Обложили нас со всех сторон

[angole]

так что вы хотите кол-во автомобилей растет чуть ли не в геометрической прогрессии вот и бьют рублем автомобилистов..посмотрите что в автошколах творится .. все бросились на права сдавать...

[xsar]

Цитата: Сообщение от AZLK Новость из серии "НЕ ЖДАЛИ!!!". ГИБДД повысит штрафы за непристегнутый ремень Мда а не слабо будет отдать за непристёгнутый ремень почти 17тыс.руб. :блин :блин :20: :20:

Вообще-то посмотрев на ушатанную ВАЗ-2111 без капота, ни одной целой кузовной детали, а также стекол после лобового столкновения и четыре тела вдоль дороги, два из которых были без головы, я стал пристегиваться, тем более что машина пищит ну очень надоедливо

[AZLK]

Цитата: Сообщение от xsar я стал пристегиваться,

Как в старой водительской байке:
1) Зачем мотоциклисту шлем?
- А что б внунренности черепной коробки, при аварии, в шлеме так и остались.

2) Зачем нужен ремень безопасности в машине?
- Чтоб в случае аварии ваши тела остались в машине, и сотрудникам ГАИ не приходилось искать их в соседних кустах.

Жестоко конечно, но это правда жизни. :46:

[AZLK]

Ну вот очередная новость для столичных водителей. Открывайте кошельки.

В Москве придумали новый автоналог

Сомнительный способ сокращения аварийности выдумало столичное правительство. По мнению чиновников, число ДТП уменьшит обязательный инструментальный контроль всех без исключения новых авто – что российской, что иностранной сборки
В прошлом году на дорогах Швеции погибло 450 человек. Цифра шокировала общественность, и правительство разработало программу безопасности дорожного движения, предусматривающую сокращение смертности в ДТП через пять лет вдвое. Для этого в автомобили внедряются новые системы безопасности, совершенствуются детские кресла, электроника учится не пускать машину на встречную полосу. Россия выбрала иной путь.

У нас в прошлом году на дорогах погибло 34 000 человек. И за это мы получили целевую федеральную программу повышения безопасности дорожного движения. В ее основе – пропаганда и воспитание в людях уважения к ПДД и мутные тезисы о необходимости возрождения балльной системы учета нарушений, многократном увеличении штрафов и о неотвратимости наказания. То есть у тех же шведов безопасность – это хорошие авто на хороших дорогах, а у нас – большие штрафы и уважение к ПДД.

Ну а с 1 января будущего года к ним, во всяком случае в Москве, добавится инструментальный техосмотр новых автомобилей. Купил себе машину и, чтобы безопасности на дорогах стало в несколько раз больше, сразу катись на беговые барабаны и тормозной стенд. То есть мысль о том, что в нормальных странах автомобили уже давно выпускают на недосягаемом для нас уровне безопасности, столичные власти не посетила. И получается, что ради нас, ради того, чтоб мы жили подольше, к нам на помощь придут заградительные отряды, которые не позволят струсить, смалодушничать и заставят нас освидетельствовать новый Mercedes, новую Volvo и новую же BMW на пригодность к эксплуатации. Попутно случится и давно ожидаемый момент торжества нашего автопрома, ведь постановление московских властей хоть в чем-то ставит "Жигули" вровень с Mercedes, поскольку доверия теперь нет ни к тому, ни к другому. Оптимисты из числа вечных пешеходов, может быть, даже поверят в эту затею и будут искренне считать, что с января плохих машин на дорогах не станет и останутся только хорошие и безопасные. Но в действительности все выглядит иначе.

Ежегодно парк Москвы увеличивается на несколько сотен тысяч новых иномарок, и, по прогнозам, в 2006 году москвичи купят себе около 328 000 машин не нашего производства. По прежним правилам все они получали талон техосмотра автоматически в момент регистрации и платили за эту филькину грамоту 50 рублей. После чего два года уклонялись от сдачи денег в казну. А по новым правилам москвичи чуть было не получили индульгенцию на все три года. А поскольку многие дошли до того, что машину меняют раз в три года, то появилась реальная угроза вовсе не дождаться от них денег. И чтобы не расставаться со статьей дохода, срочно предложили идею – обложить техническим осмотром все новые машины, приравняв в порыве лицемерного недоверия "мерсы" к "Жигулям". Зато благодаря обязательному инструментальному техосмотру каждый (хоть раз в три года) заплатит уже по 520 рублей вместо 50. Считаем: 328 000 умножить на 520 рублей – получаем 170 560 000 рублей. Эта сумма объясняет причину и размеры беспокойства городских властей положением дел на дорогах. Как и полагается, если есть возможность законодательно заставить людей расстаться с деньгами, это будет сделано. И не важно, как будет называться оброк: ОСАГО, борьба за свежий воздух в центре города или инструментальный техосмотр.

