Япошка "праворукий"

[michael_k]

Зачастую проскакивают статейки типа: В Министерстве промышленности и торговли РФ рассматривают возможность повышения стоимости полиса ОСАГО для владельцев "разноруких" авто. Речь идёт о введении поправочных коэффициентов с учётом конструктивной безопасности автомобилей. То есть чем машина безопаснее, тем коэффициент ниже.

Ради интереса поискал похожие ДТП. Выводы, делайте сами.

Крэш тест: с железобетонным столбом.

вся статья
Водитель-девушка управляя автомобилем "ВАЗ-21099" допустила наезд на препятствие (световую опору освещения). В результате ДТП водитель-девушка от полученных травм скончалась на месте происшествия.

вся статья
Водитель Toyota Camry двигался на высокой скорости не вошел в поворот. В результате, иномарку выбросило на бордюр. Она пролетела несколько метров и врезалась в столб. От сильного удара авто искорежило до неузнаваемости. Водитель попытался скрыться с места происшествия но его удалось задержать сотрудникам ДПС.

Крэш тест: с деревом.

вся статья
В Уфе в первом часу ночи водитель за рулем "четырнадцатой" разогнался по улице Карла Маркса, не справился с управлением и на всей скорости въехал в дерево. От сильного удара машина загорелась. Водитель погиб на месте ДТП

вся статья
Водитель микроавтобуса Toyota Town Ace превысил скорость и потерял управление, из-за чего машина врезалась в дерево. В аварии был травмирован сам незадачливый водитель: у него сотрясение мозга.

Крэш тест: с прицепом тягача.

вся статья
Сотрудники ППС на автомобиле "десятка" влетели в заднюю часть тягача. "Лада" превратилась в груду металлолома. Сидящая впереди 24-летняя пассажирка погибла на месте от разрыва внутренних органов. 29-летнего водителя практически с таким же диагнозом доставили в реанимацию.

вся статья
Авария класса "земля-воздух": столкнулись автомобиль и… военный вертолет. Он, правда, в тот момент был не в полете. Это была колонна, которая перебазировала технику вертолетного полка. В сопровождении сотрудников милиции, грузовики буксировали воздушные суда. Боевая машина катилась по трассе, прицепившись к "Уралу". "Тойота" столкнулся с Ми-24. "Авиакатастрофа", оказалась не смертельной, пострадали автомобиль и вертолет. Пострадавших людей нет.

Крэш тест: встречка.

вся статья
В Чеченской республике. На 309-м километре федеральной трассы "Кавказ" лоб в лоб столкнулись автомобили производства ВАЗ - Lada Priora и Lada Kalina.
В результате столкновения погибли семь человек: водитель и два пассажира, в том числе двухлетний мальчик, находившиеся в "Приоре", а также водитель и три пассажира "Калины".

вся статья
Жуткая авария на проспекте. Через две сплошные вильнула "Toyota". Видимо, ее водитель сильно спешил и не хотел стоять в пробке. Да вот неожиданный маневр иномарки застал врасплох водителя другой иномарки, "BMW" в этот момент ехал в обратном направлении. Немецкая иномарка на полном ходу взяла тойоту на таран. Удар был такой силы, что машины разлетелись друг от друга по разные стороны проспекта.
- Да этот водила едва меня не убил, - возмущался хозяин разбитой "BMW".
Скорая, которая приехала на место ДТП, долго думала и потом приняла решение госпитализировать водителя "BMW". Так как у водителя "Toyota" не было ни каких визуальных повреждений и от помощи врачей он отказался, а водитель "BMW" был не пристегнут в момент ДТП, это было видно на его лице.

ОСАГО

Безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от прокладки между рулем и сиденьем, и не важно с каким расположением руля будет эта машина.

И с точностью до наоборот "с учётом конструктивной безопасности", безопасность прокладки между рулем и сиденьем зависит исключительно от конструктивных особенностей, качества исходных материалов и культуры сборки автомобиля, и абсолютно не зависит от расположения руля.

