Япошка "праворукий"

[michael_k]

26 ноября, среда

zrpress.ru

В городах Дальнего Востока прошла массовая акция протеста в защиту правого руля

"Руки прочь из кармана народа!", "Президент! ДВ - тоже Россия!", "Руль правый имеет право!" - под такими лозунгами автомобилисты Приморья выступили против запрета на ввоз "конструкторов" и повышения пошлины до 30% на ввоз в РФ легковых автомобилей со сроком от 1 до 3 лет. А также против поправок в новый технический регламент, по сути запрещающий использовать автомобили с правым рулем на дорогах России.

Манифестацию организовала общественная организация "Общество защиты автомобилистов Приморья". По словам ее председателя, депутата Думы Владивостока Дмитрия ПЕНЯЗЯ, в митинге на главной площади краевой столицы участвовало более тысячи человек. А в протестном автопробеге от остановки общественного транспорта "Фабрика "Заря" до центра города, даже по самым скромным подсчетам, было от двух до трех тысяч машин!

Такой акции протеста Приморье, да и вся наша страна, давно не видели. Как мало, оказалось, надо для единения народа! Ни жаркие спичи партийных бонз, ни национальные проекты, разрабатываемые кремлевскими мечтателями, а правый руль сплотил граждан России от Тихого океана до Москвы и Санкт-Петербурга. В этот же день акции прошли в 30 городах РФ.

Ораторы пообещали перекрыть Транссиб, гострассу Владивосток-Хабаровск, а также доступ на стройки форума АТЭС и мостов через бухту Золотой Рог. Если "ненавистная" Москва не услышит крик души дальневосточников. Как призналась "ЗР" одна из выступающих, "сегодня мы вышли на защиту "правого" руля, а завтра выйдем на марш "пустых кастрюль". Москва нас доведет!"

Что касается участников акции, то они требовали от Правительства РФ прекратить эксперименты над жителями региона:

- Мы вам не быдло! Дайте нам возможность нормально жить, а не выживать!

Во время митинга было собрано несколько сотен подписей под обращением к Президенту России Дмитрию МЕДВЕДЕВУ и в Госдуму с просьбой пересмотреть свои действия по ущемлению интересов дальневосточников.

Народ настроен крайне агрессивно.
--------------------------------------------------------------------------------

В настоящее время федеральная власть готовит проект нового технического регламента, касающегося автомобильного транспорта. Инициатор - первый вице-спикер Госдумы, единорос Олег Морозов. Как подчеркнул Пенязь, данная резолюция содержит пункт, где говорится о том, что в стране с правосторонним движением должны эксплуатироваться только автомобили с левым расположением руля.

Безопасность зависит от водителя, а не от расположения руля!!!
--------------------------------------------------------------------------------
Красноярские сотрудники ДПС, получили приказ не допустить проведения акции протеста.
И с успехом с этим справились, с чем их и поздравляем.

Нас все равно много, всем говорить не запретишь.
----------------------------------------------------------------------------------
Владельцы подержанных машин предупреждают о социальном взрыве

Особенно возмущает автомобилистов тот факт, что в 2003 году российские власти обещали не увеличивать пошлины в течение 7 лет, а в дальнейшем, возможно, и снижать их. Участники акции считают, что повышение пошлин на ввоз автомобилей не будет способствовать росту взаимопонимания между властью и обществом. Это может спровоцировать социальный взрыв в Сибири и на Дальнем Востоке.

Директор местной компании «Кайтори» Вячеслав Абакумов рассказывает, что: «во Владивостоке ходят слухи, что могут запретить правый руль и поднять пошлины. Поднятие пошлин очень плохо скажется на экономике региона, а запрет правого руля станет смертельным ходом. Он просто вычеркнет Приморье и Сибирь с автомобильной карты России. Стоит воздержаться от необдуманных решений. В отличие от отечественных автомобильных производителей, жители Сибири и Дальнего Востока не просят федеральных субсидий, а наоборот, выступают в роли наполнителей бюджетов всех уровней. И потому надо задуматься тем, кто ради сиюминутной выгоды решил одним росчерком пера обескровить и убить Дальний Восток. Люди верят в то, что Конституция страны нерушима, то есть нерушимо право людей на частную собственность и равную конкурентную борьбу.

Люди свой выбор сделали давно: правый руль и недорогой японский автомобиль».
--------------------------------------------------------------------------------------
Дальневосточники полны решимости перейти и к более жестким мерам, если к их требованию не прислушаются, например, перекрывать дороги, отзывать депутатов Госдумы от регионов за неспособность защищать интересы своих избирателей, требовать отставки правительства.
---------------------------------------------------------------------------------------
deita.ru
В России снова хотят убить правый руль

"Душегуб" японских авто засел в Совете Федерации

Сенатор сделал заявление о том, что регистрацию праворульных автомобилей в России следует запретить. "Я знаю, что на меня опять обрушится критика, но в любом случае следует ввести ограничения на эксплуатацию в России праворульных машин", - заявил Федоров. По его словам, запрет планируется прописать в специальном федеральном законе о сертификации автомобилей, концепция которого уже разработана.

Сенатор заявил, что "ни одна страна в мире не допускает для постоянного движения два вида машин… В Европе не регистрируют транспортные средства с правым рулём, а в Японии - с левым". Кроме того, Федоров считает, что запрет должен вводиться постепенно. "Покупатели таких машин ни в чём не виноваты. Можно установить срок, с какого времени будет запрещена регистрация праворульных автомобилей". По оценке сенатора, на внедрение запрета потребуется несколько лет. Причём одним путём выдавливания праворульного транспорта с российских дорог может стать очередное повышение таможенных платежей, а другим – непосредственный запрет на регистрацию автомобилей с правым рулём. "Хотим мы этого или нет, страна всё равно придёт к этому запрету", – уверенно заявил сенатор.

