Новости мира GPS

[IObikhod]

Здесь постим о новинках в GPS.
Программы, новые GPS receivers, GPS
и все другое.

[Кромешник]

Miomap 2008

Компания Nav-n-Go продолжает свое шествие "с картой по жизни". Популярная программа навигации iGo получает новый виток своего развития. И, как и водится, обкатываться она будет у партнера - компании Mio Technologies на её устройствах.
Первым устройством с системой Miomap 2008 станет, скорее всего, ПНД мио с620 с широкоформатным экраном 4.3" и разрешением 480х272 точки.

В Miomap 2008 очень много революционных и новаторских решений
- режим 3Д сделан настоящим трехмерным. Если дорога идет под мостом - то мост отображен как мост, и маршрут прокладывается под ним.
- добавлены отоброжения достопримечательностей в виде 3Д объектов (к сожалению, прорисовка этой красоты нагружает устройство и замедляет отрисовку карты)
- при выборе маршрута появилась возможность прямо на карте выбрать между тремя вариантами маршрута - не переключаясь в меню.
- ландшафт местности отображается с учетом высот. Соответственно, имеются все горы и пригорки - повышается информативность программы для пользователя.

Пока доступны 4 Карты - Бельгия, Голандия, Люксембург, Франция. В скором будущем, надеемся, появятся и остальные карты.
Информация взята с форума http://3ppc.net/forum/

[Megaalex]

iGO 8 - впервые в России!

[ 5 июня 2008 г, ]
МакЦентр объявляет о начале продаж автомобильного навигатора MAG GN-430, укомплектованного новейшей навигационной программой iGO 8 Россия (в комплекте карта России + основные дороги Восточной и Западной Европы).
MAG GN-430 - это современный навигатор с экраном диагональю 4,3 дюйма, эргономичным дизайном, отличным звуком, выполненный из модного материала soft-touch.
MAG GN-430
Основное отличие MAG GN-430 от других подобных навигаторов в том, что впервые на российском рынке устройство комплектуется новейшей версией навигационной программы iGO - iGO 8 Россия.
iGO 8 Россия - это новый интерфейс, новые карты, новые возможности. Среди новшеств - обновлённое меню с возможностью выбора режима (экспертный или простой) и продвинутый механизм работы с базой объектов POI. Кроме того, пользователей порадует большой набор аксессуаров в комплекте: универсальный держатель, автомобильное зарядное устройство, сетевое зарядное устройство, чехол для переноски и стилус.
Приобрести навигатор MAG GN-430 можно в сети магазинов МакЦентр- Компьютер на ладони, iStyle и в интернет-магазине PalmStore.ru
Источник: МакЦентр - Компьютер на ладони

[adbo™]

познавательную статейку нашел инете для тех кто возмущается почему нет карт навигации для родного города =)
кому интересно лезут под кат

Электронные карты в России: кто делает деньги на GPS

Рынок GPS-навигации в России в последние год-полтора демонстрирует устойчивый бурный рост. Но так как любое навигационное устройство обязательно имеет предустановленное картографическое ПО, то здесь одним из ключевых аспектов становится картографический контент. Покупая любое GPS-устройство, пользователь должен иметь в виду, что на 90% точность навигации будет зависеть от того, какая карта в него установлена. Как же устроен данный сегмент в России?

читать далее...

Все карты, использующиеся на GPS-устройствах, можно разделить на зарубежные и отечественные. ВВ основном вендоры GPS-устройств и производители навигационного ПО или лицензируют соответствующие фрагменты местности у крупного поставщика картографической информации (например, TeleAtlas), или составляют свою базу данных, основываясь на cведениях от официальных государственных географических ведомств и/или на собственной информации. В России достаточно длительное время применялся именно первый подход, правда, с небольшими изменениями: местные компании дополняли лицензированные карты, преимущественно от TeleAtlas, полезными объектами инфраструктуры (POI) и адресной базой. Так, например, "Навигационные системы" - российский разработчик навигационного ПО "Автоспутник" - использует геоинформационный набор данных (граф дорожного движения, контуры зданий, названия населенных пунктов в соответствии с их административной принадлежностью и прочее), предоставляемых "Геоцентр-Консалтинг". Недостаток такого подхода состоит в том, что процесс пополнения информации является более трудоемким, так нужно собирать и компилировать информацию из разных источников. Помимо этого, для массового продукта стоимость данного решения достаточно высока. Дмитрий Хавжу, генеральный директор компании "Макцентр" (дистрибьютора ПО "Автоспутник") приводит пример с продуктом iGo – зарубежной навигационной системой, пользовавшейся популярностью в России до недавнего времени: "в комплект ее поставки входят карты 43 европейских стран за исключением России. Производитель никак официально не комментирует отсутствие карты России в европейской версии программы. Однако косвенные данные позволяют предположить, что наличие российской карты значительно удорожило бы продукт, а европейский пользователь платить за Россию большие деньги не готов".

