Япошка "праворукий"

[@DealS]

вот некоторые тут пишут нечто вроде "аварии с праворукими авто" и т.п. и сразу видно что даже не ездили на японцах, не содержали их, НЕ ЗНАЮТ как это - ездить с правым рулем, дело даж не в нем, это действительно легендарная надежность, у меня кариб и ему 17 лет и мне плевать когда и куда мне ехать, у нас здесь не принято стоять на дороге с открытым капотом, такого просто нет, а самые ходовые запчасти это подвеска, но это нормально т.к. сдесь даже старые дедки замучившись каждый месяц менять все что прикручено к ихним тазам внизу изза ям на японцев начала 90х и начинают жить дома а не в гараже.. сам я вообще админ и кроме свечек ничего поменять в ней просто не умею и относится к этому надо не как "к позору" а как достоинству автохи, да.. есть у меня кент СТОшник, элементарно мы с ним напечатали чтото вроде графика и я езжу к нему раз в квартал на "диагностику/ремонт" и после этих "ТО" сажусь и пру когда и куда мне захочется не зависимо от расстояний и условий, недавно ездил в новосиб по традиционному бездорожью и был полностью погружен в свои дела а не в так хорошо знакомые тазоводам слова вроде "давай дотяни еще 100км а там в пригороде карбюратор новый тебе куплю"...

П.С А еще бесит када едишь с кемнить в тазу и он постоянно говорит что "да вот всеголишь надо болтик повернуть гденить там да вот здесь подклеить да еще вон там шланг сменить и фсё трещать/бубнить/пердеть перестанет" - и это вместо того чтобы заниматься своими делами... ну кто из владельцев нормальных японок такое когданибудь нес во время езды?

ИМХО

[ueg]

Цитата: Сообщение от Dimas55 Интересно, как будут жить такие города как: Владивосток, Хабаровск, Уссурийск и т.д. Ведь в этих городах люди живут на автомобильном бизнесе. Если запретят ввоз а/м с правым рулем, то эти города постепенно вымрут.!

развеселил...почитай про эти регионы

Цитата: Сообщение от Dens В прошлый раз жители сибири и дальнего востока собирали деньги на японскую машину для президента и хотели выехать из Владивостока в Москву одновременно на японке и тазике, помнится. Не помню жаль чем дело закончилось .

дело закончилось тем, что деньги собранные для этой цели отдали на операцию дочери форумчанина

Цитата: Сообщение от vnutr Правильно сделают когда запретят, как только вижу ДТП, обязательно в нем машина с правым рулем, долой руль из бардачка.

прежде чем это говорить, покатался-б на праворульной машинке!!!

[SaltLight]

Лично я никогда не сяду за правый руль на дорогах общего пользования. Он реально мешает во многих ситуациях сожительствовать с обычными, нормальными леворульными машинами. Но... Надо признать, что есть индивиды, которым удается нормально водить и ПР, правда, таких мало.

[Нехрюрер]

Жить в москве и не заработать денег на леворукую новую иномарку - это почти позор.
А вот в регионах, где и зарплаты поменьше, разиков в 10, и движуха на дорогах так же разиков в 10 поменьше, ездить на правом руле совершенно не напрягает. И даже больше - большинство таксистов-частников берут себе именно праворульные автомобили. Их чинить нужно реже, да и наличие ГУР, кондиционера и электропакета при таксовке - важно.

[hummi]

купили для фирмы в москве два года назад,делику правшу.
ненарадуемся!!!!!

[gbvftyn]

Ну не должны обсуждать праворукую, те кто не водил её, мы можем говорить насколько праворукая лучше...........или леворукая хуже..........
И мне кажется, кто водил японца, для себя леворукую не возьмет.

