Заряд аккумулятора

[AnTuxPucT]

jura79, у меня около 13.7B при заведенной машине показывает.

P.S через сколько тысяч км надо менять масло в двигателе на дизеле?

[jura79]

13.7в - хорошо, у меня такое было на фв пассате с отличным акб, ему тогда много заряда не надо было,
а про масло- да смотря какое масло, и какой двигатель.
теперь у меня японец 2.0 ТД пробег родной 150тыс, то беру среднее импортное полусинтетику и на 10 тыс км.

Добавлено через 18 минут
может быть слабая компрессия в двигателе, стартер слабо крутит, масло летнее устывает,
поетому с талкоча или веревки просче раскрутить двигатель - завести

[MASANY]

Цитата: Сообщение от jura79 клему пускай дураки снимают, от скачка может полететь реле-регулятор и не только

это будет даром отделался !
компьютер впрыска на раз вылетит + наверняка синхронизация иммобилайзера слетит
после того как потом заглушишь

[Castpwnz]

Да, жгучий совет - скидывать клемму на работающем моторе +)

[michael_k]

Цитата: Сообщение от Castpwnz Да, жгучий совет - скидывать клемму на работающем моторе +)

Зато скинув клемму и получив результат, что Ваш авто умер. Вы точно будете знать, что опорное напряжение в Вашем авто реализовано по неудачной схеме

Добавлено через 1 минуту
Теория

Снятие клеммы на заведенной машине не опасно, если регулятор полностью исправен НО. Здесь я бы не стал так категорично утверждать, так как конструкции РР довольно сильно отличаются и не всегда РР может с достаточной скоростью обработать "пульсирующее" напряжение, поскольку электродвижущая сила самоиндукции обмотки возбуждения генератора не позволяет быстро изменить выходное напряжение. Это особенно опасно на переходных режимах поскольку в большинстве случаев компьютер боится пульсирующего напряжения. Обычным вольтметром эти пульсации не измеришь, только осциллографом! У кого нет компьютера, тот может этого не бояться и при исправном РР скидывать клемму на работающем двигателе. Для современных авто возможность угробить средство передвижения зависит от уровня пульсирующего напряжения. Бывает, даже лампы сгорают, не говоря о более чувствительной электронике схем управления.

Добавлено через 3 минуты
РР - реле регулятор, если кто вдруг этого не знает.

[igoor]

Я поменял аккумулятор, проработал 5 лет, с новым машина завелась сразу но через два дня стала заводиться хуже. Замерил напряжение на батарее при работающем двигателе 12.6 вольт. Снял клемму, напряжение с генератора скачет от 13,7 до 14,4 вольт, замерил ток в цепи от провода к металлической части машины 1 ампер. Кто знает в чём проблема?

[almas33]

Аккумулятор не держит напряжение. При его зарядке проверил плотность ареометром. В одной банке 0. Как можно восстановить?

[michael_k]

Цитата: Сообщение от igoor Я поменял аккумулятор, проработал 5 лет, с новым машина завелась сразу но через два дня стала заводиться хуже. Замерил напряжение на батарее при работающем двигателе 12.6 вольт. Снял клемму, напряжение с генератора скачет от 13,7 до 14,4 вольт,

Вы написали очень мало информации и весьма запутанным языком. (Смотрели осциллографом, измеряли цифровым китайским прибором или как то еще). Какая машина, какой аккумулятор стоял, какой поставили. Без этого можно только гадать.
Для начала проверьте исправность щеток в генераторе. Затем правильность выбора аккумулятора. При установленном в машине генераторе выдающем в режиме заряда аккумулятора 13,8 вольта используйте малосурьмянистые аккумуляторы. При 14,4 вольтах - гибридные аккумуляторы. При 16 вольтах - (Ca-Ca) кальциевые аккумуляторы. При установке кальциевого аккумулятора в авто рассчитанное на эксплуатацию малосурьмянистых аккумуляторов, будут ярко проявляться описанные Вами симптомы, как впрочем и при сильно изношенных щетках генератора.

Цитата: Сообщение от igoor замерил ток в цепи от провода к металлической части машины 1 ампер. Кто знает в чём проблема?

Какой ток Вы ожидали увидеть? При каких начальных условиях (аккумулятор подключен, отключен) и относительно какого провода, и чем измеряли, называется угадай, даже пытаться угадать, желание отсутствует.

Добавлено через 12 минут

Цитата: Сообщение от almas33 Аккумулятор не держит напряжение. При его зарядке проверил плотность ареометром. В одной банке 0.

Судя по описанию, вероятно в этой банке КЗ.

Цитата: Сообщение от almas33 Как можно восстановить?

Выкинуть, купить другой (аналогичный).

Можно конечно пытаться восстановить, но это не ко мне. Времени будет потрачено много, а результат слабо предсказуем. Шансов на мусорку больше, чем на возможность дальнейшей эксплуатации. Святая троица, время/деньги/результат единогласно приняли решение - выбросить такой аккумулятор. Хотя если времени навалом, а деньги отсутствуют, пробуйте. Только аккуратно, там жидкости залиты, которые здоровье убавляют. Ищите, в интернете есть подробные описания тех, кому времени на это не жалко.

[almas33]

Цитата: Сообщение от michael_k Судя по описанию, вероятно в этой банке КЗ.

Насколько я понимаю, КЗ - если при зарядке эта банка не кипит. А если она кипит - идут пузыри?

[michael_k]

Цитата: Сообщение от almas33 Насколько я понимаю, КЗ - если при зарядке эта банка не кипит. А если она кипит - идут пузыри?