Другим серьезным барьером для развития рынка является государственная монополия на правообладание картами. Как правило, в основе любой цифровой карты лежит несколько источников информации: физическая картоснова, адресный план, дорожная информация (наличие или запрещение поворотов, участки одностороннего движения), POI. Полученная карта должна получить разрешение в Управлении Геодезии и Картографии Федерального Агентства по Геодезии и Картографии (Роскартография). Эксперты управления проверяют, получена ли информация, приведенная на карте, легальным образом, а также насколько она может быть опубликована в открытом доступе (например, нет ли на ней секретных объектов). В целом, существующее законодательство никак не учитывает такой продукт, как цифровая карта – все требования при получении разрешений относятся исключительно к бумажным картам. В 2007 году ряд ограничений на создание детализированных карт отечественными вендорами был снят, что инспирировало рост цифрового картографического рынка и рынка GPS-навигации в целом.



На рынке России есть три условно выделяемых уровня детализации картографического покрытия: базовое, детальное и дополнительное (детальное плюс информация о POI). Если карты первого уровня (масштаб 1:1 000 000) детализации (карты с федеральными трассами, крупными населенными пунктами, гидрографией) предоставляют все продающиеся в России разработчики или дистрибьюторы, то второй уровень (1:10 000) встречается гораздо реже. Он предполагает, что пользователь навигационного ПО, работающего с такой картой, сможет рассчитать маршрут до объекта, зная его адрес. До 2007 года в России существовало некоторое количество подробных карт для Москвы и Санкт-Петербурга, а также нескольких городов-миллионников (Новосибирска, Екатеринбурга, Краснодара). При этом адресная база по этим городам датировалась концом 1980-х-началом 1990-х годов и практически не была актуализирована. Кроме того, города были даны без их пригородов или с не очень подробными областями.

Однако и сейчас все игроки рынка сходятся во мнении, что производство электронных векторных карт отстает от растущего спроса, и основная территория РФ, за исключением крупных городов, остается необеспеченной. Сергей Жуков, руководитель отдела картографии компании "Навиком", замечает, что благодаря отсутствию единой государственной актуальной картографической базы данных, единого государственного адресного реестра и единой справочной системы по организации автомобильного движения, огромные средства и силы вкладываются непосредственно производителем картографической информации в актуализацию и обновление карт. Средний срок устаревания карты – от 6 месяцев (в районах с интенсивным строительством) до 1 года. Первые серьезные попытки исправить сложившуюся ситуацию были предприняты разработчиками "Автоспутника" (карты от зарубежного TeleAtlas) и "Навител Навигатора" (карты от "Центра Навигационных Технологий"). В результате этого потребителям были предложены конкурентоспособные отечественные продукты для GPS-навигации, которые стали появляться как в качестве OEM-версий для GPS-коммуникаторов, так и предустановленными в PND-оборудование.

К середине 2008 года появились карты регионов уже вполне состоятельной детализации и актуальности – например, детальные карты регионов России от ЦНТ – подробные адресные планы приведены для 145 городов и населенных пунктов 28 регионов России и выполнены на картографической основе масштаба 1:10’000. Производители навигационного софта уже достаточно уверенно почувствовали себя на рынке, усилилась конкуренция, объем рынка вырос как минимум в 2 раза и стал интересен для долгосрочных инвестиций.