Источник // Mk.ru

[Tikovka]

Гаишник всегда прав…А теперь еще и в суде.
Теперь это будет подтверждаться и новой судебной практикой. В частности, трезвый водитель или нет, представитель ГИБДД сможет решать без врача. Суд также установил, что любое пересечение разметки двойной сплошной линии - это выезд на встречную полосу. Так что выезжающих из пробок ждут неприятности..
Пленум Верховного суда внес ясность в судебные толкования нарушений Правил дорожного движения. Верховный суд выпустил разъяснения по спорным «дорожным» вопросам, которые чаще всего рассматриваются в судебном порядке. Сделано это для придания единобразия судебной практике, сообщает Страна.ru.

В частности, Верховный суд признал не обязательным присутствие врача при проверке водителей на трезвость. «Не исключается подтверждение факта нахождения водителя в состоянии опьянения и иными доказательствами (например, показаниями свидетелей или специального технического средства - индикаторной трубки «контроль трезвости», оформленными надлежащим образом в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, в присутствии понятых)», - говорится в постановлении пленума ВС. До сих пор зафиксировать состояние опьянения водителя можно было лишь после доставки его на освидетельствование к врачу.

В постановлении Верховный суд говорится, «на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы и более, запрещается выезжать для обгона, разворота, поворота на сторону дороги, предназначенную для встречного движения». За любое нарушение разметки или требований дорожных знаков, в результате которых автомобилист выехал на «встречку», суды теперь будут штрафовать водителей на 500 рублей или лишать прав на срок до четырех месяцев. При этом не важно, была ли пересечена сплошная или двойная сплошная полоса.Таким образом, в одно правило сведены два различных нарушения.

Водитель теперь серьезно рискует, если он решил пересечь двойную сплошную линию, чтобы заехать во двор или развернуться, чтобы не стоять в пробке. Теперь это уже не будет рассматриваться как нарушение разметки (со штрафом в 50 рублей). Его обвинят в езде против движения.

Правда, Верховный суд подтвердил, что водители могут объезжать пробки по трамвайным путям попутного направления, «расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте», если при этом не создаются помехи движению трамвая.

И хотя в комментариях пресс-службы Верховного Суда подчеркивается, что Постановления пленума ВС носят рекомендательный характер, понятно, на что теперь будут ориентироваться суды в своих решениях, рассматривая дорожные ситуации.

В общем, автомобилисты, готовьте кошельки…

Цитата:«Издательский дом «ШАНС»

[Tikovka]

Столичных водителей поделят на "четных" и "нечетных"?

Московские власти придумали очередной способ, как избавиться от пробок. По словам первого заместителя мэра Петра Аксенова, в столице может быть введено поочередное движение автомобилей с четными и нечетными номерами в разные дни.



В Москве может быть введен новый порядок движения автомобилей, предполагающий поочередное движение с четными и нечетными номерами в разные дни. С таким предложением выступил в четверг первый заместитель мэра Москвы Петр Аксенов.

По словам чиновника, такой порядок уже давно существует в Европе: в один день недели по городу передвигаются автомобили только с четными номерами, а на следующий - с нечетными. Такую практику взяли на вооружение столичные власти, пытаясь найти решение транспортных проблем города, передает РБК.

В поисках ответа на вопрос, как побороть пробки на дорогах, политики высказывают самые изощренные версии. Так, например, на прошлой неделе мэр Москвы Юрий Лужков предложил столичным чиновникам приезжать на работу к 7:00 мск для того, чтобы разгрузить городские трассы в часы пик. Он также сослался на европейский опыт, где уже длительное время данная мера позволяет "растаскивать" транспортные потоки и тем самым способствует разгрузке столичных дорог.

Лужков сообщил, что вопрос об изменении графика работы в ближайшее время будет поставлен перед правительством Москвы и Мосгордумой. Кроме того, предполагается в дальнейшем предложить такую меру и федеральным служащим.