Как сообщает газета "Владивосток", это далеко не первое заявление члена Совета Федерации о необходимости запрета правого руля. Не далее чем осенью 2006 года сенатор (и, кстати, бывший глава российской госавтоинспекции) Владимир Фёдоров уже прославился в качестве ярого борца с "неправильным" правым рулём. Тогда (в том числе с его подачи), судя по информации из Москвы, запрет правого руля был близок к реальности, однако протесты автомобилистов и правозащитников отложили решение этого вопроса. "То, что праворульная машина опасна – факт", – заявил тогда сенатор, впрочем, не сославшись на какие-либо научные или статистические подтверждения своего тезиса.

Кстати, примерно тогда же, в сентябре 2006 года, действующий глава ДОБДД МВД России Виктор КИРЬЯНОВ побывал в Хабаровске и по возвращении в Москву в интервью журналистам рассказал о том, что показатели аварийности на Дальнем Востоке не подтверждают предположений о повышенной опасности праворульных автомобилей. А ведь незадолго до этого Кирьянов тоже делал резкие антиправорульные заявления вполне в духе своего предшественника Фёдорова. И если Виктор Кирьянов продемонстрировал способность менять свои взгляды в соответствии с новой информацией, то Владимир Фёдоров остаётся на прочных антиправорульных позициях.

Более того, фанатичная охота на праворульных "ведьм" уже мешает Фёдорову объективно видеть фактическое состояние дел. Любой, кто бывал в той же Японии или ряде европейских стран, знает, что на зарубежных дорогах многих государств мирно уживаются как праворульные, так и леворульные автомобили. Как говорится, поздравляем соврамши: слова о том, что "в Европе не регистрируют транспортные средства с правым рулём, а в Японии – с левым", абсолютно не соответствуют действительности и красноречиво свидетельствуют об уровне компетентности бывшего главы российской госавтоинспекции, по долгу службы наверняка знакомившегося с зарубежным опытом по обеспечению безопасности дорожного движения.

Кстати, в начале 2007 года тогдашний премьер-министр РФ Михаил ФРАДКОВ, посетив Владивосток проездом из Японии, высказался против запрета правого руля, сославшись как раз на японский опыт, где леворульные "Мерседесы" не мешают праворульному большинству: "Удобно, безопасно – пожалуйста!". А несколько раньше, в октябре 2006 года, президент Владимир ПУТИН, отвечая в ходе "Прямой линии" на вопрос не в меру патриотичного рабочего "КамАЗа", сказал о праворульных авто так: "Полностью, считаю, неправильно запрещать, потому что надо дать возможность гражданам всё-таки приобретать тот транспорт, который они в состоянии купить исходя из своей покупательной способности".

Однако сенатору Фёдорову вновь неймётся. Можно гадать, личная ли это инициатива члена Совета Федерации или же за спиной сенатора находится некое мощное лобби. О котором также можно гадать: российский автопром? Китайский? Или ещё более серьёзные силы, если вспомнить старую поговорку: "Запретите в России правый руль – и вы получите Дальневосточную республику"? Похоже, потерпев неудачу при президенте Путине, сенатор Фёдоров решил запустить тот же пробный шар уже при президенте МЕДВЕДЕВЕ. А значит, следует ожидать нового витка противостояния, усиленного к тому же весенним обострением.

Разумеется, это противостояние и сейчас может проходить по старому сценарию: резкие заявления Фёдорова, недовольство автомобилистов и правозащитников, а в итоге – успокаивающие слова президента. С другой стороны, усилия антиправорульщиков носят явный комплексный характер: вот и госканал "Россия" в эти дни решил повторно показать передачу из цикла "Честный детектив" под названием "Японский лом", "разоблачающую" мрачные тайны рынка подержанных японских автомобилей.

"Похоже, что сенатору Фёдорову больше заняться нечем. Президент уже сказал, что правый руль запрещать не будут, но Фёдоров, видимо, хочет показать свою значимость и придумывает проблемы, которых нет на самом деле, – сказал лидер приморской общественной организации "Свобода выбора" Владимир ЛИТВИНОВ. – Если это так, то сенатор занимает не своё место. Если же он действительно заботится о безопасности дорожного движения, почему он не выступает против отечественных автомобилей, которые гораздо менее надёжны, чем подержанные праворульные японские автомобили? Он не выступает даже против китайских автомобилей, которые не выдерживают крэш-тестов и разваливаются на дороге. Он возражает именно против правого руля. Чьи интересы он лоббирует – можно только предполагать. Но явно не отечественных автозаводов, потому что их продукция на Дальний Восток и в Сибирь, где больше всего праворульных автомобилей, не поступает.

Такая атака административными методами может привести только к бунту.

В Приморском крае практически нет производств, поэтому любое шевеление в этом направлении приведёт к дальнейшему оттоку российского населения из региона.

Кому это выгодно? Наверное, Китаю, который, как мы можем предположить, и мог проплатить подобные инициативы.
Но это уже вопросы безопасности государства, которыми должна заняться ФСБ".
-------------------------------------------------------------------------------------

Китайцы реально производят отсыпку по руслу Амура, для увеличения своей территории. Поэтому мысль о том, что это выгодно Китаю, не лишена смысла.