Взаимосвязанным продуктом для цифровой карты является программный пользовательский интерфейс, "оболочка", которая устанавливается на GPS-устройство. Решение о выборе того или иного решения для OEM-установки принимается исходя из трех критериев: качество/простота интерфейса и качество карт, а также цены на решение. Под качеством интерфейса понимается успешность его реализации под конкретные потребности и нужды – например, адаптация к техническим параметрам устройства (размер экрана, размер оперативной памяти для запуска программы, быстродействие процессора), а под качеством карт – актуальность информации и широта покрытия (количество регионов с детальным адресным планом). Тем не менее, как отмечают опрошенные CNews производители карт и картографического ПО, часто при выборе решения включаются "политические мотивы", в частности, желание вендора GPS-устройства сохранять глобальное сотрудничество с поставщиком карт, а также возможности предустанавливать только программу навигации или только карты, используя вторую часть (соответственно, карты или программу) от другого производителя (например, устройства Mio, JJ Connect). Часть компаний российском рынке (в частности ЦНТ с торговой маркой "Навител") является разработчиками, как карт, так и оболочки, и даже при наличии весьма хороших карт, купить их отдельно от программы того же производителя нельзя.

Предустановленное картографическое ПО

Вендор 			Карта

[B]Коммуникаторы и смартфоны[/B]
HTC 					Навител Навигатор
E-Ten Information Systems 	Навител Навигатор
Nokia 				Navteq (оболочка Smart2Go, Nokia Maps)
ASUS 				Навител
Mio 					TeleAtlas (оболочка Be-on-road)

[B]PND, автонавигаторы[/B]
Garmin 				Навиком (оболочка Garmin)
JJ-Connect 			Мегаполис (оболочка Автоспутник)
Tibo 					Навител, TeleAtlas
Pocket Navigator 			TeleAtlas (оболочка Автоспутник)
Voxtel 				Навител
xDevice 				Навител
BBK 					Навител
JVC 					Навител
Navispace 				Навител
Carmani 				Навител

Деятельность навигационных компаний по использованию той или иной картографии на российском рынке часто ограничена большим количеством правовых норм, и, как следствие, появляются инциденты, когда она используемая компанией информация не всегда полностью легализована. По мнению аналитиков, по мере развития рынка будет наблюдаться уход с него некоторых игроков ввиду того, что довольно большая часть их карт имеет сомнительное с юридической точки зрения происхождение: часть данных получена путем компиляции разных открытых источников (прежде всего, из интернета), правообладание оформлено не до конца правильно и с использованием "серых" схем. В то же время, игроки рынка уверены, что чем быстрее будет расти рынок, тем раньше государство возьмется плотно его регулировать и вводить соответствующие все новые правила игры.


Эксперты считают, что корпоративный сектор рынка навигационного оборудования и карт активно развивается, и не последнюю роль в этом играют усилия отечественных производителей. Повышенное внимание к теме со стороны правительства и средств массовой информации, серьезный рост стоимости владения транспортом даже у не транспортных фирм в составе общих корпоративных расходов на фоне роста стоимости ГСМ и технического обслуживания, сокращение прибыльности компаний, приводящее к эффективным методам управления расходами – это основные факторы роста рынка, которые, по мнению Виталия Кибе, генерального директора Центра интеграции "КиФ-СТ" - одного из ведущих разработчиков корпоративных решений с использованием навигации и цифровых карт, - привлекли внимание потенциальных пользователей к применению спутниковых технологий в области контроля корпоративного, общественного и личного транспорта в целом. "Рынок персональных GPS-навигаторов уже довольно развит, а корпоративный сектор требует иного функционала, чем и воспользовались российские производители (как небольшие группы специалистов, так и крупные научно-производственные объединения). На сегодняшний день на российском рынке присутствует несколько десятков аппаратных решений отечественного производства, которые значительно активнее, по отношению к зарубежным, развивают предложение и наращивают функциональные возможности, ориентируясь на область удаленного контроля корпоративного и личного транспорта, позволяющие в режиме реального времени (максимальная задержка 1-2 минуты) контролировать местоположение транспорта и состояние его агрегатов", - отмечает эксперт.

У таких решений есть единственная проблема - большинство разработчиков аппаратной части бесплатно предлагают программное решение, которое позволяет визуализировать данные на электронной карте или в табличных отчетах и, как правило, функциональные возможности подобного ПО ограничены функцией контроля и не предполагают возможности планирования и маршрутизации. В то же время, все большим спросом пользуются комплексы, позволяющие проводить сбор и анализ данных, необходимых для построения планов по размещению и перемещению объектов на территории, учитывающие различные микро- и макроэкономические показатели. Тем не менее, внедрение таких решений требует высоких затрат, а коэффициент эффективности использования в условиях быстроменяющейся дорожной сети в мегаполисах России крайне низок. По мнению Александра Казакова, генерального директора ЦНТ, "специфические потребности корпоративного потребителя будут проявляться не столько в информации на карте, сколько в алгоритмах обработки этой информации, дополнительных сервисах, например, в возможности прокладки маршрута по нескольким точкам наиболее оптимальным способом (с учетом времени суток, скорости движения, расхода ГСМ), или в возможности отслеживания выполнения водителями требований ПДД сокращение аварийности корпоративного транспорта".