Вот интересно, как в полисе ОСАГО будет учитываться отсутствие мозгов, наглость, склонность к алкоголизму и хамство прокладки между рулем и сиденьем? Конечно с "левым" рулем и на родном автопроме "тварь" убьется сразу. А с правильным рулем, будет калечить людей и правильные машины. Будет выживать за счет "конструктивной безопасности". Но сама по себе привязка к расположению руля, не имеет абсолютно ни какой связи с мозговой деятельностью индивида. А вот попытки эту связь зафиксировать расположением руля, вызывают подозрения, в умственных способностях таких лиц.

[LeXXiK]

ВАЗ-2106 или "Рожденные обгонять..."



Да, "шестерка" пришла к нам из другого мира, куда обычному человеку войти не просто. Меня, например, всегда охватывает робость, когда надо сесть за руль автомобиля стоимостью с три дома где-нибудь под Рязанью. Поэтому, несмотря на аутотренинг (машина застрахована, я самый надежный в мире водитель), моя "шестерка" плыла весьма медлительно по узкому столичному переулку.Колоссальные размеры автомобиля, особенно внушительная ширина, заставляли осторожничать в тесных городских лабиринтах. После вождения этого исполина мерседесовский S-класс покажется пронырливым хэтчбеком. И лишь когда наш кортеж выбрался на многополосный Кутузовский проспект, я вздохнул с облегчением.

Водитель "шестерки" отчасти уподобляется человеку сидящему за штурвалом роскошной яхты. Автомобилем следует не управлять, а повелевать. Отдавать ему приказы беззаботными движениями: легкое покачивание рулем - и огромный нос сменил курс; касание педали акселератора - и плавный порыв ускорения прижимает вас к спинкам кресел. Как белый медведь, один из самых опасных хищников на Земле, способен из абсолютно расслабленной полулежащей позы внезапно совершить десяти метровый прыжок, так "шестерка" всегда готова к стремительному рывку из любого состояния - даже если стрелка тахометра лениво показывает чуть более 1.000 оборотов. Лично мне эта особенность машины обошлась в сотню рублей. Завороженный великолепным автомобилем, я позабыл вовремя перестроиться из крайнего левого ряда в крайний правый, чтобы выехать на необходимую развязку. Запоздалый маневр пришлось совершать с легким, как мне показалось, ускорением. Пока сменилось две полосы, скорость непостижимым образом успела скакнуть с разрешенных 60 до непозволительных 82. Что и зафиксировала камера поста ДПС: За этот фирменный "прилив ускорения" многие, кстати, и обожают "шестерку". Кажется стоит только пристально взглянуть на педаль газа, чтобы машина набрала ход. Такие повадки обеспечивает уникальный мотор. Это двигатель - левиафан. В недрах гигантского Р4 скрывается 1,6 литра рабочего объема. Почти на литр больше чем у "Оки"! Этого чудовищного объема тольятинцам показалось мало и карбюратор "шестерки" снабдили ускорительным насосом. В результате крутящий момент зашкаливает за 100 Нм! Что и гарантирует ураганную реакцию даже на легкое касание акселератора.

Когда за рулем "шестерки" мчишься по загородному шоссе, начинаешь радоваться: каждому грузовику, который настигаешь. И чем длиннее автопоезд - тем лучше! Тогда при обгоне острее ощущаешь бесконечную силищу мотора. В том, как "шестерка" набирает ход, есть что-то первородное, что-то вагнеровское, нечто неодолимое. Словно летящие в паре истребители (я на "шестерке" и тесть на "таврии"), мы успевали синхронно обходить огромные фуры там, где обычному автомобилю - просто мощной иномарке - элементарно не хватило бы места для обгона. Десяток километров по извилистой пригородной дороге выявил неожиданный факт. Оказывается респектабельный седан ВАЗ 2106 годится не только для представительских целей или вальяжно-плавного перемещения из точки А в точку В. Оказывается, это вышколенный спортивный автомобиль! Конечно от исполинских размеров никуда не денешься, но зато почти полторы тонны массы автомобиля словно куда-то исчезают. ВАЗ 2106 пронизывает гирлянды поворотов со стремительностью легендарного купе ЗАЗ 967. Даже на сложных S-образных виражах огромная машина выказывает неожиданную цепкость и прецизионную точность реакций, когда водитель поворачивает руль. Возможно, в немалой степени этому способствуют огромные 13-дюймовые колеса и шины БЛ-85.

