Formula 1 - Рулит! (Part 2)

[rodent]

О ШУМИ Роберт Дорнбос-- Есть ощущение, что в птичью стаю запускают кота на оставшиеся гонки!

[iggorr7]

Ну все выперли Пике из команды.

Цитата: В понедельник команда информировала Нельсиньо Пике о разрыве контракта, бразилец не сядет за руль Renault в оставшихся гонках сезона. После обмена резкими заявлениями на страницах европейской прессы, разрыв казался неизбежным, и сегодня Пике известили о решении команды. В ответ Нельсиньо выступил с заявлением… Нельсиньо Пике: «Я получил уведомление от Renault F1 о том, что не буду выступать в оставшихся гонках. Я разочарован этим известием и хочу поблагодарить маленький коллектив специалистов, который работал со мной. С другой стороны, я чувствую облегчение – худший период карьеры позади, теперь я хочу вернуть репутацию быстрого гонщика, способного побеждать. Я – командный игрок, и множество людей, с которыми я работал прежде, готовы ручаться за мой характер и талант, но, к сожалению, это мнение не разделял человек, имевший наибольшее влияние на мою карьеру в Формуле 1. Бриаторе обещал мне в 2009-м равный подход, равное отношение, заставил подписать контракт, по которому я должен был заработать к середине сезона 40% от очков Фернандо Алонсо. Уверен, даже выступая в одной команде с двукратным чемпионом мира, в равных условиях я мог заработать 40% очков, но обещания не стали реальностью. На новой машине я проехал лишь 2002 км на тестах по сравнению с 3839 у Фернандо, и только три дня работал при сухой погоде, хотя Фернандо лишь один день провёл под дождём. Я тестировал тяжелую машину с жесткими шинами, главным образом в первый день серии, когда характеристики трассы оставляли желать лучшего, или при плохой погоде. При этом Фернандо работал на легкой машине с мягкой резиной при отличной сухой погоде. У меня не было шансов подготовиться к формату квалификации, который мы используем в этом году. В Формуле 1 разница между 1-м и 15-м местом на старте часто не превышает секунды, и 0.2 - 0.3 секунды могут стоить вам восьми позиций. Я верю в свой талант, любой, кто знаком с моей карьерой, знает – результаты в Формуле 1 не соответствовали моим способностям. Последние два года я провёл в весьма странной обстановке. Я всегда считал, что наличие менеджера – положительный фактор. Считается, что менеджер должен помогать и поддерживать, в моём случае всё было наоборот. Флавио Бриаторе был моим палачом".

[Plesha]

Ну может Пике старший трудоустроит... По слухам приценивается к БМВ.

[rodent]

Пике, как он говорит, не повезло ,но почти два года Флавио Бриаторе его пестовал- грубо он просто об-ся в F1.

[Plesha]

rodent, вы почитайте официальное заявление Пике, он как раз говорит, что Флавио его два года гнобил и не дал показать себя во всей красе.

[OxyMax]

Цитата: Сообщение от Plesha rodent, вы почитайте официальное заявление Пике, он как раз говорит, что Флавио его два года гнобил и не дал показать себя во всей красе.

А вот и текст заявления:

Цитата: Я получил уведомление от Renault F1 Team о намерении отстранить меня от выступления за команду в оставшихся гонках. Хочу поблагодарить небольшую группу людей, с которыми я работал, хотя мне очень обидно получить такое известие. Впрочем, я с облегчением воспринимаю завершение худшего периода моей карьеры и рад возможности вернуть себе репутацию быстрого гонщика, способного побеждать. Я - командный игрок, и многие из тех, с кем я сотрудничал, подтвердили бы мою скорость и талант, кроме, к сожалению, того, кто больше всего повлиял на мою карьеру в Формуле 1. Я начал гоняться в возрасте восьми лет, ставил рекорд за рекордом и выиграл все картинговые чемпионаты, в которых участвовал. Я стал чемпионом Южно-Американской F3, выиграв 14 гонок и завоевав 17 поулов. В 2003 году со своей собственной командой я перебрался в Англию, чтобы выйти на старт британской F3. Там я также взял титул, записав на свой счет 12 побед и 13 поулов, став, таким образом, самым молодым чемпионом в истории этой гоночной серии. В 2005-м и 2006-м годах я выступал в GP2, выиграл пять гонок, шесть раз стартовал первым и великолепно провел свой второй сезон, уступив титул Льюису Хэмилтону из-за технических ошибок команды, многие из которых я относил и на свой счет – в том числе сход с дистанции по причине закончившегося топлива. В Венгрии'06 я стал первым гонщиком, которому удалось набрать максимально возможное количество очков за этап. Никто не мог повторить это достижение вплоть до июля 2009 года, когда подобный успех сопутствовал Нико Хюлкенбергу на Нюрбургринге. Путь к Формуле 1 всегда непрост, потому я и мой отец подписали контракт с Флавио Бриаторе, имевшим необходимые связи и навыки. К сожалению, тогда и начался черный период моей карьеры. В первый год я работал тест-пилотом, но провел за рулем совсем мало времени, а следующий сезон начал уже в статусе основного гонщика Renault. После первых гонок возникла странная ситуация: будучи новичком, я рассчитывал на поддержку со стороны команды, однако ко мне относились так, словно я управлял какой-то другой машиной. Бывали случаи, когда за пятнадцать минут до начала квалификации или старта гонки Бриаторе говорил, что если я не добьюсь хорошего результата, у него есть на примете другие гонщики, хотя для удачного выступления мне никогда прежде не требовались угрозы. В 2008 году я заработал девятнадцать очков, один раз финишировал на втором месте, став самым успешным бразильским дебютантом в истории Формулы 1. Перед началом сезона 2009 года Бриаторе, оставаясь одновременно и моим менеджером, и руководителем команды Renault, обещал мне, что все изменится, что я получу то внимание, которого заслуживаю, однако я никогда не испытывал сколь-нибудь равного отношения. Он заставил меня подписать контракт, по которому к середине сезона я должен был заработать 40% от очков Фернандо Алонсо, но я не сомневался, что в равных условиях смогу сделать это, даже выступая в одной команде с двукратным чемпионом мира. К сожалению, обещания не были исполнены: на новой машине я проехал на тестах всего 2002 километра против 3839 у Фернандо и только три дня работал при сухой погоде, тогда как Фернандо лишь один день провел под дождем. Я тестировал тяжелую машину с жесткими шинами, главным образом в первый день серии, когда характеристики трассы оставляли желать лучшего, или при плохой погоде. При этом Фернандо работал на легкой машине с мягкой резиной при отличной сухой погоде. У меня не было шансов подготовиться к формату квалификации, который мы используем в этом году. В Формуле 1 разница между 1-м и 15-м местом на старте часто не превышает секунды, и 0.2 - 0.3 секунды могут стоить вам восьми позиций. Кроме того, из-за запрета на тесты по ходу сезона, машины дорабатываются от гонки к гонке, но в четырех из первых девяти этапов я не получал те значительные модификации, которые доставались Фернандо. Инженеры говорили мне, что тогда моя машина ехала на 0,5-0,8 секунды медленнее машины напарника – если вспомнить Гран При Германии (где мне, несмотря ни на что, удалось опередить Фернандо в квалификации), будь у меня такое преимущество, я бы стартовал пятым, а не десятым, и в гонке наверняка финишировал бы впереди Фернандо, как произошло в Сильверстоуне, где он также выступал с доработками, которых у меня не было. Я верю в свой талант, вряд ли это решение обусловлено неудачным выступлением – любой, кто знаком с моей карьерой, знает: результаты в Формуле 1 не соответствовали моим способностям. Последние два года я провел в весьма странной обстановке, но с трудом могу поверить, что некоторые инциденты происходили по моей вине – уверен, они стали следствием несправедливого отношения. Я всегда полагал, что наличие менеджера сближает тебя с командой, а сам он должен помогать и поддерживать, однако в моем случае все было наоборот – Флавио стал моим палачом. Подобный прессинг – не для меня. За время своей карьеры мне приходилось сталкиваться с критикой и ожиданиями, связанными с фамилией, но до этого момента я всегда оправдывал их, а зачастую и превосходил. Никогда прежде мне не приходилось бороться со слухами – я всегда знал правду и предпочитал думать о гонках, не позволяя критике задевать меня. К счастью, сейчас я могу сказать всем тем, кто поддерживал меня, что я вернулся на правильный путь и с оптимизмом рассматриваю варианты продолжения карьеры в Формуле 1.