[Urupa]

Живу в Хабаровске, ездил на разных машинах и лев. и прав. рульных, уже больше 10 лет стажа и опыт подсказывает о том что дело не в том с какой стороны руль. Просто есть реально идиоты, которых что с права посади, что слева, что в кантру посади играть они своё всёравно найдут. И есть те, кто вобщем без проблем решают средней сложности задачи, такие как например управление праворульным автомобилем. И ещё есть люди которым невыгодно, что весь дальний восток покупает японские качественные безопасные комфортные автомобили, зато им выгодно при любой возможности говорить о павышеной опасности пр-ых авто. Но если бы они и правда заботились о нашей безопасности, то небыло бы таких автомобилей как микроавтобусы Газели и Лады Калины и прочих подобных чудес автопрома

[Tin]

Цитата: Сообщение от Urupa как микроавтобусы Газели

Эти гробовозы вообще нужно запретить выпускать на проезжую часть. А они еще и людей перевозят ...
Японцы молодцы, думают о безопасности ...
А с какой стороны руль, имеет большое значение, т.к. при обгоне грузовика, встречки не видно и в этом опасность.

[@DealS]

касательно обгона - ессно не видно вблизи но никто тебя не заставляет пристраиваться к глушаку впереди идущей машины чтобы "сократить расстояние обгона" - тыж не на жиге там.. или калине, держи от нее метров 30-60 и фсе прекрасно видно, а резвости у японок хватает, обгонять с такого расстояния получается куда оперативнее чем в тазу "с упора" ИМХО. вот и весь разговор

[michael_k]

На старых японских автомобилях порой встречаются интересные системы, так я с удивлением узнал, что народ в большинстве своем понятия не имеет о назначении индикаторов отвечающих за контроль давления в шинах. А ведь система древняя как мамонт и давным давно была описана в книгах «Легион-Автодата». Ну конечно книжки среднестатистический совок не читает, изучение идет методом тыка, а зря. В японской технике голой пяткой на коленвал уже давно никто не лезет. Читаем, учимся, производим техническое обслуживание. Но вернемся к нашим баранам, то есть индикаторам контроля давления воздуха в шинах.

Данная система предназначена для оповещения водителя о пониженном давлении в шинах. Если во время движения определяется падение давления в одном из колес, на комбинации приборов зажигается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость немедленной регулировки давления.
Принцип действия прост. Система контроля давления в шинах (TPMS — Tyre Pressure Monitoring System), применяемая на Toyot’ах, относится к схемам «непрямого» действия и функционирует в составе ABS, которая способна воспринимать постоянную разницу в частоте вращения колес (спущенное колесо имеет меньший радиус качения и поэтому вращается чуть быстрее).
Но подобная TPMS не может просто сравнивать скорость одного отдельно взятого колеса с остальными, поскольку автомобиль движется по абсолютной прямой не слишком часто, в любых же поворотах внешние колеса всегда будут проходить больший путь, чем внутренние, а передние — больший, чем задние. Поэтому традиционная система контроля суммирует скорости каждых двух расположенных по диагонали колес, вычисляет разницу между этими суммами и делит ее на среднюю скорость всех четырех колес. Если полученное соотношение отличается от установленного, то система диагностирует изменение давления, но при этом не может идентифицировать конкретную шину.
Естественно такая система не может быть идеальной и недостатками данной схемы являются:
• невозможность определения резкого падение давления;
• невозможность определения одновременного падения давления в двух колесах, расположенных на одной стороне или одной оси;
• зависимость работоспособности системы от степени пробуксовки колес, состояния резины и загрузки автомобиля;
• срабатывание при падении давления не меньше, чем на 25-30%;
• необходимость длительной калибровки (предварительной настройки).
В этой связи Toyota использовала параллельно и второй способ контроля давления при помощи ABS. Дело в том, что шина и колесный диск фактически представляют собой колебательный контур, характеристики которого напрямую зависят от упругости шины, а значит и давления в ней (имеются в виду круговые колебания шины в направлении вращения). Частоту этих колебаний оказалось возможным выделять из сигнала колесного датчика скорости, а по ее изменению судить о падении давления.
TPMS отличается заметной инерционностью и для обнаружения подспущенного колеса, требуется проехать расстояние (порой до 20-30 км), значительный путь придется пройти и после нормализации давления, чтобы индикатор погас.

