Автомобили, работающие на сжатом воздухе.

[michael_k]

Компания MDI (Motor Development International) представила экспериментальную модель экологичного автомобиля AirPod с пневматическим двигателем, использующим для своей работы сжатый воздух. Посредством электричества воздух сжимается в небольшие резервуары, которые затем устанавливаются в AirPod. Выпускаемый из этих емкостей воздух приводит в движение поршни мотора. ФРАНЦУЗСКИЙ инженер Гай Негрэ продвигает идею поршневого пневмодвигателя собственной конструкции с 1994 года, но только недавно у пневмомобилей появился шанс на конвейерную жизнь. В последние годы идеи Негрэ востребованы: лицензии на его технологии купили около 50 стран мира, включая Францию, Германию, Испанию, Израиль, Новую Зеландию, Колумбию, Перу, Эквадор, Панаму, не остался в стороне и индийский автоконцерн Тата Motors который так же подписал лицензионное соглашение с MDI Group.

В конструкции AirPod присутствуют ультралегкие сплавы, благодаря которым машина характеризуется небольшим весом и демократичной ценой. Вместе с тем, автомобиль является чрезвычайно дружественным устройством для окружающей среды. Например, даже в случае выработки электроэнергии для сжатия воздуха на угольной электростанции, AirPod все равно остается более экологичным, чем любой автомобиль на бензиновом двигателе, и даже чище, чем электромобиль. Последним требуются сложные аккумуляторы, которые содержат различные токсичные вещества, тем самым представляя угрозу для экологии.

Автомобиль может развивать скорость свыше 64 км в ч. Одной заправки хватит на 209 км. Грузовая 1-местная модель при весе в 210 кг, позволяет перевозить до 300 кг груза.
Французская компания MDI, которая последние 20 лет в числе первых стала разрабатывать автомобили, ездящие на сжатом воздухе, собирается запустить AirPod в массовое производство уже в 2010 году. Покупателям смогут приобрести легковую 3-местную и грузовую 1-местную модели.

Негрэ спроектировал несколько модификаций своих “воздушных” двигателей для различных автомобилей.


Двигатели, применяемые в различных конструкциях автомобилей работающих на сжатом воздухе, отличаются не только числом цилиндров. Одни варианты движков могут работать исключительно от баллонов. Другие (их французский новатор называет Dual-Energy) способны действовать в двух режимах на выбор.

Первый вариант — как обычный мотор на сжатом воздухе. В этом случае выхлоп, понятно, нулевой.
Второй вариант (условно — загородный) предполагает сжигание крошечных количеств топлива (бензина, дизтоплива, сжиженного нефтяного газа, метана или спирта) для повышения температуры (а значит, и давления) сжатого воздуха, попадающего в цилиндры из тех же баллонов. За счет этого мощность мотора растет, а расход сжатого воздуха падает (основную движущую силу в Dual-Energy обеспечивает по-прежнему сжатый воздух).

В истории автомобиля на воздухе, который много лет развивает и совершенствует, а также “толкает” к серийному выпуску французский изобретатель Ги Негрэ (Guy Negre), открылась новая глава: американская компания Zero Pollution Motors объявила о скором выводе этих необычных машин на рынок США. Причём американцы намерены производить у себя на родине одну из самых вместительных и ярких моделей француза.
В Штатах планируют строить модель CityCAT в виде шестиместной легковушки с большим багажником.

Вес машины составит 850 килограммов, длина — 4,1 м, ширина — 1,82 м, высота — 1,75 м.
Используемый двигатель Dual-Energy, шестицилиндровый, мощностью 75 лошадиных сил, с расходом топлива в загородном режиме 2,2 литра на 100 километров.
Авто сможет проезжать в городе до 60 километров только на одном сжатом воздухе, а за городом, уже при небольшой помощи бензина, — до 1365 километров (причем бензобак планируется на 30,3 литра).
Американцы пишут, что замена масла этому мотору требуется всего лишь через 50 тысяч километров, и это лишь одно из преимуществ необычного авто перед классическими четырёхколёсными собратьями.
Баллоны для сжатого воздуха будут выполнены из углеволокна с полимерным покрытием (расположатся они под полом). Кузов построят из стеклопластиковых панелей, закреплённых на силовом каркасе из алюминиевого сплава.
Только на сжатом воздухе CityCAT сможет разгоняться до 56 километров в час, а при подключении в дело бензина — до 155 км/ч. В комплектацию этой машины войдут подушки безопасности и АБС.
Первые товарные авто компания обещает отгрузить покупателям в 2010 году.

