Правила Форума редакция от 22.06.2020 |
|
|
|
|
|
Опции темы | Опции просмотра | Language |
04.12.2006, 23:25 | #1 |
Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Ну вот и ещё одна марка отечественного авто уйдёт в историю. Абыдно, а ведь задумка была неплохая, но как всё на руси мы умеем похерить. [IMG]http://img447.**************/img447/8500/sv0115ef333lc3.jpg[/IMG][IMG]http://img447.**************/img447/9118/kv0115f8a62yu9.jpg[/IMG][IMG]http://img447.**************/img447/2109/kalita011600fbfvf0.jpg[/IMG] "Москвич" продан Все имущество ОАО "Москвич", выставленное за долги на торги, было куплено на аукционе управляющей компанией "Метрополь". Ранее столичное правительство, долгие годы пытавшееся поддерживать на плаву предприятие-бакрот, заявляло о своем намерении участвовать в торгах. Однако в последний момент московские власти отказались участвовать в аукционе, мотивировав решение нарушениями, допущенными его организаторами. Не исключено, что теперь правомерность торгов, результатом которых стала продажа земельного участка, оцениваемого более чем в 1 млрд долларов, решится в результате судебного разбирательства. По крайней мере, о такой перспективе предупреждал руководитель департамента имущества города Москвы Валерий Ануприенко. За годы своей работы, сравнимые по продолжительности со сроком человеческой жизни, автозавод "Москвич" вписал немало ярких страниц в историю отечественного машиностроения. Датой основания предприятия стало 6 ноября 1930 года, когда состоялся запуск главного конвейера Московского автосборочного завода имени КИМ, рассчитанного на выпуск 24 тыс. автомобилей в год, что на порядок превышало производительность всех тогдашних советских автозаводов. Первоначально сборка автомобилей осуществлялась из комплектов, поставляемых американской компанией "Форд". Первыми моделями в линейке завода стали четырехместный легковой автомобиль "Форд-А" и полуторатонка "Форд-АА". Это событие дало старт массовой автомобилизации в СССР. После пуска в 1932 году Горьковского автозавода и началом поставок с него комплектующих завод полностью перешел на сборку грузовых автомобилей, которые стали называться уже не "Форд", а "ГАЗ-АА" (знаменитая "полуторка") и комбайновых двигателей только из отечественных комплектующих. Перед войной на заводе был освоен выпуск первой в стране модели малолитражного автомобиля КИМ-10-50. А после достройки предприятия в сороковые годы оно стало называться Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), и на нем на базе трофейного автомобиля "Опель-Кадет" К-38 было налажено производство малолитражной модели "М-400", которая и стала называться "москвичом". Всего за девять лет было выпущено почти 250 тыс. машин моделей "М-400" и "М-401", из которых почти 20 тыс. было поставлено на экспорт. Позднее на МЗМА наладили производство новой модели "М-402" с кузовом типа седан, а в 1957 на ее базе был освоен выпуск первого в стране автомобиля с кузовом универсал модели М-423. Далее был налажен выпуск модели "М-407", которая наряду с моделью "М-423" получила золотую медаль на проходившей в 1958 году Всемирной автовыставке в Брюсселе и считается одной из самых удачных в истории завода. Выпуск 407-го "москвича" продолжался до 1965 года и из 360 тыс. машин каждая третья была отправлена на экспорт. В 1967 году с конвейера завода сошел первый миллионный автомобиль, которым стал "Москвич" М-407, а в декабре 1974 года завод приобрел свое окончательное наименование, под которым вошел в историю Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (Производственное объединение "Москвич"). Последней массовой моделью АЗЛК стала переднеприводная машина "М-2141", разработка которой началась еще во второй половине 70-х годов прошлого века и прототипом которой служил лучший автомобиль 1976 года - французская машина "Симка-1308". Но к массовой сборке этих машин удалось приступить только в 1988 году. К 1991 году годовой выпуск этой модели был доведен до 104 тысяч, но в последующие годы число сошедших с конвейера автомобилей неуклонно снижалось, и уже за весь 1996 год завод произвел всего 2 930 автомобилей. С 1997 по 2001 год предприятие безуспешно пыталось бороться за выживание, однако все попытки наладить производство ни к чему не привели, и конвейер завода окончательно встал. Приближался момент неминуемого банкротства, которое не предотвратили даже усилия московских властей по спасению предприятия. Внешнее управление на ОАО "Москвич" было введено в январе 2004 