Существует как минимум два варианта индикаторов на комбинации приборов - это

ISO K11
и

ISO K10.

Более известен из них первый — «подкова со стрелками».
Кстати сказать, в западном мире с этими индикаторами похожая проблема — «что это за лампочка?» — согласно опросам, большинство тамошних водителей не понимают их смысла.
Исправный индикатор должен загораться при включении зажигания и гаснуть через 3 секунды. Если система зафиксировала падение давления в шине, то для того, чтобы индикатор погас, после нормализации давления необходимо проехать некоторое расстояние со скоростью не менее 30 км/ч. Запитывается индикатор напрямую от вывода блока управления ABS.
Заложенные в систему принципы допускают возможность ее неправильного срабатывания (индикатор не горит при низком давлении в шинах или, наоборот, горит при нормальном) в следующих условиях:
• используются шины не рекомендованного типоразмера,
• на разные колеса установлена резина разного размера или моделей,
• колеса имеют различное сцепление с дорогой,
• используется запасное колесо-«докатка»,
• используются колеса с цепями противоскольжения,
• давление в шинах значительно превышает номинальное,
• давление в шине резко снизилось вследствие прокола,
• не произведена предварительная настройка системы,
• автомобиль движется по неровной или по обледенелой дороге,
• автомобиль движется со скоростью ниже 30 км/ч,
• при коротких поездках (продолжительностью до 5 минут).
Если индикатор продолжает гореть при нормальном давлении и в отсутствии указанных условий, это может указывать на неисправность самой TPMS.
Система также задействует датчик температуры воздуха и индикатор стоп-сигналов. Данные о температуре окружающего воздуха используются для расчета ее влияния на давление в шинах, а что касается стоп-сигналов — при нажатии тормоза система прекращает слежение за давлением.
На мой взгляд, кроме приведенных причин, срабатывание индикатора возможно при наличии на одном из колес шишки (грыжи). Данное украшение на колесо, легко получить на наших худших в мире дорогах, по которым ездят лучшие в мире автомобили.

Удачи всем водителям, на правильных автомобилях.

[michael_k]

Хлынувший в Россию поток новых и подержанных иномарок быстро расставил все по своим местам, показав, что даже сравнительно дешевые "народные" модели фирмы FORD разработки конца 60-х и начала 70-х на голову выше того, что гонят конвейеры российских заводов - причем лучше и конструктивно, и по качеству изготовления, и по удобству для водителя. После того, как японская "большая тройка" (Toyota, Nissan и Honda) в конце 80-х установила новые стандарты на надежность и периодичность обслуживания автомобиля, до сих пор оказывающиеся не по зубам не только американским, но даже по большому счету европейским производителям - разрыв в техническом уровне автомобилей между застрявшим на технологическом уровне 60-х годов российским автопромом и иностранным (особенно восточным) автомобилестроением стал вопиющим.
Это настолько очевидно, что с этим сейчас уже никто не спорит, кроме окончательно упертых совковых фанатов никогда не водивших ничего, кроме грузовика ГАЗ-53. Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любой западной машины (кроме Китайцев) во много раз выше, чем у любой отечественной. Понятно, что когда с одной стороны двигатели-"миллионники" (1.000.000 км до капремонта) и плохо гниющие кузова которые не берут на переплавку поскольку не умеют работать с таким материалом, а с другой - кое-как собранные моторы устаревшей конструкции и кузова из дешевого низкокачественного проката, покрашенные даже без грунтовки - разница проявляется незамедлительно, и с течением времени все более нарастает. В то время как владелец импортного автомобиля ездит, владелец отечественного звенит гаечными ключами под машиной или заискивает перед автослесарями и трясется в переполненных автобусах в ожидании завершения очередного ремонта.

Но мифы связанные с отечественными автомобилями, живут и по сей день (столкнулся лично).

1. Миф о низкой цене советского, как нового так и подержанного автомобиля.

2. Миф о низких расходах на ремонт.