В перспективе вендоры карт предлагают и другой аспект использования цифровых карт – в качестве информационной площадки, предлагающей интерактивные сервисы для пользователя. По мнению Александра Казакова, навигация может стать неким катализатором изменений экономических моделей бизнеса в целом ряде областей, к примеру, в туристической индустрии. В ряде зарубежных продуктов работают голосовые подсказки для POI, которые можно использовать в качестве экскурсовода: "несмотря на то, что информация о точках интереса постоянно обновляется, до сих пор нет сервиса активного взаимодействия с пользователем, чтобы можно было акцентировать его внимание именно на тех интересных объектах, которые он проезжает". Михаил Фадеев, независимый аналитик рынка GPS-навигации, прогнозирует, что в перспективе на картах появятся дополнительные слои сопутствующей информации с системами фильтрации: "объекты интереса будут разделяться на категории и показываться избирательно в зависимости от потребностей пользователей, а также появится навигационная контекстная реклама, то есть на карты будут внесены объекты на рекламной основе с их расширенным описанием, так как это сейчас происходит на бумажных картах".

На сегодняшний день большинство вендоров карт делают ставку на появление дополнительных сервисов, прежде всего, информации о пробках, или, в более широком смысле, о своем местонахождении с другими участниками движения. Такая возможность реализована, например, в продукте Cityguide петербургской компании МИТ: если автомобилист добрался наиболее кратчайшим путем (без пробок, объездов) до какого-нибудь места, то его трек может быть передан другим участникам движения, что позволит прокладывать более совершенные маршруты следования.

Еще один важный тренд в картографии связан с визуализацией информации. Под этим опрошенные CNews игроки рынка понимают карты с трехмерными объектами (визуализацией зданий, достопримечательностей и целых городов), визуальным представлением движения по полосам дорожной разметки, а также более простой для конечного пользователя режим работы.

Другой важной тенденцией среди картографических вендоров в ближайшие 2-3 года станет региональная экспансия вглубь России и в страны ближнего зарубежья (СНГ, Прибалтика и другие), то есть в те регионы, которые используются в логистическом менеджменте (например, густонаселенные небольшие города с количеством жителей около 200 тысяч человек). Александр Казаков уверен, что "российский рынок еще не настолько большой, чтобы позволить зарубежным компаниям инвестировать в такую разработку большие средства. Особенно с учетом того, что зарубежные рынки также требуют подчас весьма немалых инвестиций. Другое дело, что отечественных производителей быть впереди зарубежных - вопрос выживания в "гонке за широту охвата и точность"". Сходной точки зрения придерживается и Андрей Сабайдаш, генеральный директор МИТ. Он убежден, что чтобы уменьшить негативный эффект от монополистических тенденций на рынке, необходимо сотрудничать с локальными картографическими вендорами, которые могут оперативно предоставлять обновления карт, которые в свою очередь будут доводиться до потребителей: "Мировые картографические монополисты (NAVTEQ, TeleAtlas) держат огромные коллекции карт и продают лицензии на их использование, но нынешняя тенденция в мире показывает, что конечный пользователь выиграет, если данные, предоставляемые локальными (в размерах страны) картографическими сервисами, будут представлены шире".

Еще одно направление развития картографии в России – это появление конкуренции между производителями навигационного ПО, изначально ориентированными на мобильные платформы (PND и коммуникаторы) и итернет-гигантами (Google, Yandex). Михаил Фадеев отмечает, что рано или поздно по мере увеличения проникновения мобильного итернета в стране, будет наблюдаться усиление позиций итернет-компаний на рынке именно навигации, которые сейчас могут предоставить только электронные карты без возможности прокладки маршрута и сопровождению по нему.