[Igor_Wolf_]

От жадные сволочи.....
Но ниче, Шуму подачки не нужны...
С нетерпение жду гонки

Шуму таки не дали покататься

Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso присоединились к Williams, отказавшись поддержать запрос Ferrari на тесты Михаэля Шумахера за рулём F60. Владелец команд Дитер Матешиц заявил журналистам, что ему было отказано в подобных тестах для Хайме Альгерсуари, который дебютировал в Формуле 1 на свободных заездах Гран При Венгрии...

Дитер Матешиц: "Перед Гран При Венгрии мы попросили о разрешении на тесты для Альгерсуари и не получили согласия. Почему после этого мы должны разрешать тесты для семикратного чемпиона мира? К счастью, Хайме отлично справился со своей работой в дебютном Гран При".

В интервью Salzburger Nachrichten консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что у Михаэля Шумахера не должно возникнуть серьёзных проблем при адаптации к современным машинам...

Хельмут Марко: "Михаэль достаточно опытен, чтобы быстро показать хорошую скорость на новой машине. Разрешение на тесты не соответствует духу правил, но если на прошлой неделе Михаэль работал со сликами GP2, то уже это будет иметь большое значение. Наша позиция соответствует регламенту – мы не можем согласиться с дополнительными тестами для Михаэля, и мы не одиноки в этом решении"

[Plesha]

Ну все выжидали кто первым вякнет (в смысле кому потом Ферарри все припомнит ), Вилы - вызвались

[Plesha]

Ну вот В Ferrari недовольны заявлением Williams

Цитата: На официальном сайте Ferrari появилась короткая язвительная реплика в адрес Williams – команды, которая первой отказала Скудерии в разрешении на тесты для Михаэля Шумахера... «Маранелло, 4 августа. Кто возражает против тестов F60? Команда, которая многие годы ничего не выигрывала, но не упустила возможности продемонстрировать нехватку духа честной борьбы. Для справки, Scuderia Ferrari дала разрешение на проведение тестов для Альгерсуари, но даже в этом случае кто-то решил придерживаться точной формулировки правил». В адрес других двух команд – Red Bull и Toro Rosso, которые тоже возражают против исключения из правил, запрещающих тесты по ходу сезона, заявлений пока не поступало...

Мне любопытно, по фракции Ред Булл тоже пройдутся...?

[iggorr7]