Миф первый:

Покупать НОВУЮ отечественную машину, ездить на ней срок заводской гарантии (или чуть больше до появления очередных серьезных проблем), чинясь по гарантии, и потом продать машину каким-либо лохам, добавить денег и опять купить новую отечественную машину.

Надежда на "бесплатный" гарантийный ремонт - это признак лоховства. При любой серьезной поломке вам предложат подождать месяц-полтора прихода запчастей (хотите ездить - вон метро, ездите на здоровье), не забывая требовать производства ТО на фирменной сервисной станции с задутыми в разы ценами. За счет вашей переплаты за регламентные ТО и финансируется "бесплатный" ремонт, плюс дрянные запчасти, плюс вечная волынка и ругань с мастерами, которым нет никакого смысла чинить вас хорошо - лишь бы до конца гарантии дотянуло, а там хоть трава не расти. В первые два года новая отечественная машина теряет в цене с умопомрачительной скоростью, даже если она не ездит, а стоит в гараже. Спидометрам и сервисным книжкам никто не верит.
Купив по такой схеме новую "десятку", за два года вы теряете около 3K$ на падении ее цены и расходах на ТО. По 1500$ в год, а за такие деньги можно не то что какой-нибудь Opel Kadett содержать в сверкающем состоянии, но и японку восьмилетнюю более высокого класса (например, Toyota Karina) не только чинить, но и вылизать до блеска.
Жизнь владельца НОВОЙ отечественной тачки не будет безоблачной - она будет непрерывно "сыпаться", как будто это многолетнее б/у. Из-за плохой сборки и некачественных комплектующих. Конечно у владельца есть шанс при аккуратном обращении и непрерывных вложениях сил и средств (немедленный полный антикор после покупки, тотальная переборка всех сомнительных узлов, дорогие качественные импортные запчасти) довести машину до приемлемых кондиций, чтобы она ездила все же больше, чем стояла в ремонте, и чтобы водитель не ждал от нее подлянки каждую минуту. И в результате суммарная стоимость "доведенной до ума" ВАЗовской "Десятки" перевалит за стоимость новой DAEWOO NEXIA узбекской сборки - которая хоть и представляет из себя Опель Кадет 80-х годов разработки и в сравнении с современными "японцами" полный отстой по всем параметрам, но все же изначально лучше, чем "вылизанная десятка".

Приобретать подержанный (более 2 лет) отечественный автомобиль может только любитель-самоделкин либо относительно богатый человек, который хочет быстро научиться ездить - в первом случае человек будет получать удовольствие не от езды (которой будет мало), а от копания в железках (которого будет много), а во втором случае человек получает возможность сделать все возможные ошибки ("ловить" открытые люки, цеплять арки при въезде во двор, гнуть подвеску на трамвайных путях и т. д.) за минимальную цену, а потом просто выбросить машину. Это экономически разумный путь - если не оценивать во что-то собственную жизнь.

При серьезной аварии, я в таких бывал, знаю



И жизнь успешно прекратиться, как у людей из этого ВАЗа.


А на японках несколько другая ситуация.

Как выяснили сотрудникии ГИБДД, Mark поворачивал с главной, когда в него врезалась Honda, скорость которой была не меньше 100 км/час. Toyota начала маневр, когда Honda вообще не было в поле зрения - поэтому среагировать водитель Mark II, конечно, не успел. Один находившийся в Toyota госпитализирован, "экипаж" Honda, несмотря на полученные травмы, от госпитализации отказался.

Миф второй: НИЗКИЕ РАСХОДЫ НА РЕМОНТ.
Тут логика владельца отечественной тачки проста: да, я чинюсь намного чаще, чем владелец иномарки, но зато запчасти на мою машину стоят намного дешевле. При этом упорно умалчивают, а порой и не знают, что когда Вы заменяете вышедший из строя узел на иномарке на новый фирменный или от надежных производителей запчастей - Вы можете быть уверены, что во время всего срока службы узла, он Вас больше не побеспокоит. Заменяя же узел на совкомобиле на такой же отечественный, Вы ни в чем не уверены - качество запчастей таково, что их установка является чистой лотереей. Я уже не говорю о различных подделках, бракованных запчастях и откровенном надувательстве, когда под видом новых продаются кустарно "восстановленные" запчасти. В результате, когда у Вас неожиданно вылетает только что установленная шаровая или начинает течь "совершенно новый" амортизатор - Вы попадаете не только на стоимость новой (и опять "лотерейной") запчасти, но и на работу по ее замене, а часто - еще и на диагностику (типичный случай - неисправности карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндропоршневой группы, когда понять, что именно вышло из строя, не так-то просто).
Поэтому, чинить иномарку как это ни парадоксально - более выгодно.
Подержанная японка лучше нового совкомобиля, потому что она новее конструктивно, удобнее, комфортнее и безопаснее.