года, а 28 февраля 2006 года "Москвич" был признан банкротом. Общая накопленная задолженность предприятия перед пулом кредиторов составляет 28 млрд рублей, из них 2 млрд рублей - задолженность перед правительством Москвы. Как сообщалось ранее, комитет кредиторов принял решение о продаже на аукционе 54 объектов недвижимости, принадлежащих ОАО в конце октября 2006 года. Общая площадь объектов, расположенных как на старой площадке АЗЛК (Волгоградский проспект, владение 32), так и на новой (Волгоградский проспект, владение 42), составляет 750 тыс. кв. м. Оценку объектов проводило Российское агентство по управлению федеральным имуществом. Сбор приема заявок на участие в торгах имуществом Москвича истек 29 ноября текущего года. Но, как сообщается, многие потенциальные участники торгов, изначально претендовавшие на лот, так и не смогли этого сделать. В числе таких "пролетевших", называется в частности, корпорация Mirax Group и, как ни странно, московские власти. Что касается последних, то правительство Москвы отказалось от участия в торгах накануне даты окончания приема заявок. И как разъяснил их позицию руководитель департамента имущества города Москвы Валерий Ануприенко, условия проведения аукциона не соответствовали законодательству. В частности, он отметил, что согласно условиям аукциона, его участники должны были заплатить задаток в 1 млрд рублей без всякой гарантии на его возвращение. При этом г-н Ануприенко заявил, что столичные власти намерены обратиться в суд либо до (чего уже не произошло), либо после проведения аукциона. Не исключено, что причина сложившейся ситуации в том, что конкурсные управители завода-банкрота действительно намеренно предпринимали действия, которые бы способствовали тому, чтобы его имущество досталось "своей" компании. В принципе, такую подоплеку исключить нельзя, учитывая, что по оценкам аналитиков, стоимость земельного участка под заявленными к продаже объектами недвижимости превышает 1 млрд долларов. Начальная цена единого лота на проходивших торгах была определена в 5 506 711 тыс. рублей, а шаг аукциона составлял 2 млн рублей. По результатам торгов все имущество ОАО "Москвич", было куплено на аукционе управляющей компанией "Метрополь". При этом сумма сделки пока не разглашается. О том, как будет складываться ситуация в дальнейшем, пока судить невозможно. Но, скорее всего, точку в этом деле ставить рано, и не исключено, что уже в ближайшее время столичные власти инициируют тяжбу в суде с новыми владельцами имущества ОАО "Москвич". "Москвич" в настоящее время не ведет производственной деятельности. Контрольный пакет акций ОАО "Москвич" (60,36%) принадлежит государству [IMG]http://img447.**************/img447/9615/116523114960846161553fsh5.jpg[/IMG] Москвич "Москвич" (нынешнее имя АЗЛК) - Московский автосборочный завод. История аVтомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) началась в ноябре 1930 года, когда завод приступил к сборке легковых и грузовых машин "Ford". До 1933 г. выпускал аVтомобили "Форд-А"и "Форд-АА". В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве". Начало сборки грузовых аVтомобилей "ГАЗ-АА" (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом произошло в 1932 году. В 1933 году автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и полностью перешёл на выпуск аVтомобиля "ГАЗ-АА". В соответствии с приказом Наркомсредмаша в 1939 году автосборочный завод им.КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое "Московский аVтомобильный завод имени КИМ". В 1940 году завод переключился на производство малолитражек КИМ, а с начала войны переориентирован на военную продукцию. В мае 1945 года принято Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражки аVтомобилей "Москвич" и о наименовании завода "Московский завод малолитражных аVтомобилей" (МЗМА). Через два года начался серийный выпуск легковых малолитражных аVтомобилей "Москвич-400" по образцу "Opel Kadett K38". С апреля 1948 года положено начало экспорту аVтомобилей "Москвич". Выпуск модернизированной модели аVтомобиля "Москвич-401" освоен в 1954 году, а в 1956 с главного конвейера сошел последний "Москвич-401". Тогда же начат выпуск "Москвича-402", таким образом, с конвейера стали сходить машины собственной конструкции. В июле 1958 начался выпуск аVтомобиля "Москвич-407" с верхнеклапанным двигателем, а уже в августе на Всемирной аVтомобильном выставке в Брюсселе аVтомобили "Москвич-407" и "Москвич-423" отмечены золотыми медалями. Выпуск переходной