Интересные цифры

Цитата: Эксперты британского делового издания Formula Money посчитали стоимость одного очка для команд и гонщиков в прошедших Гран При. Лучшее соотношение цена/качество обеспечил Рубенс Баррикелло, худшее – команда BMW Sauber... Если разделить объём вложенных средств на количество заработанных очков, то получается, что каждое очко из восьми обошлось BMW Sauber в 15 млн Евро. Дорого стоили очки для McLaren Mercedes (12,7 млн Евро) и Toro Rosso (11,8 млн Евро). Возглавляет рейтинг Brawn GP – 417.000 Евро за очко, 764.000 у Red Bull, и 2.2 млн у Williams. Ferrari, Renault и Toyota заняли места в средней группе. Аналогичные расчёты применимы к зарплатам пилотов. Каждое очко, заработанное Робертом Кубицей обошлось команде в 1.44 млн Евро, Кими Райкконеном – в 1.4 млн, Себастьеном Бурдэ - в 900.000, Льюисом Хэмилтоном - в 830.000, Фернандо Алонсо – в 562.000. Оптимальное сочетание у Нико Росберга – 20.000 Евро за каждое очко, а возглавляет рейтинг ветеран Рубенс Баррикелло – 7000 Евро за каждое из 44 очков. При подсчётах учитывались гонщики и команды, которые заработали хотя бы одно очко в этом сезоне. Проанализировали эксперты и частоту появлений на телеэкранах титульных спонсоров команд. Лучше всего окупились вложения Panasonic – компания получила рекламу, коммерческая стоимость которой оценивается в 37 миллионов Евро, успехи ING чуть скромнее, но весьма значимы – 23.6 млн, почти столько же у Vodafone – 23.2 млн. Журналисты проанализировали частоту упоминаний команд в публикациях прессы о событиях Гран При Германии. На первом месте Red Bull (264 упоминания), на втором Ferrari (244), за ними Renault (162), Toyota (121), BMW Sauber (111) и McLaren Mercedes (100). Гонщики Brawn GP на подиум в той гонке не поднялись, и не попали в первые строчки рейтинга…

[Igor_Wolf_]

Цитата: Сообщение от Plesha Ну вот В Ferrari недовольны заявлением Williams

Походу у торо россо вообще моторы отберут и выгонят из песочницы. Ибо нефиг

ЗЫ:

А Фрэнк Вильямс уже давно не спортом и бизнесом занимается, а ТОЛЬКО бизнесом. Им бы как-нибудь да где-нибудь.... Амбициями там уже и не пахнет.
Кто первый пошел на сделку с ФИА?
Так что тут и говорить не о чем...

Отстой...

[Plesha]

Ну сторону FIA приняли не от хорошей жизни, ибо должны Берни до конца дней своих наверное будут....

[Igor_Wolf_]

Цитата: Сообщение от Plesha Ну сторону FIA приняли не от хорошей жизни, ибо должны Берни до конца дней своих наверное будут....

Ну да, зря я мож так на старину Фрэнка наехал...
С его то заслугами можно и простить ...

Но заслуги заслугами, но ведь есть такое понятие как порядочность...

А вот Берни очень ядовито про BMW отозвался

В интервью Motorsport Aktuell Берни Экклстоун комментировал решение концерна BMW о расставании с Формулой 1 в конце текущего сезона...

Берни Экклстоун: "Сколько они выиграли? Одну гонку за пять лет. Это не слишком большая потеря для Формулы 1.

BMW уходит уже в третий раз, сначала они бросили меня и Brabham (в 1983-м Нельсон Пике выиграл титул с турбомотором BMW), потом Williams, а сейчас – заводскую команду".

[Plesha]

Цитата: Сообщение от Igor_Wolf_ А вот Берни очень ядовито про BMW отозвался

Ну оно и понятно, во первых он лично такое уже видел (ну предположим дело прошлое и он на них не в обиде), а в текущей ситуации БМВ как и вся ФОТА подняло шум (как все мы понимаем справедливо), но когда дошло до подписей - испортило воздух и ретировалось... И вот опять Берни надо разруливать эту ситуацию. А он видимо так надеялся спокойно провести остаток сезона, ведь намечался сплошной позитив: и борьба за титул в обеих зачетах, и возвращение Шумахера...

З.Ы. А между делом, продажи билетов пошли вверх.

[gogi2003]

А как вам слухи по поводу того, что Бриаторе (возможно) стал менеджером Виталия Петрова вместо Косаченки? И что в связи с этим он (Виталий) станет запасным, а то и, глядишь, боевым пилотом Рено? Лажа?