Ещё в Союзе народ стал давать совкомобилям меткие названия, напоминающие бандитские клички: <Копейка>, <Буханка>, <Бобик>, <Каблук>, <Фафик>, <Горбатый>, <Зубило>, <Коробок>. Официальное "Жигули" во многих старанх звучит как "Жигало", аферист обманщик. Современная ситуация не улучшила положения, Лада Калина получила народную кличку "ФеКалина". А универсал Lada-111 умудрился попасть в рейтинг самых уродливых автомобилей мира. Американский портал Jalopnik поставил ее на восьмое место среди уродов и монстров автомобилестроения. Американцы сильно удивились, как в России могут еще покупать авто с таким ужасающим дизайном. Умом, как говорится, Россию не понять.

Вид сбоку - единственный ракурс, в котором Калина-седан более-менее прилично смотрится. Но, что это? А это типичный профиль Hyundai Accent первого поколения. Это облик "корейца", который пытался копировать дизайн древнего "япономыла" конца 80-х. И эти люди, пытаются учить меня как жить?

А теперь я немного буду матерится, нервным и впечатлительным лучше дальше не читать.

Маркетологи современности ничем не лучше того, когда их вообще не было. Посмотрите зачем применяется ягода Калина.
Калина: <плоды калины применяются в качестве потогонного, слабительного и рвотного средства>
Как корабль назовете, так оно и поплывет. Надрывный вой мотора и плохо настроенный привод коробки с тяжелым рычагом, как написал один журналист "на любителя". Боюсь спросить - любителя мазохиста? Уже позабыли Lada Kalina с трещинами втулки рулевого колеса произведенные в сентябре-октябре 2005 года? На поликлиновом ремне, резина старится за полгода. Это, что? Изготовитель ремня ввел нечто революционное в технологии? Не думаете же вы будто поликлиновые ремни первым придумал применять АВТОВАЗ. Я считаю это простой халтурой, научились у Китайцев. C мотором 1,6 л выросла вибрация, в сравнении с полуторалитровыми, особенно на холостом ходу и при торможении двигателем. И это тоже на любителя?
После 15 тысяч "голосят" передние ступичные подшипники. Ах да, я забыл, это не ремонт. К ремонтам в совкомарках, даже замена ремня ГРМ ночью на трассе не относится. А заскочить в обед в гараж и между делом поменять кольца, так это ж расходник. Открутил крышку блока и картер снизу, так поршня то и выпали. Затем побыстрому все это собрал и поехал. И это не сказки, это реальные истории рассказанные моими знакомыми которые говорят. А у меня советское авто (зубило, ока, жига, москвич) уже к ста (более ста) тысяч отходило и ни одного ремонта. Так, чего ж ты сволочь меня двенадцать часов, пятьсот километров вез (на спор, что расход у него маленький). И при полном баке две двадцатилитровые канистры бензина в багажник положил? И откуда у тебя посреди трассы запасной ремень ГРМ для восьмерки оказался, ежели ничего не ломается? А как круто мы на обгон ходили, с горки да с попутным ветром. А та головка блока цилиндров за которой ездили на моем старом самурае с пробегом под вторую сотню для свежего совкового авто ОКА который развалился к 25тысячам км. И на этой ОКЕ те кольца без снятия и разбора двигла и меняли потом, к тридцати тысячам. И это называется - не ломается??? Достали, сказочники любители.