Чтобы "шестерка" из представительского седана преобразилась в спорткар, достаточно высадить из кабины родственников и отвязать от верхнего багажника тещин диван. И тогда, мотор перейдет на особый режим работы, а передачи можно будет переключать быстро и жестко. Адаптивная же подвеска, станет более тугой, препятствуя кренам величественного кузова в поворотах. Благодаря "ужесточенной" настройке шасси огромная машина начинает заметно живее повиноваться рулю.

На просторной магистрали ВАЗ 2106 мало найдется равных. Для автомобиля, который можно использовать как представительский седан, "шестерка" необычайно быстра. Максимальная скорость искусственно ограничивается женой на 100-110 км/ч, но и при таком темпе движения машина окружает водителя и пассажиров изысканным комфортом. Это - фамильная черта жигулевской классики.

Уникальный, созданный вручную интерьер - это один из оплотов ВАЗа. С его королевской роскошью не сравнится даже "ягуар", не говоря уже про другие марки. Сказать, что потолок обтянут дермантином - значит ничего не сказать. Потолок машины не обтягивает, а облегает тончайшей выделки дермантин. Встречаются модели, чей интерьер богато отделан самоклеющейся пленкой под дерево. Немногочисленные переключатели на передней панели выполнены из редкой по качеству пластмассы. Отдельных слов достойна климатическая установка. "Шестерка" один из первых серийных автомобилей, в котором реализована система послойного раздельного распределения теплого воздуха, причем раздельного не только для пассажира и водителя, но и для каждой их ноги. Если в сильный мороз включить печку, то правая нога водителя всю дорогу будет принимать горячую воздушную ванну, а левая непременно задубеет до потери чувствительности. У пассажира все будет происходить с точностью до наоборот. Для того, чтобы ноги грелись равномерно нужно всего-навсего время от времени меняться местами. Чтобы прекратить подачу теплого воздуха к ногам водителя и переднего пассажира вообще, достаточно согнуться в три погибели и закрыть нижнюю заслонку отопителя. "Верхним слоем" отопления заведуют два элегантных независимо вращающихся дефлектора на передней панели. Очень удобно. Если в сильный мороз у пассажира мерзнет нос, то правый дефлектор можно развернуть прямо в рожу пассажиру, в то время как левый будет обогревать левую половину лобового стекла, благодаря чему, на ходу отмерзает почти 30 процентов его поверхности. Снабженный индивидуальным подлокотником задний диван "шестерки" настолько просторен, что туда может спокойно сесть леди в длинном вечернем платье. Троноподобные дермантиновые передние кресла щедро сдобрены вставками из синтетического велюра. Значительность: Торжественность: Величавость: Именно эти слова приходят на ум, когда оказываешься в салоне "шестерки" первый раз.

И напоследок, по традиции ВАЗа слегка шокирующий нюанс - как гвоздика в петлице смокинга, завершающая образ отправляющегося на великосветскую вечеринку джентльмена: в багажнике нашей "шестерки" мы нашли отрез меха плюшевого медведя - настолько мягкого и пушистого, что пальцы буквально утопали в нем. Наверное, тогда со стороны мы напоминали стайку папуасов, впервые увидевших.. скажем самовар. И раздумывающих, куда его можно приспособить.

- Может этой штукой полируют кузов после мойки? - сказал брат жены.

- Шутите? - пожал плечами я, - ведь машина подержанная. Это просто кусок ткани. Прежний хозяин оставил.

Затем до нас синхронно дошло: это чехлы на сиденья! Из натурального меха плюшевого медведя! Позже я перезвонил дилеру и справился о цене этих, с позволения сказать чехлов. Стоят они свыше 1000 рублей: Да, когда речь идет о "шестерке", деньги действительно не имеют значения.