[michael_k]

Много шума идет в связи с новым техническим регламентом “О безопасности колесных транспортных средств". Как признаются разработчики техрегламента, который серьезно ужесточит правила сертификации автомобилей, в первую очередь подержанных, истоки его введения лежат в том, что импорт иномарок с пробегом за последнее время приобрел угрожающий характер для интересов автокомпаний, работающих в России. Неудивительно, что принятие нового технического регламента всецело поддерживает «АвтоВАЗ». Единственной целью «АвтоВАЗа» было увеличение цен на не качественный товар. Заместитель главы департамента машиностроения Минпромнауки Алексей Сереженкин четко выразил свое мнение, зачем нужно поднимать пошлины:"Поддержать автомобилестроение, значит поддержать спрос."
Подсчитано, что ввоз подержанных японских автомобилей приносит в казну чистого дохода в виде таможенных пошлин примерно 30 млрд руб. в год. Дальневосточный регион практически полностью покрывает собственные потребности в транспортных средствах за счет импорта. Повысить пошлины с целью закрытия канала ввоза - это причинить многомиллиардный ущерб экономике и интересам значительной части потребителей товаров. Сегодня практически весь Дальний Восток и половина Сибири передвигается на "японках", и назвать население восточных территорий "незначительной частью", означает, отделить их от России.

2,3 млн. легковых автомобилей, зарегистрированных в РФ, имеют правое расположение руля. Об этом говорится в маркетинговом отчете аналитического агентства «АВТОСТАТ». Таким образом, 20 % российского автопарка, который к середине 2008 года составил 11,3 млн. автомобилей иностранного производства. Ожидаемо больше всего «праворуких» - на Дальнем Востоке (84 %) и в Сибири (71%), а также на Урале (22 %). На европейской территории России доля праворульных машин значительно меньше: 7,4 % - на юге, 3,6 % - в Поволжье, 3,1 % - в центре, 0,9 % - на северо-западе страны.
Как факт, количество смертей при ДТП на Дальнем Востоке минимально по сравнению с остальной Россией.

Итак, каждый пятый иностранный автомобиль в России имеет правый руль. Периодически власти выдвигают инициативы с целью запрета или ограничения эксплуатации автомобилей с правым рулем, ссылаясь на их несоответствие нормам безопасности РФ. Но такие предложения всегда вызывают волну акций протеста автомобилистов Дальнего Востока.
Не надо быть аналитиком и прорицателем, чтобы видеть: на Дальнем Востоке жить сложно, дорого и некомфортно. По сути, импорт подержанных иномарок поддерживает жизнь на Дальнем Востоке.

Как сообщили РИА PrimaMedia в отделе прессы и информации Законодательного Собрания Приморского края, этот вопрос был поднят на заседании комитета по региональной политике и законности. В нем приняли участие депутаты Думы Владивостока. Парламентарии обсуждали предложенные изменения в федеральный закон "О безопасности дорожного движения". По мнению депутатов поправки к данному законопроекту, предложенным первым заместителем Государственной Думы Олегом Морозовым и Николаем Гончаром, содержат запрет на эксплуатацию праворульных машин. Речь в частности идет о проекте технического регламента "О безопасности автотранспортных средств". Есть мнение, что ряд его пунктов, если они будут приняты, будут носить запретительное толкование по отношению к автомобилю с правым рулем.
Депутаты Законодательного Собрания, учитывая высокую социальную и экономическую значимость данного вопроса для приморцев, внимательно отслеживают ситуацию.

PS Любители леворульных машин подумайте, а нужно ли Вам увеличение цен на любимые Вами автомобили?

[michael_k]

Изменения, внесенные Постановлением Правительства РФ от 10.12.2008 N 943, вступают в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования (опубликовано в "Российской газете" - 12.12.2008)

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 29.11.2003 N 718
(ред. от 10.12.2008)
"ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПРИМЕНЕНИИ ЕДИНЫХ СТАВОК ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН, НАЛОГОВ В ОТНОШЕНИИ ТОВАРОВ, ПЕРЕМЕЩАЕМЫХ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ ГРАНИЦУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФИЗИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ ДЛЯ ЛИЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ"

В случае ввоза физическими лицами на таможенную территорию Российской Федерации автомобилей применяются единые ставки таможенных пошлин, налогов:
а) в отношении автомобилей, с момента выпуска которых прошло не более 3 лет, за исключением автомобилей, страной происхождения которых является Российская Федерация:
стоимость которых не превышает 325 тыс. рублей, - 54 процента таможенной стоимости, но не менее 2,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.12.2008 N 943)
стоимость которых составляет более 325 тыс. рублей, но не превышает 650 тыс. рублей, - 48 процентов таможенной стоимости, но не менее 3,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
стоимость которых составляет более 650 тыс. рублей, но не превышает 1625 тыс. рублей, - 48 процентов таможенной стоимости, но не менее 5,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
стоимость которых составляет более 1625 тыс. рублей, но не превышает 3250 тыс. рублей, - 48 процентов таможенной стоимости, но не менее 7,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
стоимость которых составляет более 3250 тыс. рублей, но не превышает 6500 тыс. рублей, - 48 процентов таможенной стоимости, но не менее 15 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
стоимость которых составляет более 6500 тыс. рублей, - 48 процентов таможенной стоимости, но не менее 20 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
б) в отношении автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 3, но не более 5 лет, независимо от страны происхождения:
рабочий объем двигателя которых не превышает 1000 куб. сантиметров, - в размере 1,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1000 куб. сантиметров, но не превышает 1500 куб. сантиметров, - в размере 1,7 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1500 куб. сантиметров, но не превышает 1800 куб. сантиметров, - в размере 2,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1800 куб. сантиметров, но не превышает 2300 куб. сантиметров, - в размере 2,7 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 2300 куб. сантиметров, но не превышает 3000 куб. сантиметров, - в размере 3 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 3000 куб. сантиметров, - в размере 3,6 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
в) в отношении автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 5 лет, независимо от страны происхождения:
рабочий объем двигателя которых не превышает 1000 куб. сантиметров, - в размере 3 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1000 куб. сантиметров, но не превышает 1500 куб. сантиметров, - в размере 3,2 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1500 куб. сантиметров, но не превышает 1800 куб. сантиметров, - в размере 3,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1800 куб. сантиметров, но не превышает 2300 куб. сантиметров, - в размере 4,8 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 2300 куб. сантиметров, но не превышает 3000 куб. сантиметров, - в размере 5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 3000 куб. сантиметров, - в размере 5,7 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя.