О, сразу видно, человек не только верит тому, что на заборе написано, а и сам чего то делает, а получается куйня отличная от перепечатаной друг у друга куйни в помойке интернета

С удовольствием рассказываю. Я так понимаю, что вот это "Короткое замыкание между электродами (пластинами) различной полярности. При наличии такого дефекта аккумулятор в определенных условиях (в летнее время) может сохранять работоспособность, но его пусковая мощность значительно снижается. При бездействии батареи в течении одной-двух недель короткое замыкание в какой-либо банке может быть легко установлено путем измерения плотности электролита. В дефектной банке она снижается более интенсивно, чем в остальных." Полагаю, что такое описаные Вы уже встречали много раз.

Насколько я понимаю, Вас смущает фраза : "При стационарном заряде дефектная банка в аккумуляторе не «кипит»." Дальше я начинаю хихитать, над гуманитариями своровавшими у кого-то статью. Дело в том, что реально это может быть отнесено к тестам на стадии раннего обнаружения дефекта. Когда по плотности судить рано, но фигня в работе батареи явно присутствует. По факту признаками замыкания являются пониженное напряжение, снижение плотности и емкости одной из банок аккумулятора. КЗ (короткое замыкание) по факту, бывает обусловлено либо производственным дефектом, либо высоким уровнем шлама на дне сосуда, который, достигнув нижней кромки электродов, создает проводящие мостики между ними. А не так как Вы думаете, четкий ноль Ом между пластинами. По факту, сопротивление там есть. И порой весьма значительное. Но в любом случае обзывают это дело как КЗ. Далее можно сказать, что в любом свинцовом аккумуляторе, оставленном в разряженном состоянии начинается сульфатация. Сульфатированные аккумуляторы начинают «кипеть» раньше других при заряде и быстро разряжаются при разряде, плотность электролита становится меньше нормальной. Поэтому банка с КЗ судя из вашего описания уже изрядно сульфатированная, будет кипеть

[almas33]

Благодарю за исчерпывающий ответ. Придется покупать новый аккумулятор - этот покупал с машиной, сказали что и года не отъездил. Насчет выбора аккумулятора от напряжения генератора - не знал, считал что нужно от А*ч выбирать. А напряжение смотреть по инструкции на авто?

[michael_k]

Цитата: Сообщение от almas33 Благодарю за исчерпывающий ответ. Придется покупать новый аккумулятор - этот покупал с машиной, сказали что и года не отъездил. Насчет выбора аккумулятора от напряжения генератора - не знал, считал что нужно от А*ч выбирать. А напряжение смотреть по инструкции на авто?

Если возник такой вопрос, подозреваю, инструкцию утилизировали
Напряжение либо мерить, либо исходя из технических характеристик установленного реле регулятора напряжения. Можно было бы подсказать, зная про какое авто идет разговор.
На совковые тележки:
ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2115 -> 14,15 В Рекомендуется к использованию самый древний тип малосурмянистые аккумуляторы, еще в СССР такие выпускали. Если полностью обслуживаемый, то скорее всего то, что надо.
ВАЗ 2110, 2111, 2112 -> 14,25 В Для малосурьмянистого много, для гибридного мало. Использовать малосурьмянистые, воду доливать почаще, чем в классике, либо гибридный аккум и заряжать от внешнего источника почаще, чем на нормальных авто. Чем думали разработчики ясно. Голова в процессе разработки тележек, забыла принять участие.
ВАЗ-2123 "Нива-Шевроле" с генератором 9402.3701-04 14,5 В Использовать гибридные аккумуляторы.
Ну и так далее, в зависимости от возможностей реле регулятора. Можно и на копейку РР прикрутить от мерса и кальций-кальциевое г-но использовать.

Совет. Устанавливать на авто самый большой аккумулятор по емкости в своем классе (не устанавливать более емкий какльций-кальциевый если доктор прописал малосурьмянистый), который только можно запихать на штатное место. Заряжать гена это сможет. Ток заряда какой? 10%. 10 ампер это уже 100 ампер часовый акум можно зарядить, а сейчас гену который давит меньше нескольких десятков ампер даже и встретить трудно. Про невозможность заряда придумали хитрые менеджеры заводов производителей, чтобы отмазаться от установки нормальных аккумуляторов с конвейера. Более емкий стоит больших денег, а сейчас век сокращений, экономии, секвестрования и прочих жлобских замашек направленных на получение прибыли любой ценой. Недозаряд бывает у вазовода, который вкорячил кальций-кальциевую батарейку, когда на тележку положено малосурьмянистый ставить. А часто заряжать от внешнего источника, понтовому пацану религия не позволяет, он ведь НОВОЕ вкорячил.

Удачи.

[SergeyIvv]

Самый большой по емкости нужно ставить с осторожностью. Я такой поставил, а тока зарядки для "нормальной зарядки" не хватало и аккумулятор был постоянно разряжен. Установил со штатной емкостью, проблемы сразу пропали. Причем предыдущий аккумулятор установленный на другую машину прекрасно работает.

[drogs]

Во-первых, нужно проверить натяжение ремня генератора.
Во-вторых, напряжение на аккумуляторе без потребителей должно быть 14,2 - 14,5 вольт
В-третьих, напряжение с потребителями должно быть не менее 13,6 вольт

[vikt271215]

Цитата: Сообщение от shadowf1 По поводу того сколько служат аккумуляторы: Немецкий Bosch отъездил более 8 лет

У меня тоже немецкий Bosch отъездил более 6 лет
Необслуживаемый
Проблем нет.
Вовремя подзаряжать нужно