Между тем у первого заместителя мэра имеются серьезные возражения на предложение градоначальника. По его мнению, изменение графика работы столичных госслужащих сильно осложнит взаимодействие городских чиновников с чиновниками федеральными. Поэтому он предложил свой вариант, привязанный к номерам автомобилей. Однако добавил, что столичные власти рассматривают все возможные решения проблемы, стараясь учитывать интересы всех структур

[Tikovka]

ГИБДД готовит реформу системы подготовки будущих водителей. Возможно, уже в 2007 году им разрешат сдавать экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, а вот заочную форму обучения планируется отменить: к теоретическому экзамену на знание ПДД будут допускаться только водители, прошедшие курс в автошколе.
ГИБДД подготовили изменения в правовые акты, регулирующие подготовку будущих водителей. Возможно, уже в 2007 году разрешат экзамен по вождению на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач (сейчас экзамен принимается только на автомобилях с механической коробкой), при этом в удостоверение будет внесена отметка о том, что водитель имеет право управлять машиной с "автоматом". В остальном же практический экзамен планируется усложнить. "Сейчас рассматривается возможное применение автоматизированных автодромов, где вместо 5 элементов ('заезд в гараж', начало движения в гору и пр.) при вождении на площадке водитель будет обязан пройти 14. В частности, добавятся разгон по 100-метровой прямой на время, проезд перекрестка со светофорами, ситуации с дорожной разметкой. При этом по автодрому будут двигаться сразу 10-15 автомобилей.
Первый подобный автодром уже построен в Челябинске, полтора часа обучения на нем стоят 350 руб. (сейчас весь курс обучения можно пройти за $150). "В будущем планируется ввести обязательную экзаменацию, а впоследствии и обучение именно на таких автодромах",– объяснили в ГИБДД. Для предотвращения случаев коррупции все действия обучающегося будут фиксировать датчики, а происходящее внутри и снаружи машины будет сниматься на видеокамеру.
Экзамен на знание правил дорожного движения также планируется усложнить. Так, если сегодня водитель отвечает на 20 вопросов и может сделать 2 ошибки, то по новой схеме экзаменуемый будет обязан ответить на 3-4 дополнительных вопроса за каждый промах. При этом самоподготовка будет запрещена – к экзамену будут допускаться только те, кто окончил автошколу.
Между тем уже с февраля 2007 года водителям начнут выдавать новые права. Это бело-голубые удостоверения европейского образца с более совершенными элементами защиты. По планам ГИБДД старые удостоверения будут действовать до середины 2008 года, после чего замена на новые будет обязательной.

Источник «Коммерсантъ»

[AZLK]

Московское правительство увеличит налог на мощные автомобили

В ближайшее время на рассмотрение в Мосгордуму будут направлены поправки в столичный закон «О транспортном налоге». Этот документ, разработанный московским правительством и подписанный мэром, предусматривает увеличение в 1,5 раза ставок налога для ряда категорий автомобилей. Не пострадают только владельцы машин с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил. Опрошенные «Новыми Известиями» эксперты считают эти поправки не только бесполезными, но даже вредными для московских дорог.

Новый вариант закона предполагает повышение ставки налога только для автомобилей, мощность которых превышает 100 лошадиных сил. Для легковых машин, не имеющих такого количества «скакунов» под капотом, налог останется прежним – 7 руб. за 1 л.с. А вот владельцы автомобилей мощностью от 100 до 150 «лошадей», если закон будет принят, будут платить уже 30 руб. за 1 л.с. вместо нынешних 20. Далее кратность повышения налога будет такой же: не 30 руб., а 45; не 50, а 75; не 100, а 150 за каждую силу. Не забыли городские власти и о владельцах мотоциклов и мотороллеров. Если двигатель мощнее 20 л.с., платить придется не 5 руб. за каждую «лошадку», как сегодня, а 7.

Опрошенные «НИ» эксперты обратили внимание на то, что в мощностной категории ниже 100 л.с. находятся в основном славные образцы отечественного автопрома. Таким образом, вольно или невольно московские власти поощряют горожан к покупке российских автомобилей. Между тем, как отмечают специалисты, именно они обнаруживают при эксплуатации бесчисленные проблемы экологического и технического характера. Так что логика городских властей «платить за выхлоп» в данном случае явно не срабатывает.

[IMG]http://img467.**************/img467/693/20070625210448untitled1sh5.gif[/IMG]

Как сообщил «НИ» президент Движения автомобилистов России (ДАР) Виктор Похмелкин, стимулирование приобретения российских автомобилей является опасным как для самих автомобилистов, так и для пешеходов. «Это вредно во всех отношениях. К сожалению, отечественные автомобили не отвечают никаким экологическим нормам, по их же вине сильно падает и безопасность дорожного движения в городе», – заявил он.

Что же до транспортного налога, то, как отмечает эксперт, при его формировании власти делают привязку не к той категории. «Необходимо вводить налог, исходя не из мощности двигателя, а из габаритов и массы автомобиля», – предложил г-н Похмелкин.