Эта мера, как настаивает правительство, принимается с целью защиты отечественных производителей, а также зарубежных компаний, которые производят сборку машин на территории РФ.
Фактически пошлина на подержанные легковые машины, увеличится в среднем в два раза, и будет составлять, опять таки в среднем, уже половину стоимости автомобиля и более. Прошу заметить, на любой ввезенный иностранный автомобиль, хоть новый, хоть двадцатилетней давности. Объясняю для тяжелых, это позволяет завышать цены, даже на идентичный товар, производимый внутри страны. Посмотрите, что делается с ценой на бензин. При возможности реальной продажной стоимости 95-го бензина конечному потребителю (нам с вами) в десять рублей за литр, нам его втюхивают более чем в два раза дороже.

Премьер Путин на совещании по развитию автопрома в Набережных Челнах предложил "обнулить" железнодорожный тариф на перевозку произведенных в России автомобилей на Дальний Восток.
Господин Путин, да ты мне хоть лично совкомарку подари, я на это г-но не сяду, это раз. Наличие нулевых тарифов в рыночной экономике - бред, это два.
Умникам, которые говорят, что мол производят у нас и Toyota и прочие не плохие автомобили, скажу. А эти автомобили, плохо раскупаются? Если смотреть на ситуацию здраво, кроме говноВаза, на ДВ, вряд ли что привезут. А говоВазы на ДВ не нужны. А на иномарки, тупо нет денег. Зарплаты на ДВ, сейчас мизерные.
Ничего личного, просто здравый смысл, опирающийся на потребности и возможности.

В 1992 году надпись «РСФСР» была изменена на «Российская Федерация».
Не мое, но как говорится, слов из песни не выкинешь. Это у народа ассоциируется с «Российская Педерация».
Государственный герб Российской Федерации представляет собой изображение золотого двуглавого орла, помещённого на красном геральдическом щите; над орлом — три исторические короны Петра Великого (над головами — две малые и над ними — одна большего размера); в лапах орла — скипетр и держава; на груди орла на красном щите — всадник, поражающий копьём дракона. Двуглавый орел, одна голова смотрит на запад, другая на восток, а своя голова, под средней короной, отсутствует.
Исторический анекдот: Проверял царь боевую подготовку на корабле, подошел и спрашивает матроса. Скажи, что символизирует собой двуглавый орел.
Урода! - Бодро ответил моряк.

[LeXXiK]

http://moneronavto.ru/obzor-avto/tes...m-rs-2006.html

Владимир Соловьёв: "SOSциальное государство"...
Все доступно и подробно, кто есть who...

[kopking10]

Сердце лежит в сторону праворулек. Ибо аналогов им нет. Там тебе и кондей и автомат и полный привод на седане и все это за разумные деньги. Где еще найти полный привод на седане, как не на японской машине?
Но моск упорно сопротивляется. Безопасность - твердит он. Обгон на трассе с правым рулем - самоубийство. И все в таком духе. Сейчас езжу на леворульном японце. Но чувствую, через годик сердце победит моск

[slb4]

Лично для меня значения не имеет расположение руля, хоть по центру воткни Конечно, есть неудобства при обгоне, иногда пассажир слева выступает в роли радара, чему не шибко то и рад :D

[michael_k]

По словам Путина, он ожидал сильного сопротивления решению повысить пошлины на иномарки. Во Владивостоке, где большая часть жителей ездит на подержанных японских автомобилях, в начале года прошли многочисленные акции протеста против решения российских властей. Путин напомнил, что в российской автомобильной промышленности работают сотни тысяч, а с членами семей - миллионы людей."И здесь приходится выбирать не между хорошим и очень хорошим, а между не очень хорошим и совсем плохим."

При этом в Стране восходящего солнца "неправильный" левый руль разрешен и даже возможность его запрета никогда не рассматривалась. Жители Японии даже предположить не могут, что в их стране захотят запретить автомобили с определенным расположением руля. Рассказывает вице-президент крупнейшей японской компании электронных аукционов A.O. USS Тамура Фумихико.

Корреспондент - В Японию разрешен ввоз леворульных автомобилей?

Тамура Фумихико - Конечно разрешен.

Корреспондент - Рассматривает ли правительство Японии возможность запрета ввоза в страну леворульных автомобилей?

Тамура Фумихико - Нет. Подобная мера даже не укладывается в сознании. Ни один японец не может даже предположить, что подобное возможно.