Все основные игроки российского рынка ожидают всплеск интереса массового потребителя к навигации в ближайшие полтора года, связывая его с автонавигаторами как более простым техническим и существенно более дешевым и доступным видом устройств. При этом существенное влияние на распределение долей рынка по вендорам будет оказывать качественная и актуальная картография, то есть точность и детализация карт.

автор Михаил Демидов

источник: cnews.ru

[rofor]

В России запретят GPS-навигаторы
http://autorambler.ru/journal/events...008/560943550/
по ходу наше правительство жаба душит!...

[zular]

«Навител готовится выпустить 3D-версию своего продукта »

Компания представит пользователям самые подробные карты России и СНГ в полноценном трехмерном изображении. Официально новый продукт поступит в продажу с апреля этого года.


Демоверсия обновленной навигационной системы «Навител Навигатор 3.2.5» с 3D-картографией будет представлена на стенде ЗАО «ЦНТ» в рамках выставки Геоформ+ 2009.

На сегодняшний день отечественные разработки трехмерной навигации ограничивались 3D-панорамами, функционал которых позволяет менять угол наклона карты, тем самым получая псевдо-трехмерный эффект.

3D-картография «Навител» станет первой российской разработкой полноценной трехмерной GPS-навигации. Режим 3D отображает важные городские объекты здания и достопримечательности в объемном виде. Данная функция программы значительно облегчает ориентирование в районах с высокой плотностью застройки, а также дает возможность распознавать объекты и запоминать местность.

Согласно плану реализации новых решений в программе, обновленный «Навител Навигатор 3.2.5.», помимо 3D-карт, будет укомплектован целым набором уникальных функций:

• Настраиваемая функция изменения режима отображения карты в тоннелях с дневного на ночной;

• Функция Entry point;

• Функция «Автозум»;

• Функция плавного масштабирования при смене масштаба карты;

• Функция учета связанности точек по дорогам в привязке к дороге;

• Функция плавного скроллирования списков;

• Реализовать шаблоны в SMS;

• SMS-запрос «Где ты?»

• Эргономичный дизайн всплывающих сообщений.

Системные требования остаются прежними:

Pocket PC 2003, 2003 CE, WM 2005 и выше;

От 5 до 20 Мб опреативной памяти;

GPS-приeмники: поддержка протоколов NMEA-0183, SiRF binary.

Также на выставке Геоформ+2009 компания представит свои новые продукты:

• Автомобильные навигаторы Navitel собственной разработки, анонсированные в феврале 2009 г.;

• Продукт «Навител Навигатор Регион+» с расширенным региональным покрытием.

По материалам пресс-релиза.

[ultramarin]

Ученые придумали систему GPS с максимальной точностью



Исследователями Техасского университета, что в американском Остине, разработана новая система позиционирования на основе GPS, которая обеспечивает беспрецедентную точность определения местоположения – на уровне одного сантиметра.


Система выполнена на основе малогабаритных электронных компонентов, которые весьма недорогие. Но применение системы может вывести навигационные возможности мобильных телефонов и прочих девайсов потребительского класса на новый уровень.


Беспилотники, которые доставляют грузы в место, указанное заказчиком, как и системы, которые предотвращают столкновения в автомобилях, а также компьютерные игры – это хорошие примеры использования потенциала высокоточной навигационной системы.


Группа ученых из Лаборатории Радионавигации Техасского университета смогли разработать технологию, которая уменьшает ошибку определения координат системы GPS. Причем более чем стократно по сравнению с технологиями, действующими ныне.


Если условия хорошие, то есть когда в зоне видимости действуют несколько спутников, тогда обычные датчики, которые сейчас установлены в навигаторы и смартфоны, смогут обеспечить точность позиционирования на уровне 2-3 метров. При неблагоприятных условиях ошибка определения местоположения может возрастать до 10 метров и больше.


Что даст новая система



Сама действующая система GPS имеет возможность обеспечить очень высокую точность. Есть навигационные устройства, которые применяют, скажем, в геологии и в военной технике. И они обеспечивают разрешающую способность в 1 см.


Однако подобные системы, как правило, имеют громоздкие антенны. Они очень большие. И стоят они слишком дорого, коль мы говорим про мобильные устройства и прочую портативную технику.


Ученые из Техасского университета сделали прорыв на этом направлении. Он в том, что экспертами создан новый приемник GPS высокой чувствительности. У него специализированное программное обеспечение. Такой приемник функционирует с использованием самых обычных антенн, которые встроены в современные мобильные телефоны и дешевые навигаторы.