Его позицию разделяет и депутат Мосгордумы Сергей Митрохин. «Для улучшения ситуации на московских дорогах нужен целый комплекс мер. В первую очередь необходимо поощрять покупку малометражных автомобилей, но одна эта мера, к сожалению, ничего не изменит», – сказал он «НИ». По его словам, идея увеличения транспортного налога в Москве является по меньшей мере странной. «В столице нет никаких проблем с наличием финансовых средств на дорожные нужды, а следовательно, повышение налоговой нагрузки на автомобилистов не целесообразно», – считает г-н Митрохин.

Скорее всего, полагают специалисты, городские власти решили увеличить ставки транспортного налога из за его крайне низкой собираемости. «На сегодняшний день собираемость транспортного налога составляет лишь 50% от запланированной суммы. К тому же невозможно проследить, на что расходуются даже собранные средства», – посетовал Виктор Похмелкин. По его данным, лишь 9% от транспортного налога действительно идут на содержание дорожного хозяйства.

Цитата: Для справки ЗА СЧЕТ КАКИХ НАЛОГОВ СОДЕРЖАТСЯ ДОРОГИ НА ЗАПАДЕ В США строительство и ремонт дорог финансируется из Федерального дорожного фонда. На уровне штатов этим занимаются аналогичные организации, ответственные за дорожную сеть местного значения. Налог берется с каждого галлона (3,78 литров) бензина, купленного на заправочной станции. В федеральный фонд поступает 2,5 цента с галлона. Размер местного дорожного налога варьирует от штата к штату и достигает 25 центов с галлона бензина. Однако повышение экономичности автомобильных двигателей нанесло удар по бюджетам дорожных фондов. В 2005 году в штате Орегон начался эксперимент по изменению порядка уплаты дорожного налога. Теперь его предполагается брать с пробега. Для этого автомобили оснащают специальными электронными одометрами, информация с которых считывается во время заправки на АЗС. Вместе с чеком на бензин автовладелец получает счет дорожного налога – 1,2 цента за каждую милю (1,6 км) пути. В дальнейшем автомобили предполагается оснащать системами глобального позиционирования (GPS), которые позволят брать с водителей повышенный налог в случае, если они пользуются традиционно перегруженными магистралями или дорогами в час пик. Похожая система взимания налога в зависимости от пробега автомобилей уже давно действует в Германии, правда, только для тяжелых грузовиков. Однако уже к 2010 году будет разработана техника (как предполагается, с использованием GPS), которая позволит взимать плату за километр пути также и с 40 млн. легковых машин, которые наряду с 1 млн. грузовиков ежедневно ездят по дорогам страны. По расчетам специалистов, в среднем автолюбитель будет платить 100–120 евро в год.

[AZLK]

По доверенности далеко не уедешь

Как избавиться от машины, которую вы продали без оформления сделки

К концу года большинство крупных дорог в стране будет оснащено камерами видеонаблюдения.
Именно сейчас этот процесс набирает обороты - ГИБДД закупает новую аппаратуру в весьма приличных объемах.
Для рядового автолюбителя это означает одно - нарушение им правил снимет камера и тут же покажет номер машины. И при этом никакого общения с инспектором. Штраф или повестка в суд придут по почте. А поправки в Уголовно-процессуальный кодекс сделали так, что подобная запись дорожной камеры становится в суде неоспоримым доказательством. Подобная практика давно и успешно применяется на Западе. Мы пошли по тому же пути, причем большими шагами.
Но у нас есть свой отечественный секрет, который сделает подобный переход очень болезненным. Российский камень преткновения - автомобиль, проданный по доверенности. Сделок на машину по такому документу нет нигде в мире, владение авто по доверенности - чисто отечественное изобретение.

Для того, кто расстался с машиной именно таким образом, введение видеонаблюдения будет иметь неприятные последствия. Именно юридический владелец получит штраф или срок за опасные маневры его бывшей машины. А штрафы сегодня стали очень большими, и к ним добавился арест и лишение прав на годы вперед. Но никакие аргументы про доверенность суд во внимание не примет. За вашу собственность отвечать будете только вы.

Проблему усугубляет то, что многие владельцы даже не помнят, кому и когда они продали машину по доверенности. Многие не знают, где на необъятных просторах родины теперь искать нового хозяина.
Есть один реальный выход из положения - избавиться от проданного по доверенности. Уже смело можно прогнозировать невероятные очереди в ГАИ бывших владельцев с... заявлениями об угоне. Это самый примитивный, но и самый, как оказалось, неправильный путь избавиться от груза прежней собственности.
Попробуем найти приемлемые варианты избавления, которые не нарушат российских законов.

Караул, угнали!