[Urupa]

Улыбнуло это сообщение. Всё в точку! Никогда и низачто не залезу в этот ясщик! Заград. пошлин тоже не просщу нашему правительству. Конечно нужно развивать отечественный автопром, но не так же. Нужно качество повышать, безопасность, делать в общем его конкурентоспособным. Ато Путин орет на каждом углу про конкуренцию, а сам монополию развивает. Прокатился на букашке этой желтой, вся страна ухмыльнулась, мол ну-ну.. прокатись, только сам та вылез из неё и забыл. Да нет слов! одни слуни. Праворульные машины им не по душе. Люди из таких ДТП живыми из них выходят, ну или вылазиют, на том же кроуне или марке влетишь, тебя там 6 падушек обожмут, неговоря о спец. конструкции кузова, да и всех агрегатов расчитаную на безопасность, а на калине что тебя спасет? Я семью если сажу в кроуна своего, то в калину или этот уаз недопатрио-недоделок вжизни не пущу ни с сабой ни темболее с обдурандоленым таксистом! В общем я в гневе!

[michael_k]

Еще в середине ноября на сайте Росстандарта появилась коротенькая новость о том, что НАМИ приступил к разработке нового технического регламента колесных транспортных средств. Какая такая необходимость строчить новый регламент, когда самая свежая версия вступила в силу в конце сентября? Но оказывается, у России теперь единое экономическое пространство с Белоруссией и Казахстаном, и документы надо приводить в соответствие. А точнее, писать их заново!

Увы, все как обычно делается втихушку, под конец года. Подать свои возражения в Росстандарт можно только до 14 января 2011 года. А потом все - техрегламент примут как есть, а глупостей там много.

18-й пункт четвертого параграфа документа, озаглавленный <Требования безопасности>, гласит:
Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления.

Данное требование внесено в угоду Казахстану, бессменный лидер которого Н.Назарбаев полностью запретил ввоз правого руля еще несколько лет назад.

Сейчас действует техрегламент, принятый 23 сентября, после принятия будет действовать техрегламент ЕЭП.
Необходимо добиться полной и безоговорочной отмены 18 пункта в случае России!!! Иначе будет, как изначально и планировалось по разрушению СССР. Сначала дробление на Государства, затем дробление государства на более мелкие части. Отделенная от России Дальневосточная Республика. Вам это надо?

PS Президент может управлять страной в двух направлениях: он может вести ее и к процветанию, и к гибели. Безличный, вне национальный, он будет делать то, за что ему больше заплатят - если, конечно, он настоящий прагматик. Он может управлять ею так, что из суммы благих намерений разрастется натуральный ад, а из комплекта совершенно бредовых мер - бурное развитие.

Я ТАК ЛЮБЛЮ СВОЮ СТРАНУ, И НЕНАВИЖУ ГОСУДАРСТВО!

[michael_k]

Преимущества правого руля в России:

1) При лобовом столкновении "праворульная" машина безопаснее для водителя, чем леворульная. Это объясняется тем, что удар с частичным перекрытием при правосторонним движением придется на сторону левого переднего сиденья. А мы - сидим справа.

2) Водитель выходит из машины на тротуар, а не на проезжую часть. Как правило, тротуар гораздо чище, чем дорога. А ещё по нему не носятся машины, грозящие вас сбить.

3) Можно без лишних усилий, сидя за рулем, общаться с пешеходами.

4) Нет мертвой зоны справа от водителя. Это практически исключает один из вариантов "подставы" когда сзади и сзади - справа идут две машины, причем та, которая сзади сигналит фарами и просит уступить дорогу а когда вы перестраиваетесь вправо - вторая подставляет для легкого касания свой бок.

5) Российские Правила дорожного движения обязывают в сложных ситуациях уступать дорогу тому кто справа. Это легче делать, когда сидишь справа.

6) Утром подходя к машине удобнее вставить ключ и завести машину с правым рулем. На леворульной машине, приходится сначала залезть в промерзлую железяку, а уж потом заводить.

[kotlowan]

Цитата: Сообщение от michael_k 5) Российские Правила дорожного движения обязывают в сложных ситуациях уступать дорогу тому кто справа. Это легче делать, когда сидишь справа.

Скажем так, а если стойка мешает видить авто справа?
Уже не раз за этой стойкой справа "прятался" авто.
Пока обходилось. Езжу аккуратно, не гоняю.
Но есть плюсы конечно у праворукой, но есть плюсы и у леворукой,
и наверно их все же больше.

Вот еще плюс леворукой, пешеходы ходят по обочине справа, и ты сидишь справа и смотришь прямо, т.е. на мой взгляд, для пешехода безопаснее праворулька, тк вероятность его не увидеть меньше.