Группа исследователей вела разработку их приемника под названием GRID на протяжении шести лет. Ими была предпринята попытка выжать самые точные измерения фаз сигналов, которые принимают обычные антенны. Теперь приемник GRID действует в качестве отдельного девайса.


Отметим также, что совместно со специалистами компании Samsung разработчики уже приступили к разработке чипов, которые можно будет применить в конструкциях таких девайсов, как смартфон, планшетный компьютер, устройства виртуальной и дополненной реальности.

[ultramarin]

Футбол считается видом спорта, требующим от спортсмена максимальной выкладки. При этом некоторые игроки успевают играть не только за свою команду, но также в мировых турнирах и на Олимпийских играх. А в Английской премьер-лиге, к примеру, нет зимних каникул, как в других европейских турнирах. Исследование УЕФА показало, что игроки Английской премьер-лиги в четыре раза сильнее подвержены травмам к концу сезона из-за увеличенной нагрузки.


Чтобы снизить риск травмы, многие команды используют на поле GPS и другие связанные с ней технологии. Так, испанская команда Райо Кантабрия из третьего дивизиона, базирующаяся в городе Сантандер, одной из первых начала использовать технологию GPS на поле. Используемые командой устройства вели сбор данных со скоростью 10 значений в секунду, позволяя следить за скоростью, ускорением, пройденным расстоянием и другими показателями физической нагрузки, играющими важную роль при оценке физического состояния игрока во время тренировки. На тот момент федерация ФИФА запрещала использовать GPS во время основных игр, однако сейчас этот запрет отсутствует.

GPS-результаты испанцев оказались весьма полезными, подтвердив два основных предположения. Во-первых, уровень напряженности игрока во время игры выше, чем во время тренировки. Во-вторых, физическая отдача игроков на разных позициях различается. Полузащитники, к примеру, пробегают большее расстояние, но делают меньше ускорений, по сравнению с другими игроками.


Результаты, получаемые при помощи GPS-трекеров, можно использовать для нескольких практических рекомендаций:

• Изучив такие показатели как выносливость и скорость, можно подобрать наилучшего игрока для каждой позиции на поле;
• Тренеры могут предлагать более совершенные стратегии, зная то, как команда двигается на поле;
• Игроки могут адаптировать собственную тренировку для решения физиологических и психологических проблем (например, чтобы не нервничать перед пенальти и не выдыхаться во время овертайма);
• Тренерский и медицинский состав команды может использовать данные для предотвращения травм у игроков, которые превысили собственный порог выносливости.

В этом году в Канаде пройдет Чемпионат мира по футболу среди женщин. С высокой вероятностью можно сказать, что многие команды будут использовать GPS-устройства как во время тренировочных сессий, так и во время основных игр. Это стало возможно благодаря новым правилам ФИФА, допускающим такую возможность. Неизвестно, как далеко продвинутся GPS-технологии к 2018 году, когда в России будет разыгрываться Кубок мира ФИФА. Однако, это определенно принесет пользу, как командам, так и зрителям.

[ultramarin]

Хакеры научились угонять беспилотники при помощи телеметрии и GPS



Специалисты по информационной безопасности из группы shellntel научились перехватывать управление беспилотниками, сообщает сайт Москва 24.

Протокол передачи телеметрии для малых беспилотников MAVLink передает данные в незашифрованном виде. На основе этой информации специалисты собрали простую схему из одноплатного компьютера и модуля радиосвязи, которая позволяет отключить квадрокоптер после перехвата радиосвязи, и с таким же успехом передает управление беспилотником в чужие руки. Также теоретически при помощи MAVLink можно задать GPS-координаты для возврата беспилотника, собрав таким образом станцию для угона квадрокоптеров.

Уязвимости подвержены как известные серийные модели (AR.Drone), так и популярные системы управления беспилотными машинами, на базе которых можно собрать коптер.

Также недавно американские специалисты представили "антидроновую" винтовку. Устройство Drone Defender выполнено в виде винтовки, но вместо ствола две антенны. Если в поле излучения устройства попадет коптер, он теряет связь с пультом оператора и спутниками GPS, а затем начинает снижаться.

Максимальная дальность действия Drone Defender – 400 метров. Весит винтовка меньше 4,5 килограмма и может непрерывно работать на протяжении пяти часов.