модели "Москвич-403" начался в 1963 году, после того, как сошел с производства последний аVтомобиль "Москвич-407". В 1964 году начат выпуск аVтомобилей "Москвич-408", а в мае 1967 состоялся юбилейный выход миллионного аVтомобиля "Москвич-408". Октябрь 1967 года - выпуск первой партии аVтомобилей "Москвич 412", а уже через год появляются модификации этой модели: "Москвич-427" с кузовом "универсал" и "Москвич-434" с кузовом "фургон". В октябре 1968 года МЗМА переименован в АVтомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В сентябре 1971 года образовано аVтомобильное производственное объединение "Авто-Москвич". В 1974 году с главного конвейера завода сошел двухмиллионный аVтомобиль "Москвич-412". С декабря 1975 года начато производство новых аVтомобилей "Москвич-2138" и "Москвич-2140". 25 августа 1980 года с конвейера сошел трехмиллионный аVтомобиль "Москвич-2140". 17 сентября 1986 года с конвейера сошел четырехмиллионный аVтомобиль "Москвич". В том же году завод перешел на переднеприводную модель, которая с рядом изменений выпускается до сих пор. Фирменная эмблема - буква "М", стилизованная под зубец кремлевской стены. В 1989 году развернута работа по подготовке производства пикапа на базе 2141 и прицепа. Выпуск грузового аVтомобиля "Москвич-2335-пикап" и прицепа мод. 8135 начался с 1992 года, а с 1994 совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели "Москвич-2901". Возрождение завода после более чем годового простоя состоялся в январе 1997 года. Тогда освоен выпуск новой модели "Юрий Долгорукий" с двигателями ВАЗ и Рено. В июне того же года начался выпуск модели "Князь Владимир" с двигателем Рено. В августе 1997 года на базе серийных аVтомобилей "М-2141" и "М-2335-пикап" разработаны модели электромобилей (экологически чистые). Несколько месяцев спустя начато производство новой модели аVтомобилей "Святогор" с двигателем "Рено" и импортными комплектующими узлами. В 1998 году (февраль-март) организован рекламный пробег "Москва-Омск-Новосибирск-Москва" на аVтомобилях "Святогор" и "Князь Владимир" протяженностью 7500 км. Вскоре модельный ряд пополнил аVтомобиль новой модели "Калита" с двигателем Рено, а в ноябре 98-го разработана полноприводная модель аVтомобиля "Калита". В декабре 1998 года с конвейера ОАО "Москвич" сошел 5-и миллионный аVтомобиль "Князь Владимир". К марту 1999 года разработаны модели "Дуэт-1" и "Дуэт-2". В 2000 году предприятие резко снизило темпы производства. Более того, рассматривается вопрос о прекращении серийного изготовления модели «Святогор», на долю которой приходится около 80% всего выпуска. Предпочтение отдается машинам более высокого класса, цена которых намного внушительнее. Естественно, о прежней производительности говорить не приходится. Поможет ли подобная политика заводу, и так работающему в убыток, стабилизировать положение - покажет недалекое будущее. Вот так вот. Кто следующий? |
|
Сказали спасибо: |
Реклама: | кристал лайт | сетевые коммутаторы cisco | санта бремор купить в спб | Пластиковые столы пластиковый купить | руки вверх рязань 2024 концерт купить билет |
04.01.2007, 03:08 | #2 |
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
У дружбана отец там работал, такой завод, говорит, был...
Жалко... |
|
04.01.2007, 04:53 | #3 |
Пользователь
Пол: Регистрация: 07.12.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 75
Репутация: 130
|
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
У меня этот самый М-2141 еще до сих пор неплохо ездит, из самых первых 88г... Антиквариат )))))
|
13.01.2007, 00:47 | #4 |
Неактивный пользователь
Пол: Регистрация: 06.01.2007
Сообщений: 5
Репутация: 1
|
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Умирает отечественный автопром.
|
19.01.2007, 18:48 | #5 |
Неактивный пользователь
Пол: Регистрация: 22.08.2006
Сообщений: 5
Репутация: 1
|
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
У Калиты дизайн напоминает итальянский, типа Мазератти или Лянчи...
|
19.01.2007, 22:51 | #6 |
Неактивный пользователь
Пол: Регистрация: 26.07.2006
Сообщений: 40
Репутация: 9
|
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Жалко на 2140 АЗЛК я начинал свой путь автолюбителя...
|
20.01.2007, 10:42 | #7 |
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Автомобиль давно изжил себя " как ни крути" а вот завод, оборудование, площадя и специалистов жалко. Но это россия и нашим чинушам чтобы украсть горстку монет ничего не стоит угробить миллиарды.
А мосвичу надо поставить памятник!