Ну а в общем мое мнение, были бы у нас достойные зарплаты, Россияне ездили бы на леворуких, Хороших автомобилях.

[michael_k]

«Япония столкнулась с самым сильным кризисом после Второй мировой войны», – эти слова произнес премьер страны Наото Кана на третий день после катастрофы.

Целые города смыты цунами в океан, лежат в руинах после подземных толчков, сила которых оценивается в чуть менее 9-ти баллов. Разрушены мосты и дороги, а что же произошло с японской гордостью – автозаводами?



Около 2300 готовых к отправке автомобилей компании, ожидавших в порту погрузки, пострадали под ударом цунами.
Компания, принимая во внимание масштабы разрушений, временно прекращает производство на заводах, расположенных в Японии. В соответствии с просьбой государства о необходимости энергосбережения, компания и ее аффилированные партнеры стараются сохранить энергию во всех подразделениях и предприятиях группы:
- производство на заводах Точиги и Иваки приостановлено до 18 марта;
- на заводах Оппама, Кюсю, Сятай, Йокогама — до 16 марта.
Выключены системы кондиционирования в здании Глобальной штаб-квартиры и техническом центре компании. До 18 марта закрыты выставочные залы «Галереи Nissan» в Глобальной штаб-квартире, а также в городах Саппоро, Токио, Нагоя, Фукуока. Выключены подсветки всех вывесок на зданиях дилерских центров, снижена освещенность в шоу-румах.
Учитывая, в первую очередь, национальные интересы, компания будет максимально содействовать восстановительным работам. Ранее она уже объявила о намерении пожертвовать 30 млн. иен (около $300 000) в пользу государства. Дополнительно изучается возможность оказания другой помощи, в том числе:
- на безвозмездной основе предоставить транспортные средства — грузовики и вилочные погрузчики;
- пожертвовать медицинские средства и предметы повседневного пользования —одеяла, антисептики, медицинские маски;
- провести пропагандистские акции и поддержать сбор донорской крови.


Ни один из сотрудников корпорации не пострадал, повреждений административных и производственных сооружений, в силу их удаленности от эпицентра бедствия, тоже не отмечено.
Чтобы обезопасить сотрудников, с 14 по 16 марта приостановлено производство всех шести заводов Suzuki на территории Японии — автосборочных, по производству двигателей мототехники и лодочных моторов, литейном. Решение о возобновлении их работы с 17 марта будет принято после оценки ситуации.
Отдельной строкой в сообщении сказано, что планы поставок и продаж в России остались неизменными.


Один сотрудник компании погиб и 30 пострадали во время землетрясения. Повреждены два здания исследовательских центров, а также одного завода и инжинирингового комплекса. Возобновить производство планируется на следующей неделе.


Этот крупнейший в мире автопроизводитель выделил в пользу государства 30 млн. иен. на возмещение затрат, связанных с ликвидацией последствий катастрофы.
По последней информации, прервана связь между центральным офисом Toyota с четырьмя заводами, расположенными на периферии.



Компании приостановили производство автомобилей. Идет поиск эффективных способов снижения потребления всех видов энергоресурсов. Решение о возобновлении выпуска продукции будет принято после анализа сложившейся ситуации в фирмах, а также в стране в целом. Компания Mazda выделила 30 млн иен на восстановление страны.



Город Цукуба, примерно в 50 км от Токио – далеко от океана, соответственно и от цунами не пострадал. В магазинах уже нет воды, риса и т.д. На заправках уже нет бензина, предупредили, что с понедельника электричество будут включать по часам. В городе было много иностранцев, уже более половины сбежали по домам: бросают все, работу, квартиры, вещи. Японцы же готовятся к дальнейшим толчкам, ищут воду, еду, стараются помочь своим родителям. Паники нет – японцы в режиме ожидания землетрясения живут всю жизнь.

[coodi]

Если всех пересадить на леворукие машины, то сразу увеличится количество ДТП. Сам всегда ездил на правом руле, даже на учебке - скажу так - переключать передачи левой рукой, а рулить правой - это для правши более удобный вариант.

[atemir]

Цитата: Сообщение от coodi Если всех пересадить на леворукие машины, то сразу увеличится количество ДТП. Сам всегда ездил на правом руле, даже на учебке - скажу так - переключать передачи левой рукой, а рулить правой - это для правши более удобный вариант.