Пару слов о Российском документе "О безопасности колесных транспортных средств".
Семнадцать обязательных требований к безопасности автомобилей всех видов и марок, курсирующих по российским дорогам общего пользования, предусматривает техрегламент, проект которого разработан, обсужден и в ближайшее время будет внесен в правительство. Он называется "О безопасности колесных транспортных средств" и развивает принципы первого принятого в России техрегламента - о требованиях к выбросам автомобильной техники. На сей раз, речь идет не только об экологии, на ее защиту направлено всего одно из требований. Первое, что бросается в глаза, - техрегламент по сути хоронит "праворульные" иномарки. Правда запрет не коснется уже эксплуатируемых автомобилей. То есть никто не оштрафует вас на дороге за правый руль, но после решения правительства ввезти в Россию иномарку подобного типа не удастся. Доля "правого руля" на декабрь 2008 года по данным "Автостат" на Дальнем Востоке 84%, Сибири 71%, Урале 22%. На европейской части территории России правый руль почти не распространен. На юге доля таких машин составляет 7,4%, в Поволжье 3,6%, в центре России 3,1%, на северо-западе нашей страны менее одного процента (0,9%). Запрет эксплуатирующихся праворулек моментально мог перерасти в революцию на Дальнем Востоке, а этого господин Путин, в связи с урезанным бюджетом на силовые структуры, просто не может себе сейчас позволить.
Принятие Кабинетом министров регламента в предлагаемом сейчас виде, будет выглядеть весьма глупо, хотя отсутствием дураков Россия не страдает. Для справки, регламент еще не принят. В документе наличествует большое количество спорных моментов. Так, непонятно, каким требованиям машина должна соответствовать только в момент схода с конвейера, а каким - на протяжении всего срока службы. Кроме того, в техническом регламенте оговорено, что талоны техосмотра владельцы транспортных средств должны будут получать в ГИБДД, а проходить диагностику - в уполномоченных этим ведомством организациях. Это противоречит январскому решению Правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, постановившей передать проведение техосмотра саморегулирующимся организациям.

The New York Times вынесла 2009-02-16 на передовицу статью своего собкора в России Клиффорда Леви. Речь в статье идет о демонстрациях противников повышения пошлин на иномарки на Дальнем Востоке. Леви пишет, что акции продавцов подержанных автомобилей за 2 месяца собрали тысячи людей, что значительно превышает число участников других мероприятий, организованных <либеральными оппонентами Владимира Путина>. Корреспондент The New York Times приводит слова организаторов акций протеста. По их словам, Кремль, санкционировав разгон демонстраций, фактически <приказал Дальнему Востоку заткнуться>. <Правительство хочет уничтожить Дальний Восток>, - цитирует газета слова 33-летнего Максима Веднёва, одного из организаторов демонстраций.

Фактически Дальнему Востоку Господин Путин приказал заткнуться и пересаживаться с не очень хороших автомобилей на совсем плохие. Это дословная мысль господина Путина при сравнении существующего автомобильного парка ДВ и Российского автопрома.

Движение автомобилистов России обращается к правительству: "Мы призываем правительство Российской Федерации раз и навсегда отказаться от идеи запрета правового руля и иных "заградительных" мер и тем самым предотвратить существенное нарушение конституционных прав российских граждан и серьезные социально-политические потрясения".

[michael_k]

В который уж раз, правительству мешает правый руль. Как плохому танцору мешают яйца, так и плохому правительству мешает расположение руля.

Что думают простые работники АвтоВАЗа?

Закончилась одна из самых трудных для Волжского автозавода зим за всю его историю. Весь январь 2009 года завод фактически простаивал. Отсутствие денег на счетах привело к задолженности перед поставщиками (по разным оценкам 18-22 миллиарда рублей), которые держат конвейер на коротком поводке, топ-менеджмент не выплачивает своим рабочим зарплату. Введена вексельная схема расчетов, которая не устраивает поставщиков. Да и обналичить вазовские векселя они не могут из-за неправильного их оформления. А многие банкиры просто не верят, что ВАЗ погасит эти бумажки в срок.
Зарплата нынешнего топ-менеджмента. По имеющимся неофициальным сведениям, имеют от 20 до 70 тысяч евро. Некоторые из них получали квартальную премию по 500 тысяч рублей.
Во Владивостоке, принять вагоны с ВАЗами невозможно. Вагоны необходимо разгрузить в течение трех часов (иначе - не малые штрафы за простой), доставить машины в автоцентр. По дороге на Дальний Восток эшелоны будут обливать краской, стрелять из охотничьих ружей, кидать камни. То есть машины придут уже нетоварными. Такое уже было, когда их возили в украинские порты на экспорт. На восстановление уйдут не малые деньги. Поставлять "Лады" на Дальний Восток, когда там полностью негативное отношение к этой продукции, неразумно. Нужно увеличивать продажи на линии Урал - Западная Сибирь, осуществлять малые поставки в Восточную Сибирь и, может быть, отдельные, по индивидуальным заказам, - на Дальний Восток.
Бюрократические ходы на ВАЗе сегодня зашлакованы так, как не было никогда. Любая бумажка ходит в двадцать раз дольше, чем при Вильчике. В маркетинговой службе работают молоденькие специалистки, которые живут в Москве, но на работе числятся на ВАЗе. Приезжают сюда раз в месяц. Им оплачивают дорогу туда-обратно, суточные. И они, живя дома с мамой и папой, получают все эти блага. Надо всему высшему руководству, кто получает зарплату больше 200 тысяч рублей в месяц, вменить в обязанность самим оплачивать свое проживание в пансионатах "Фортуна" и "Сосновый бор", самим оплачивать телохранителей, пересесть с иномарок на вазовские модели. Нельзя жить за счет завода в такие времена, получая гигантские зарплаты по сравнению с людьми, которые стоят у плавильных печей, работают на прессах, на конвейере. Такого разрыва в оплате труда, как на ВАЗе, нет в России больше ни на одном машиностроительном заводе. Пусть топ-менеджмент побеседует ночью один на один со своей совестью.



