км/ч.

– Вот видишь – а у нас тут довольно тихо.

Коллега оказался прав: шины и мотор не давали о себе знать, слышен был лишь небольшой свист ветра в районе передних стоек.

Позднее я пересел на флагманскую 1,6-литровую модификацию с "механикой". Безусловно, прирост динамики был ощутим, но для этого приходилось постоянно держать стрелку тахометра выше 3.500 об/мин. До этой отметки 106-сильный двигатель откровенно дремал. Так что, если вам ни к чему жаркий темперамент машины, ограничьтесь версией "Getz 1.4". Ее мотора вполне хватает для уверенного передвижения в городе и вне его.

Моторная гамма обновленного "Getz" расширена. На наш рынок пойдут три бензиновых модификации.

Лишь тем, кто совсем безразличен к скорости, можно порекомендовать модификацию с мотором рабочим объемом 1,1 л. Именно он теперь стал базовым двигателем компактного "Hyundai" для российского рынка. Эта версия способна развить 100 км/ч лишь через долгие 15,6 с после старта. Зато ее главные козыри – достойная экономичность и невысокая цена (чуть больше $10.000). Прежний базовый "Getz 1.3" стоил дороже. В целом же стоимость рестайлинговой корейской малолитражки осталась на прежнем уровне. Это значит, что она и впредь будет ходовым товаром.

Автомобильная газета "Клаксон" ©






Зачем Hyundai Getz превращать из автомобиля "для всех" в автомобиль "для избранных"


В принципе, я не против, когда не лишенный стиля и "хороших манер поведения" на дороге маленький автомобильчик становится дорогой игрушкой. Лишь с одним "но" — если он приобретает при этом что-то большее, чем просто новый ценник. А с трехдверным Hyundai Getz такого, увы, не произошло: с "потерей" двух дверей эта машинка класса В не обрела ни аудиосистемы в салоне, ни пульта ДУ, ни заднего дворника… Словом, ничего, кроме цены в районе $15 000.

Мы ждали трехдверный Getz очень долго. Еще осенью прошлого года в морском порту корейского города Ульсан (там расположен крупнейший завод Hyundai), я увидел на погрузочной площадке эту машину с табличкой, гласившей, что она предназначена для России. В салонах же дилеров автомобиль появился только сейчас. Причем сразу же огорошил начальной ценой — без малого $15 000, при том, что пятидверная модификация схожей комплектации стоит на $300 дешевле. Оказалось, что эта машина позиционируется продавцами как некое "имиджевое приобретение". Иными словами, она рассчитана на тот случай, когда цена не имеет значения: "папики" не привыкли считать деньги на плюшевых мишек для своих дочерей и молодых подруг. Взрослые и состоявшиеся дамы вряд ли обратят внимание на модель — уж слишком она мала и несерьезна. Так что круг покупателей, точнее, покупательниц, у этой трехдверки весьма сузился. Я же все-таки попробую рассказать об автомобиле с точки зрения человека, который до недавнего времени хотел приобрести Getz в личное пользование.

Почему до недавнего? Просто свое первое знакомство я свел с этим автомобилем еще три года назад, на первом тест-драйве, проходившем в датском городке Колдинг. Возвратившись в Москву, отписал машине настоящую оду — уж больно она мне тогда понравилась. С тех пор я считал (и продолжаю считать), что эта компактная модель Hyundai по поведению на дороге и дизайну является наименее корейской из всех автомобилей, которые собирают в Стране утренней росы. Что, впрочем, не мудрено — разработкой машины занималась немецкая дизайн-студия компании, и над настройками шасси работали европейские инженеры. А после второго знакомства с машиной понял, что моих требований Getz уже не в состоянии выполнить — для большой семьи он маловат, да и сидеть в нем мне не так удобно, как казалось раньше. Но расскажу обо всем по порядку.

Парадоксов друг, но не гений

С трехдверным Getz я познакомился в российских условиях, да еще самых экстремальных — в Москве уже несколько дней не прекращался снегопад, превративший улицы в узенькие полоски льда, по краям обрамленные высоченными сугробами. И вот что выяснилось — этому автомобилю не хватает звукоизоляции, особенно в районе колесных арок и днища. Создавалось впечатление, что мелкие льдинки, которые выбрасывали из-под себя шипованые зимние шины, колотят по кузову не со стороны улицы, а где-то прямо в салоне, словно за водительским креслом установили автомат по приготовлению попкорна.

Второй момент, который поумерил былой восторг — посадка водителя. Дело в том, что к взаиморасположению руля и кресла придется привыкать. Займет это, должен признать, не более часа для неискушенного водителя, но все же автомобиль нельзя отнести к разряду "сел и поехал". Особенность модели заключается в том, что водитель сидит довольно высоко, а само сиденье показалось мне чересчур жестким, да и профилировано оно не очень удачно. Регулировка поясничного подпора и вовсе ведает не удобным валиком, помогающим расслабиться спине, а, как показалось, степенью выталкивания водителя из кресла — от очень сильной, до просто сильной. Но вернусь к теме. Руль при этом расположен довольно низко. Может быть, такое решение вполне приемлемо для людей среднего роста, но с моими 182 см сидеть было несколько непривычно.