Еще одна разработка Негрэ — четырехцилиндровый двигатель объемом 800 см3, который при работе на сжатом воздухе под давлением 300 атм развивает около 25 л.с. при 4000 об/мин. Смонтированный на шасси легкого городского автомобильчика MiniCAT с пластиковым кузовом массой около 550 кг, пневмодвигатель может перевозить трех человек со скоростью до 110 км/ч.

Запас «топлива» — 90 м3 сжатого воздуха под давлением 300 атм в углепластиковом баллоне — обеспечивает пробег в 150 км. Так как отработанный воздух, расширяясь, сильно охлаждается, то «бесплатный» холод можно использовать в системе кондиционирования. Для питания бортового электрооборудования используется 5-киловаттный мотор-генератор. На стоянке машину можно подключить к бытовой электросети: приводимый генератором двигатель превращается в компрессор, — и баллон наполняется сжатым воздухом за три-четыре часа. Вдобавок двигатель Негрэ можно заставить работать на обычном горючем — и переключать, к примеру, с бензина на сжатый воздух по мере необходимости.

MDI так же построила два мини-трактора (колёсный и гусеничный) со всё теми же “воздушными” моторами.

Их преимущества как внутризаводского транспорта — отсутствие выхлопа (в сравнении с аппаратами на основе ДВС) и моментальная подзарядка (в сравнении с электрокарами и электрическими погрузчиками).

Машины на сжатом воздухе гораздо дешевле своих чисто электрических или водородных соперников при примерно равных технических параметрах (размеры, скорость, запас хода). К тому же, в отличие от химических аккумуляторов электричества, баллоны с воздухом можно заряжать огромное число раз. Им почти сносу нет.

[Raider_1980]

Так это же одна из моих идей!!! Вообще я хочу сделать автомобиль у которого обычный бензиновый двигатель, который в процессе торможения работает как компрессор, а также в некоторых режимах работает как пневмодвигатель. Надо только переделать систему газораспределения.

[alexsej]

Сколько нужно потратить энергии на сжатие воздуха до 300 атм и какой КПД системы? Я думаю будущее за электоромобилями.

[iliya914]

Интересно, как воздушный двигатель ведёт себя при обгоне. Или это не предусматривается? Хотя для жены я бы пожалуй купил бы пневмоавтомобиль.

[michael_k]

Компания Tata Motors заявляет, что она уже готовит мощности для начала серийного производства Tata AIRPOD.
Tata AIRPOD имеет угловатые формы, но этим недостатком обладают практически все машины производства Tata Motors, ведь главное в них — низкая цена, а не шикарный внешний вид.



Tata AIRPOD — это небольшой, компактный автомобиль, рассчитанный на перевозку одновременно трех человек.




Сжатый воздух позволяет автомобилю Tata AIRPOD ехать со скоростью до 70 километров в час и проезжать на одной зарядке баллонов до 200 километров, так утверждают в Tata Motors.

Процесс заполнения бака воздухом занимает по времени две минуты, опять же со ссылкой на данные от Tata Motors.



На данный момент, пневматический автомобиль Tata AIRPOD проходит второй этап полевых испытаний. Конечно, если хорошие дороги Европы, можно назвать полевыми испытаниями

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=GytVdtljnWY

PS В России же такой авто, не по любой федеральной трассе проехать сможет.

Это федеральная трасса Колыма, год 2012-й.

PS Ну, удачи тебе, Tata Motors.