Что думают на ДВ о действиях правительства?

Шестнадцатого мая две тысячи девятого года.






Участники санкционированной акции протеста, прошедшей во Владивостоке в субботу, потребовали отмены таможенных пошлин на ввозимые иномарки, а также не допустить принятия нового техрегламента, запрещающего, по их мнению, эксплуатацию автомобилей с правым рулем

"Мы приняли резолюцию, в которой требуем не допустить принятия техрегламента, который, может поставить крест на автомобилях с правым рулем, отменить повышенные в январе таможенные пошлины на импортные автомобили и отставки правительства", - сказал один из организаторов акции протеста.

На акцию протеста вышло несколько тысяч человек, объективно сказать трудно но по утверждениям очевидцев более трех с половиной тысяч человек как минимум. Судя по отсутствию СМИ и полному молчанию в эфире, подтверждаются слухи о том, что СМИ в жесткой форме было приказано игнорировать данное событие. Статьи в Интернет о реальном положении дел уничтожаются. После попытки замолчать акцию, предпринята попытка исказить события. Вместо тысяч человек, стала распространяться информация о малозначительности события, по разным вру источникам от 50 до 200 человек.
В реальности, власти просто прятались от тысяч человек участвовавших в акции. Людей не трогали в течении дня, лишь к вечеру когда народ практически разошелся органы активизировались и разогнали протестующих. Статистику о не согласных с действиями правительства брали по тем, кого просто так разогнать не удалось. От себя добавлю, не вышедших, но поддерживающих акцию против пошлин на ввозимые иномарки, а также не допустимости принятия нового техрагламента, поддерживают более девяноста процентов населения.

Пара слов о том, как комфортно себя чувствуют власти на ДВ. В преддверии саммита планируемого в Хабаровске, стянуты все имеющиеся силы региона, милиция и военные. Обыскивается каждая проезжающая через пункты ДПС машина. Так, что сказать, что правительство чувствует себя здесь комфортно, значит просто соврать. Идет бравада, перед всей страной. Народ зол, народ очень зол, народ очень очень зол. Дальневосточники всегда славились своим сверх терпением, и не дай бог правительству узнать, что такое потерявший доверие и терпение Дальневосточный народ. Лодку раскачали слишком сильно.

На прошедшей акции были озвучены следующие мысли. По словам выступавших, они намерены повторять и митинги, и протестные акции до тех пор, пока их требования не будут услышаны властями. В руках митингующие держали лозунги "Пошлинам - нет! Отставке - да!", "Правительство - в отставку!", "Вовочка - вон из класса", "Путлер – капут!", "Долой диктатуру лилиПутов!", "ЛилиПут не буди Гулливера!", "Москва - забери свои поДАРЬки!".

[astrleg]

Никакой разницы нет. Мне например в городе даже удобнее. Во первых - помеха справа видна лучше. Правый поворот - пешеходов видно лучше. Припаркованные у обочины машины (а это в городе основное препятствие на дороге) объезжать удобнее лучше чувствуешь интервал.
На трассе тоже проблем нет. Стоит слева зеркало - поэтому вижу вперед слева даже дальше чем если бы сидел там за рулем (зеркало стоит возле передней левой стойки) т.е. ближе к левому краю автомобиля. За рулем ПР больше пяти лет. Совершенно точно могу заявить, что все эти "проблемы" придуманы исключительно с целью лоббирования ТАЗопрома и его защиты от действительно ХОРОШИХ машин.

[michael_k]

Попробуем рассмотреть основные особенности эксплуатации праворульных машин в России с точки зрения человека, который не имел опыта "общения" с подобной техникой.

Самое сложное в привыкании к эксплуатации праворульных машин - синхронизация работы ног и левой руки, которой приходится переключать передачи. В зависимости от индивидуальных особенностей вашего организма привыкание к левому расположению рычага КПП занимает от одного дня до недели.
Однако стоить помнить, что процент праворульных машин с механической коробкой передач, ввозимых на российский рынок, - минимален. Чаще всего это эксклюзивные спортивные автомобили, ездить на которых интересно именно с "механикой". Например, Honda Prelude, Nissan Silvia и Skyline, Toyota Celica и Supra.
В случае с "автоматом" селектор, находящийся слева от водителя, неудобств доставлять просто не может. Стоя на месте, выбрали положение "D" на селекторе и как говорит народная мудрость "не мешай автоматике работать". Фактически автомобиль с АКПП комфортно водить может даже одноногий инвалид, в отличии от той же ВАЗовской продукции.

Смена расположения руля ощутимо влияет на чувство габаритов автомобиля. Вспомните, как долго вы привыкали к габаритам машины, когда впервые сели за руль? Здесь вам придется вспомнить это ощущение неуверенности. Но на переучивание и привыкание к габаритам "праворульки" у водителя со средним стажем уйдет уже в несколько раз меньше времени. А если вы сели за руль праворульного авто сразу после обучения в автошколе, привыкнуть к его особенностям будет еще легче. А если Вы сроду не сидели за рулем леворульки, привыкнуть к левому рулю автоВАЗа, будет просто не возможно.