Я то про свой японский автомобиль не гоню, что не ломается.
Мучаемся от сознания того, что ездим на пятнадцатилетнем хламе типа этого:







Я вот например один раз его типа даже чинил, движку перед техосмотром помыл. А вы грите я ремонтом не занимаюсь. Еще я салон иногда пылесосю. И чуть не забыл блин, раз в год синтетику в движке меняю. А еще литье два раза в год переставляю. То зима понимаешь на улице, то лето. А то на летней резине в -40 как на коньках, никакое АБС при торможении не спасет, если тронутся сможешь. А еще у моего авто тормоза плохие, чуть тронул педаль тормоза и авто стал как вкопанный, там ведь устаревшая система усилителя тормозного усилия с работой на четыре дисковых тормоза, а это полный отстой по сравнению с крутыми вазовскими барабанными тормозилками. Едешь и смотришь, если ведро позади едет, то нажимать на педаль тормоза надо особо аккуратно, а не то герой на совкопроме на сверхлысой летней резине норовит тебя в попу расцеловать.
И движка у меня слабая на авто, ну подумаешь с ВАЗом разница то всего в пару сотен электронно ограниченных кобыл. Совкомобиль звучит гордо, ураганная динамика обусловленная специально подготовленным драйвером прокладкой, между рулем и сиденьем. Лихо включив с третьей попытки передачу и пройдя с "бешенным с точки зрения владельца" ускорением, через несколько метров начинаются попытки включения следующей передачи. Совковладелец включает следующую передачу быстрее всякой японской адаптивной АКПП привыкшей к динамичной езде. Ничего, что на совке передача была включена супер драйверским водителем только с десятого раза, отсчет времени то он вел по удачной попытке и не важно, что ручкодрочка поддалась спустя десять секунд за которые при желании я уже давно бы набрал скорость много более ста км в час. Настоящий совковый драйвер ручкодрыгом был сильно занят в тот момент и время для него остановилось, потом он с пеной у рта будет доказывать что он стартанул и обогнал того на иномарке, который просто соблюдал правило трех Д(дай дорогу дураку).
Еду на авто, болит голова, кручу не более двух тысяч (полторы тысячи оборотов и уже 60 км в час).
Пристраивается ко мне на перекрестке мужик, газует. У меня очень тихонько играет музыка, я слышу какой то посторонний звук. Ну думаю, сейчас тронусь и отстанет. Блин трогаюсь а рядом грохот какой то. Поворачиваюсь и вижу картину, этот дурачек со мной гонятся решил. Пришлось чуть надавить на газ и уйти в точку. Потом читаю в форуме, я типа ноздря в ноздрю со светофора с ним ехал, а потом он меня увидел и быстро уехал в даль. Ну дык если так рассуждать то и запорожец меня недавно обогнал, я с левым поворотом на перекрестке стоял, а запор меня обогнал и дальше по прямой гордо попердел. Еще меня маленький мальчик на трехколесном велосипеде обогнал, правда в этот момент я на заправке стоял, шланг заправочный держал и машина заглушена была. И безопасности в этих иномарках ноль. Еду за грузовиком, грузовик гад решил по главной на нерегулируемом перекрестке притормозить, ну мне то фигли, у меня то тормоза плохие, где нажал, там и остановился. А сзади джип с джигитом пи_дящим извините, разговаривающим по сотовому и глядящим на дорогу в перпендикулярном движении автомобиля. И вот джигит тормозит через не пристегнутого меня в грузовик. Вижу в зеркале летит, понимаю, что пи_дец извините не хорошая ситуация. Справа железобетонный столб, слева непрерывный поток встречного транспорта. Ну думаю, расслабься и получай удовольствие. И кааааа всадит мне этот член общества свом жипом в зад по самый салон и лечу я ака птица в заднюю балку грузовика. Морда в хлам, жопа в хлам. На мне ни царапины, дверь открылась легко. Выхожу из авто и говорю, чего ж ты гад наделал, я тут блин тока в ходовке исправные шаровые, рычаги и тяги на новые японские поменял и с автомойки на заправку еду. А ты мне весь кайф испоганил. На, что тот пробегая мимо просипел, извини мужик, это тот гад в грузовике виноват, х_ли извините зачем он так резко затормозил, ща я ему рожу бить буду. А мужик в грузовике не дурак, он дверцы заблокировал, стекла поднял и на пол спрятался. Кончилось тем, что пока гаишники не приехали, водила грузовика не раскупорился. Виновным признали мужика на джипе (не соблюдение дистанции), водила грузовика жалобно просил побыстрее его отпустить. Мол претензий не имеет, а вот по роже от джигита он судя по выражению водителя джипа схлопотать реально мог. У меня моральный урон, в виде испорченного настроения. Закончилось тем, что джигит выплатил мне сумму ущерба по оценке, а я немного добавил и купил себе чуть более навороченный авто из того же модельного ряда, прямо с Японии. Так что, по безопасности у японцев плохо, кузов гад не мнется не рвется, двери сволочи не заклинивают. Че за авария блин, подумаешь джипом идущим какие-то восемьдесят да в какой то грузовик, да через какой-то японский авто категории "E". Аж не серьезно без царапин остаться, да еще я и не пристегнутый был.
Был бы пристегнут, получил бы по еб_льнику извините лицу, подушкой безопасности. А так и без этого обошлось.