Продолжим исследования трехдверного Getz и вернемся во времени на несколько минут назад, к тому моменту, когда у меня в руках оказались ключи от автомобиля. К своему глубочайшему удивлению, я не нашел на них кнопок, управляющих центральным замком. Эта опция уже давно стала стандартной для многих конкурентов Getz, особенно если подумать о цене машины. Ну, хорошо, вспомню, как там это делают владельцы старых "Жигулей"? Правильно, вставляют ключик в замочек на двери. Обнаружилась прорезь и на этом Hyundai, но опять же слишком низко для моего роста. Нагнулся, прицелился… Кажется, попал. Да, так и есть, машина услужливо открыла все замки. Сажусь внутрь и не перестаю удивляться. Как же так? Автомобиль позиционируется как некая имиджевая игрушка, щеголяет ярко-желтым кузовом, стильной черной обивкой кресел с алыми нитями швов, а магнитолы нет. Да, есть 6 динамиков, но, памятуя о качестве звука в других моделях Hyundai, их наверняка придется выбросить. Ладно, если потребуется, рынок поправит маркетологов, которые занимались ценообразованием и выбирали комплектации для Getz.

Выезжаю со стоянки салона "Блок Моторс", вклиниваюсь в поток и только потом замечаю, что забыл очистить от снега заднее стекло. Так, где тут дворник включается? На правом рычажке под рулем должно быть колечко… И тут я испытал, пожалуй, самый большой шок — заднего дворника в его комплектации нет! Останавливаюсь, вновь пробегаю глазами по прайс-листу — вдруг я до сего момента ошибался и смотрел на цену другой машины? Да нет, вот она, $15 850. Три двери, богатая комплектация (ABS с распределением тормозных усилий между колесами, 2 подушки безопасности, кондиционер, фильтр салона, электрические стеклоподъемники, передние сиденья и зеркала с подогревом, противотуманные фары, бортовой компьютер, электроусилитель руля, центральный замок, регулируемая рулевая колонка, обшитые кожей руль и рукоять КП, декоративные вставки под карбон, задний спойлер, легкосплавные диски в 15 дюймов, тахометр, регулировка водительского сидения по высоте, фильтр в системе вентиляции салона), а вот такой важнейшей с точки зрения безопасности опции, как задний дворник — нет. Обратившись за разъяснениями к импортеру Hyundai в России, мы получили ответ, что "…это ошибка заводской комплектации, о которой мы знаем". И то неплохо.

Для тех, кто любит Getz

Ну, а что касается самого автомобиля, его характера и повадок, то они остались на высоте. Их не смогли омрачить никакие перипетии в комплектации и ценах. Getz по-прежнему управляется выше всяких похвал. Цепко держится за асфальт на любых колдобинах, совершенно адекватно и прогнозируемо реагирует на действия рулем и игру педалью акселератора. Научиться управлять этим автомобилем не сложнее, чем электрической машиной на старом советском аттракционе. Корейцы сумели обучить автомобиль весьма приличным манерам, и он вряд ли уступит в соревнованиях на управляемость, к примеру, тем же Peugeot 206 или Opel Corsa. Модель буквально заражает водителя азартом и жизнелюбием. Если бы не кресла, то ее можно было бы смело назвать продолжением человеческого тела. Поворачиваешь руль сначала в одну сторону, потом в другую, и Getz повинуется с беспрекословной надежностью. Превышение скорости в повороте тоже не грозит никакими неприятностями — Hyundai начинает плавно скользить передними колесами, восстановить сцепление которых с дорогой совсем не сложно. А можно, напротив, посильнее сбросить газ, и трехдверка пройдет вираж в эффектном скольжении.

Неплохи и динамические характеристики. В этой комплектации на российском рынке возможен лишь один двигатель — 1,6-литровый, развивающий 105 л.с. Такого "табуна", как вы понимаете, вполне достаточно в любых условиях движения и при любой загрузке автомобиля. Причем даже с автоматической 4-диапазонной коробкой передач (плюс $1 000 к цене) Hyundai способен выиграть старт со светофора у многих более именитых моделей.

Что же в итоге? Автомобиль, как мне кажется, рассчитан на фанатов марки, которые не мыслят своего существования без Getz. Их не отпугнет ни цена, ни странности комплектации. А для рядовых покупателей эта модель все-таки не самое лучшее вложение средств. За $15 850 (именно во столько обойдется машина, побывавшая на тесте) можно подобрать автомобиль посерьезнее.
Газета "Автоизвестия" ©