В городе первое время можно посоветовать внимательнее смотреть на разметку в левом боковом зеркале - это поможет быстрее привыкнуть к вашему новому положению на дороге и позволит не "метаться" по полосе. Если разметки нет, первые несколько дней лучше ездить в правом ряду, используя в качестве ориентира бордюр или обочину.
Это справедливо для любого расположения руля. Это так же справедливо при смене автомобиля, после того как Вы пересядете с леворульной ОКИ на леворульную Волгу, первое время нужно внимательнее смотреть на разметку в центре дороги и на бордюр в правом боковом зеркале - это поможет быстрее привыкнуть к вашему новому положению на дороге и позволит не "метаться" по полосе. Если разметки нет, то вам капут, так как шансов на такое простое привыкание к новому автомобилю как при смене расположения руля с лева на право у Вас не будет. Хорошее дело, левым не назовут.

Как и на любой другой машине, первое, что надо сделать перед началом движения, - правильно настроить зеркала заднего вида. Правила их регулировки не отличаются от обычных. Комментарии излишни.

На автомобиле с правым рулем некоторые элементы езды становится выполнять существенно проще. В городских условиях это правый поворот в плотном потоке, объезд препятствия справа, парковка под углом к обочине (легче контролировать высоту бордюра). Водители, которые большую часть времени ездят в машине одни, получают безвозмездное преимущество в виде выхода из машины на тротуар, а не на проезжую часть. Если с вами в праворульной машине пассажир - проследите за тем, чтобы выходя из авто он не создал помех движению.
Это справедливо и для леворульного авто при выходе пассажира из салона через заднюю дверь и при остановке на левой полосе движения.

На трассе в случае неожиданного лобового столкновения с вылетевшей на вашу полосу машиной удар приходится на пассажирскую часть салона. Поэтому погибнет скорее всего водитель автомобиля произведенного автоВАЗом, чем водитель в японском автомобиле с правым рулем. Недостаток на лицо. Попавший в ДТП должен умереть, а не быть калекой. Государству не выгодны более безопасные автомобили в связи с глобальным кризисом и необходимостью уменьшения расходов на лечение. Статистика неумолима, выживших после ДТП на дорогах Дальнего Востока на порядок больше, чем в регионах использующих продукцию автоВАЗа.

Самая большая опасность праворульных автомобилей на дорогах с правосторонним движением заключается в отсутствии возможности быстро "выглянуть" на встречную полосу, чтобы убедиться в безопасности обгона.
Следует помнить, в городе об этом "недостатке" можно не беспокоиться. Те же, кто часто ездит по загородным дорогам с двухполосным движением, могут установить в машину перескопическую систему зеркал (ее стоимость - около тысячи рублей). Глядя в дополнительное зеркальце, установленное в левой нижней части лобового стекла, вы сможете видеть происходящее слева и спереди от вас. А по хорошему, следует ехать в общем потоке, а не корчить из себя автогонщика.

Плюсом японских машин можно назвать хорошее техническое оcнащение, их большая безопасность, надежность и удобство в эксплуатации. Качество их сборки не вызывает вопросов, а соотношение "цена/пробег" лучше, чем у подержанных авто из США и Европы. Кроме того, на этом рынке можно найти настоящие шедевры технической мысли и дизайна - машины, которые заставят окружающих поворачивать голову им вслед. Найти такое среди продукции автоВАЗа, не представляется возможным.

Запрет на ввоз автомобилей без русифицированного интерфейса управления. Рассматриваемый в новом регламенте, сделает ввоз любой иномарки с любым расположением руля невозможным. Попытки поссорить автолюбителей имеющих правое и левое расположение руля просто обычная политическая игра по принципу "разделяй и властвуй".

Для кого разрабатываются законы можно легко и наглядно проиллюстрировать.

В новом тех регламенте планируется ввести следующее: "жестко оговорен запрет на установку на бампере большинства видов транспортных средств металлических конструкций."
Ключевое слово "большинства"

А вот Вам и пример меньшинства, для них в планируемом тех регламенте и сделана указанная оговорка.

[michael_k]

"Российским дорогам - российские автомобили!"

Этот лозунг можно понимать только как: какие в стране дороги, такие и автомобили...

По словам директора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексея Рахманова, автомобили с правым рулем в два раза чаще попадают в ДТП.
Могу только сказать, что никакой статистики по авариям в зависимости от расположения руля быть не может, так как при оформлении дорожно-транспортного происшествия ГИБДД не отмечает этот признак.

Аварийность в 2008 году

В тех регионах, где праворульных машин большинство, не отмечена повышенная аварийность - аварийность среднероссийская, а смертность на каждое ДТП меньше, чем в других регионах. В любом случае по имеющейся статистике выявить зависимость между аварийностью и расположением руля невозможно. Но Минпромторг России продолжает упорно пропихивать новый техрёгламент: 17 обязательных требований к безопасности автомобилей всех видов и марок, курсирующих по российским дорогам общего пользования. Самая дискуссионная тема касается расположения руля. По утверждению Минпромторга в лице Алексея Рахманова праворульные автомобили попадают в аварии гораздо чаще леворульных машин. Забавно, что когда в очередной раз чиновники заявили о намерении запретить ввоз в страну автомобилей с правым рулём то сразу же после этого представители различных министерств стали говорить об опасности правого руля.