Ерунду написал, абсолютно пофигу правый или левый руль, на живом автомобиле побарабану какой рукой будешь рулить. От ДТП на любой дороге никто не застрахован это лишь вопрос времени для каждого автопилота.

[michael_k]

Автомобиль Toyota 1995 года. Пришел в железный гараж - холодно.



Вчера (11.01.2012) по телевизору, лихо объявили для Москвы, что у нас температура -26 градусов. Гисметео был более честен. Ночью до -33 с ощущениями (комфорт) за сорок. По факту на момент моего прихода в гараж было просто каких-то -42 градуса. Но с комфортом не обманули, так и есть, за сорок.

В мороз у меня заводится плохо, стартер крутил где то секунды три. Потом авто завелось, с первого раза. Ни один русский авто который у меня был, после ночи стояния без прогрева, в железном гараже, в сходных условиях не заводился.
И гложет меня смутное сомнение, что в этом плане, что-то в родном автопроме изменилось.

Врать, что масло старое и аккумулятор 10-лет отходил не буду. Масло поменяно в начале зимнего сезона на синтетику 0W-30. Новый японский аккумулятор FB7000 60B24L, куплен тогда же, в начале этого зимнего сезона. Ну а правило, что автомобиль не обязательно должен быть новым, но обязательно полностью исправным и подготовленным к условиям в которых будет эксплуатироваться, я придерживаюсь уже очень давно.

PS Характеристика "прокачиваемость масла" говорит лишь о том, что Вы сможете его перелить на морозе из одной емкости в другую. К двигателю этот параметр не имеет ни какого отношения. Почему то, как я имел случай убедится, это мало кто знает. Ориентируемся на параметр проворачиваемость. И если у Вас масло не льется из бутылки в -30. То не следует думать, что двигатель заведется. А менеджеры в магазине и бумажки на канистре пусть хоть обделаются, доказывая что это г-но рассчитано на эксплуатацию до -54 градусов. Пример: Mobil1 5W-50. Практически не льется в эти -42. Хотя хитрозадые менеджеры утверждают о температуре застывания в -54 градуса. А на 0-W30 была написана температура застывания в -45. Но мороз, все расставил на свои места.

[strange2007]

Тут многое написали, все не читал. Как обычно, свободные люди сами выбирают на чем ездить (кстати, цените это!). Но есть еще и психологический момент аварии - когда водитель уходит от столкновения, он инстинктивно выбирает спасение себя. Т.е. праворульная машина начнет уходить чуть правее и все, пассажиру каюк. Леворульная машина будет больше уходить вправо и шансов выжить будет больше у всех.
Так-же мне понравился, хоть и удивил момент движения за городом, в условиях ограниченной видимости. На праворульной я жался к обочине, автоматически предполагая, что дорога шире габаритов и себя обезопасиваю от столкновения. И только теперь, на леворульной машине понимаю, что в экстренных ситуациях надо равняться по левой стороне и встречке. Пофиг на правую, если немного съедет на обочину.

В общем, мое мнение такое - убиться можно на чем угоднее, но леворульная машина безопаснее для водителя, пассажиров и других участников движения. Это признает весь мир людей, которые умеют думать головой. В противном случае, во всем мире рули были бы с другой стороны

[cervicaus]

Если б выбирал сейчас новую машину, с правым рулём, точно не взял бы. И вообще европейцы лучше, как по мне

[strange2007]

Цитата: Сообщение от cervicaus И вообще европейцы лучше, как по мне

что новые японцы, что европейцы, тенденция одна - как можно плотнее привязать счастливого автовладельца к официальному автосервису. Это грустно

[RobotU]

Нормально ездить, удобно выходить на тротуар

[OlgaAvdeeva]

Вообще на мой взгляд в этом нет ничего плохого,ибо такой выбор может быть обусловлен тем фактом,что и при желании и руль перенести можно и с видеокамерами тоже можно все оформить.Ибо иногда праворульные авто ценятся чуть ли не дороже оригинальных.Я вот в свое время продавала марк праворульный перекупам,так эти ребята http://www.perekupauto.ru/ у меня его забрали по рыночной цене леворуких,ибо мой был просто в отличном состоянии!