__________________
__________________________________________________ _ |
|
12.02.2007, 20:00 | #8 |
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Удивлён.
Не хочу никого обидеть НО: 1. Жалко у пчёлки. Я к тому что ИМХО АЗЛК машины нармальные никогда не делал... У меня много знакомых было и знакомых моего отца которые жили при совке и даже тогда вопрос у нармально разбирающегося человека в технике не стоял что выбирать АЗЛК или ВАЗ... у Москвича, скажем так, качество было хуже чем у того же ВАЗа... А если так и они эту сетуацию исправить не смогли, ну скажем так с 80го года то накой чёрт он нужен... карыта выпускал и выпускал... Никаких нормальных проектов у них на моей памяти точно не было... 2. Ну хорошо только то что площади Москвы разпродают... |
|
11.03.2007, 21:21 | #9 |
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Согласен с дракулой. Ну если вспоминать как историю... лично у меня есть модели в масштабе 1.43 вот на них и любуюсь и вспоминаю наш автопром.
А то что из последнего выпустил завод вроде "долгорукого" и что то там еще видел ны выстовке в манеже вроде где-то в 2000г. Гавно редкое, хотя внешне выглядело неплохо. Помню там, на выставке, что то отвалилось, что очень забавляло посетителей. Ну а людей всегда жалко. Я думаю, что многим в 90 годы пришлось переосмыслить свое пребывание на рынке труда особенно связаное с машиностроительной промышленностью. |
|
11.03.2007, 21:55 | #10 | |||||||||||||||||||||||
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Ну почему же? Калита, неплохой проэкт. Было выпущено около тысячи штук, но то ли из-за недоверия к марке, то ли из-за цены не пошёл. А машина то неплохая получилась, довелось на такой покататься. Весьма неплохо. Жаль только додумались они до этого только когда уже ситуацию с банкротством было не исправить. |
||||||||||||||||||||||||
11.03.2007, 22:51 | #11 |
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
AZLK
Про Калиту не слышал, но 1000 шт это совсем не много. Вобщем считаю, что России не нужно много заводов при теперешнем положении, вполне хватит одного со множеством НИИ. |
|
16.03.2007, 17:33 | #12 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
А мне куажется, что нуно поднимать наш автопром, ибо что за строна в которой почти все мечтают об иномарке! А я если честно Москвич скока живу увидел в его таким в первые ато всё обычно доисторические по району стоят!
|
16.03.2007, 18:07 | #13 |
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
У меня был 2141 прослужил 5 лет,покупал подержанный 3 года. Успел поменять
1.Генератор. 2. 2 раза аккумулятор. 3. Сменил движок (был.1,5 поставил 1,7) постоянно менял свечи, 4.железо вообще сгнило, заменил крылья,днище. Вообще если чесно сказать задумана машина была неплохо, но сделано было хреново ( мягко говоря). Обидно за державу, идей много, а делают говно. |
|
21.03.2007, 16:18 | #14 |
Re: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Зря вы хаете ее. Ведь только 2141 из всех машин росавтопрома был продут в аэродинамической трубе на фирме Renault еще в период проектирования кузова.
Коффициент обтекаемости серийного автомобиля был около 0,35. Этого параметра мало кто добивается даже сегодня, а уж в восьмидесятых годах, для отечественной машины это была просто победа. И кстати не забываем про Святогор, версию с оцинкованным кузовом совместно с мотором Renault F3R это же сказка была, а не машина. А болячки есть у любой машины.... Последний раз редактировалось SharkBrain; 21.03.2007 в 16:20.. |
|
19.07.2008, 01:51 | #15 |
Новичок
Пол: Регистрация: 23.06.2007
Сообщений: 9
Репутация: 3
|
Ответ: Ну вот и ещё один автомобиль ушёл в историю
Машины, конечно, у них отстойные, на мой взгляд. Но, всё равно, жаль.
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Тюрки и их влияние на историю | Cheery Nomad | История Земли нашей, факты и размышления | 158 | 06.09.2017 23:03 |
перебросить историю аськи на комп? | aleksadr | Обсуждение мобильных устройств | 5 | 02.05.2010 23:32 |
eMule - как почистить историю поиска? | Kucher2 | Архив | 2 | 12.05.2008 00:55 |
Помогите восстановить историю в Rambler_ICQ6 | ingvarr | ICQ, QIP, Miranda, R&Q и другие... | 5 | 08.01.2008 00:30 |
Подручными средствами читаем историю ICQ 5.1 | anatolij | Архив | 2 | 09.08.2007 14:37 |
|
|