В этой стране слушают мнения экспертов? "Если же говорить о ситуации с безопасностью движения, то дело, на мой взгляд, не в расположении руля, а в умении и навыках вождения, - считает Анна Синявская. - Для повышения тарифов на ОСАГО должна быть официальная статистика ДТП с участием праворульных машин и леворульных машин, тогда можно говорить о безопасности. Кроме того, надо подсчитать, насколько часто попадают в аварии отечественные модели, вполне возможно, что результат окажется не в пользу российского автопрома". С этим мнением соглашается Виктор Черепков и отмечает хорошую управляемость японских машин. "Практически все праворульные автомобили оборудованы подушками безопасности, имеют дополнительные активные и пассивные системы безопасности, чего не скажешь об отечественных машинах, - отрезает депутат. - Что касается вопроса обзорности автомобиля, то водители давно уже ориентируются по зеркалам".

Рахманов упорно игнорирует тот простой факт, что аварийность в большей степени зависит от умения водить автомобиль, а не от расположения руля в автомобиле. Может просто Алексей Рахманов машиной управлять не умеет? Все таки это не ишак.

Если продолжить мысль Рахманова, то на дорогах надо оставить ВАЗы разработки прошлого тысячелетия, которые просто не сумеют разогнаться и доехать до места аварии. Поэтому подушку безопасности, можно просто пообещать. Все равно с конвейера, ВАЗовский автохлам не сможет далеко уехать. Вот Вам и новая стратегия дорожной безопасности, привести все автомобили России к состоянию не едет и тогда, никто не сможет доехать до состояния ДТП.

После прессинга, по вопросу глупости обсуждения расположения руля, господа правители упорно приводят не аргументированные факты. Так после заседания правительственной комиссии по техническому регулированию первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщил:"В целом мы понимаем, что в странах с правым рулем, таких как Япония, Австралия и Великобритания, нет ограничения административного характера на ввоз и эксплуатацию автомобилей с левым рулем" Тем не менее рассматривается вопрос о увеличенном размере страховки для владельцев машин с правым рулем.

И опять нам врут об опасности правого руля, просто так сказал Шувалов. Без фактов, просто так выгодно. Свой автохлам требует поддержки любыми способами.

За что лично я не люблю автопром России, так это по прежнему за совковое мышление производителя. Дам пример на основе Шевроле-Нива. Напомню, что hevrolet Niva это первый плод совместного творчества предприятий <General Motors> и <АвтоВАЗ>.

Привожу дословно начало статьи: Премьера Chevrolet Niva '09: И расцвел подснежник... Источник: WWW.ZR.RU
"Маркетологи утверждают, что шанс быть купленным выше у того автомобиля, который успел понравиться покупателю в первые десять секунд."

Показателен пример маркетологов ВАЗа: "Колесные диски на <Люксе> из алюминиевого сплава. На дешевых вариантах обычные стальные и по-прежнему без защитных колпаков." Как итог. Поддержка государства, приводит к не желанию шевелить мозгами.
Только упертому совку понравиться стальной диск без колпака, в сравнении с литьем.

Следующий шаг чудо маркетинга ВАЗа. Конструктор сделай сам и поныне с Вами: "Для лучшей защиты салона и дверных замков от пыли и сырости на передней кромке задней двери установлен дополнительный резиновый уплотнитель. На дешевых версиях его нет. Желающие могут поставить самостоятельно."

Устаревшие достижения: "Электрические стеклоподъемники в новой <Шевроле-Нива> по-прежнему только в передних дверях.
Мысль существования мясорубок, ручных стеклоподъемников, в новом автомобиле, покупателей подержанных японских авто просто шокирует. Помню этим меня ранее шокировали автомобили европейской сборки. Но господа, мы то сравниваем с Автомобилями, а не с тележками на колесах, типа Tata Nano. Хотя ВАЗ берет пример именно с тележек на колесах. "АВТОВАЗ намерен разработать бюджетную модель стоимостью не дороже 180 тыс. руб" Я уверен, что на безопасность этого автомобиля никто жаловаться не будет, поскольку даже после легчайшего ДТП, выживших в таком авто, просто не будет.

А вот по поводу руля, ВАЗ подстраховался: "Традиционный вазовский руль заменили импортным, фирмы TRW." Напрашивается простой вывод, своих рулей делать не умеют.

Заостряю внимание: "Подушек безопасности пока нет, но завод все же обещает установить две - для водителя и пассажира." Это просто шедевр соответствию регламента безопасности. Техническим регламентом обеспечивают обещания подумать об установке аж двух подушкек. Как говорит народная поговорка, пи-деть не мешки ворочать.

И эти люди учат меня, с какой стороны должен быть руль и от чего в первую очередь зависит безопасность? Смешно.

Выводы делайте сами.

[michael_k]

К вопросу: Правый руль: статистика (жми сюда)

Без комментариев.

[ovel1]

езжу на правом руле с 2005. должен отметить, что превосходные автомобили, а учитывая, что я езжу в основном по Ммоскве, то расположение руля здесь не имеет значения. сейчас у меня ниссан тиана, которой 4 года и в которо я могу смотреть двд, тв, у меня есть камера заднего вида и камера обгона. уакие еще машины такого класса можно было купить в прошлом году за 430 т.р. ? правильно, никакие.

[sash35]

Кстати, надо заметить, что акции протеста ни на что не повлияли. Протестуй не протестуй, всё равно получишь х... Пошлины на ввоз уже подняли, что следующим шагом? Запрет на ввоз? Я вот например тоже планирую избавиться от чуда отечественного автопрома и приобрести подержанного япа. Но что-то очень боязно. Ведь если наше правительство введет запрет на праворульки, то потом машину уже не продашь, а если и продастся, то прилично потеряешь.

[devmol]

жена пять лет ездит на праворульки,говорит что если будем менять то тоже на праворульку