Когда я два года искала хозяина своей проданной машины, то единственный совет, который слышала, звучал так - объяви машину в угон. Советы прибегнуть к этому способу есть во множестве и на интернет-форумах. Остудил мое рвение сосед - сотрудник ГАИ. Выслушав просьбу принять меня для подачи заявления об угоне, он вздохнул и спросил - в тюрьму сесть хочешь?
И объяснил, что подать такое заявление - не проблема. Потом рассказал, что будет дальше. Рано или поздно, но обязательно якобы угнанную машину задержат, а с ней и нынешнего владельца. Который при разборе полетов легко докажет, что ничего не угонял. И деньги заплатил. А потом будет суд, где выступят его родные с рассказом, как он фактически купил у вас машину. А вы не сможете внятно объяснить суду, почему молчали несколько лет и лишь теперь вспомнили про угон. Потом вас скорее всего привлекут к ответственности по уголовной статье "Заведомо ложный донос". Вам грозит как минимум большой штраф. А если такая клевета привела к тяжким последствиям, то реально познакомиться с зоной.

Сдадим на помойку

Самый простой способ избавления от машины - найти покупателя и договориться, чтобы он оформил ее на себя. Правильно это делается в письменном виде и через нотариуса. Если новый владелец на предложение добровольно переписать авто не откликнется, то идите в ГИБДД и требуйте снять автомобиль с учета для утилизации.
Это самый продуктивный путь. Да, по закону, чтобы отправить машину на помойку, нужен еще и ПТС. Но это необязательно - на стене любого отделения ГИБДД висит образец заявления об утере ПТС при неизвестных обстоятельствах. При этом акте списания предъявлять сам автомобиль не надо.
После того, как заявления на списание машины и ПТС поданы, данные проданного по доверенности авто попадают в базу ГИБДД. Если владельца остановят не только за нарушение, но даже при простой проверке документов и "пробьют" машину по базе данных, то больше она никуда не поедет. Для ГИБДД ситуация будет простой - водитель Х. управляет машиной, которой нет в природе.
В ГИБДД Москвы корреспонденту "РГ" объяснили, что по закону, утилизируя машину, надо принести инспекторам ее номера. Но это не железное правило. Если номеров нет, значит, их приносить не надо. После заявления эти номера объявляются в розыск для утилизации.
Чем удобна и хороша утилизация? Тем, что всегда все можно вернуть. То есть покупатель, остановленный за вождение виртуальной машины и передвигающийся теперь пешком, быстро находит вас. Он уже на все согласен. В таком случае можно просто забрать из ГИБДД заявление об утилизации. Формулировка звучит так - "в связи с изменившимися обстоятельствами".


Наталья Козлова
"Российская газета" - Неделя №4448 от 24 августа 2007 г.

[oootop]

AZLK, А такой маленький вопросик. Вот приходит повестка в суд человеку. Нарушение выезд на встречку. Там штраф не берется а идет лишение. А хозяин авто бабулька у которой нет прав и соответственно лишать не чего .... и что будет делать суд?

[AZLK]

Цитата: Сообщение от oootop и что будет делать суд?

Хе-Хе вопрос в точку, а вот тут история умалчивает. Хотя за что боролись, на то и напоролись. Ведь написано же

Цитата: Сообщение от AZLK Но у нас есть свой отечественный секрет, который сделает подобный переход очень болезненным. Российский камень преткновения - автомобиль, проданный по доверенности. Сделок на машину по такому документу нет нигде в мире, владение авто по доверенности - чисто отечественное изобретение.

Это их головные боли, так же как и якобы случайно испачканая четвёрка на номере, что в лучшем случае на экране высветится как еденица, в худшем как ХХХ.

[passik]

Меня давно учили: "Причина любой войны экономическая..."! А на наших дорогах идет насколько войн сразу!!! Мы и ГАИ, мы и пешеходы, мы и крутовыкрученные, мы и "придурки", мы и дорожники, мужчины и женщины и мы друг с другом вдобавок... Тридцать с лишним тысяч погибших - это ежегодные потери этих войн! А причины все-равно экономические: "Потому, что кому-то очень хорошо жить хочется", а система """"...БЕЗОПАСНОСТИ...""" на наших дорогах, как и все в нашей стране разрешительно-запретительная, да еще с кучей "льготников" и друзей... Нет у нас ни нормальной профилактики, ни рекомендаций гаишников при мелких и совсем незначительных нарушениях! Есть только суммы к оплате и санкции, санкции, санкции... (кстати сколько краски потратили! Сплошными закрашивают даже прямые с километровой и более видимостью) И пока от войны мы не перейдем хоть к перемирию, жертв будет только больше и больше!!!