Не покупайте японки, а то себя занять нечем будет. Ни тебе болты подтянуть, ни тебе в двигателе поковыряется. А ежели вдруг с автоматом купите, это ваще кошмар, дрыгалку отберут, че дрючить то будете. А так развлечение есть, дрыг не включилось, дрыг не включилось, дрыг получилось и радости полные штаны. А на этих японках блин, только инвалидам одноруко-одноногим ездить, чем вторую руку и вторую ногу занять не известно. А ежели буржуйского "E" или не дай бог "E+" класса, то еще страшней. После совкомарок как узнаете, завелся ли двигатель и какой дурак вас сзади уже сто километров толкает?
А музыка у этих автомобилей, ну отстой полный. Прикиньте, какой себя уважающий перец будет терпеть качество звучания автомобильной системы уровня выше проверенного совкового первого класса. Ну и фигли, что на момент изготовления это стоило под две штуки баксов, оно ж старое и не важно, что тот японец гад слушал свои MD диски, вместо того, чтобы как крутой перец крутить наши привычно совковые CD-R, писанные из MP-3 не самого высокого битрейта. А тут в России он понимаешь, штамповку вдруг лицензионную слушать удумал.

Покупайте совкомарки, они сделают вас настоящими сказочниками.

А мы тем временем будем покупать и мучатся ездой на гибридных автомобилях, которых уже просто огромное количество Б/У привезенных с Японии на Дальний Восток и только планируемых в мечтах выпускаться в Европе.

[Ratatui]

michael_k прав на 100%, раньше тоже не переваривал правильные машины, теперь и сам и жена на японках катаемся.

[afonya80]

Японские машины ИМХО самые качественные авто в мире... Никаких проблем с правым руле мне испытываю, левое зеркало пока не ставил но планирую, тем не менее и без онного больших проблем не нет, а ежели не видно что-то, то и спешить не фиг, водитель авто однозначно важнее расположения руля в автомобиле.

[Kosmoplan]

Цитата: Сообщение от Нехрюрер Жить в москве и не заработать денег на леворукую новую иномарку - это почти позор.

Спорное заявление... В супербогатой москве где-то 300 авто на 1000 ;) 200 человек из тыщи (реально больше, убираем детей и пенсионеров) - почти позорники?

во владике ок. 600/1000 . некоторые из-за этого жлобят и время от времени хотят владику и д.в. перекрыть японцев праворуких. не соизмеряют действия свои с возможными последствиями ;)

[windsurf]

Долгое время ездил на машинах с правым рулем. И с левым. И пересаживался с одной на другую и обратно регулярно. Привыкание длится 10-15 минут. Если есть чувство габарита, то никаких проблем с вождением не будет.