Вырасту- джипом стану.

[AZLK]

[IMG]http://img378.**************/img378/7797/1142495205oka25pt.jpg[/IMG]
[IMG]http://img378.**************/img378/830/1142495205oka12fb.jpg[/IMG]

А ведь и правда, очень странно, что автомобиль «Ока» совсем не обласкан отечественным тюнингом. Учитывая изначально низкие затраты на сам автомобиль, его небольшие массогабаритные параметры, явно выраженную двухместность и т. п. Проблема одна – найти желающих на такие эксперименты. И такой человек нашелся. И зовут его Павел. И пришел он из города Орел. А помогли ему в осуществлении мечты специалисты компании «Гладков-Сервис». Задний привод, среднемоторная компоновка, 3-дверный хэтчбек – чем не родстер. Тот же подход был и у лукойловцев, но с более кардинальным решением передней части машины. Здесь же с экстерьером поступили немного иначе, оставив квадратную узнаваемость стандартной «Оки», оснастив ее другим бампером с интегрированным спойлером и немного переделанным капотом. Сзади особо выразительны широченные крылья. Все выполнено из тонколистовой стали как естественное продолжение кузова. Задняя дверь получила вентиляционные отверстия. Ну и, конечно, нельзя не заметить заднее антикрыло ProSport на кромке крыше. Сказав про задние арки, нужно отметить, что автомобиль получил разные колеса. Спереди стоят 13-дюймовые кованые диски с шинами Yokohama A539 195/55R13. А вот сзади уже 15-дюймовые колеса American Racing, обутые в шины Cooper Cobra 295/50R15. Настоящий dragracing style. Тормоза все дисковые: спереди 14 дюймов от ВАЗ-2110, а сзади 13 дюймов. Передняя подвеска «Оки» лишь немного доработана, а вот заднюю пришлось строить заново. Сзади в салоне была сооружена пространственная рама, на которую повесили все навесные агрегаты и детали подвески. Так на «Оке» появилась задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, с продольной тягой и шарнирами ШС.

[MonsieuR]

Здорово, интересно технические характеристики после такой переработки. :0

[mfxp]

А у меня Окушка и весь тюнинг это антигравийка по кузову да модернизация печки вернее отопления лобового стекла. Фотки нет ну на словах сделано так у меня панель 99 года так вот взял гибкую трубку наподобия гофра положил вдоль стекла проделал отверстие в трубке и направил их на стекло подключил к печке с помошью всё тойже трубки и лобовое стекло отогревается гораздо быстрее. Вот еще чтонибудь с боковыми окнали придумать будет вообше хорошо..

[babulya]

Смешная тачанка. Она хоть ездит после етого. Дрыгатель поставили ей человечий или старый оставили. Если старый, то она небось теперь более 60км/ч не ездиит. :d

[RIV]

Слушайте а как насчет характеристик по двигателю и скорости??? Былобы неплохое дополнение по данной машине!

[isometer]

Есть анекдот такой про испытания новой модели "Ока-люкс". Разорвало бедняжку, когда сработали подушки безопасности. Автомобильный трансвестизм, имхо.

[plover]

Почему "Оку" недолюбливают производители всяких аксессуаров? Ни обвеса нормального не найдешь, ни оптики Обидно... Хотелось бы своей машинкой заняться серьезно.
вот хотя бы так:

[isometer]

Цитата: Сообщение от plover Почему "Оку" недолюбливают производители всяких аксессуаров? Ни обвеса нормального не найдешь, ни оптики Обидно... Хотелось бы своей машинкой заняться серьезно. вот хотя бы так:

Да потому что:
1. из говна конфетку не сделаешь.
2. как говорил мой старый приятель: "это называется автомобильный трансвестизм. когда денег на нормальную машину нет, а понтов хочется."
3. читаем соседний топик

[Jekki]

Я один раз видел почти такую Оку (она еще не была до ума доведена) - смотрелась классно. И почему в России не делают хороших, современных машин типа Оки или Матиза.

[medv]

Цитата: Сообщение от Jekki И почему в России не делают хороших, современных машин типа Оки или Матиза.

Из матиза делают такие что дух захватывает: есть клуб - matizclub, а там клубный механик у которого руки золотые:
1. Матиз 1.2, 80 лошадей (в перспективе увеличение мощности до 85-90 лошадей)
2. Матиз-автомат 0.8, порядка 60 лошадей, со старта рвет как сумашедший, ездит как механика, в 90 градусный поворот на скорости 80-100 км/ч влетает без сброса скорости и машину даже не наклоняет
(это моя машина)
3. Матиз 1.0 литра с турбиной, мощность порядка 100-150 лошадей

ПС: правда внешне не скажешь что у него внутри начинка заряжена, только по поведению на дороге можно сказать что малыша не так легко "сделать"

[Specter]

Вот это интересно!!! могбы и фото выложить что бы увидеть чудо снаружи и внутри!!!

[medv]

Цитата: Сообщение от Specter Вот это интересно!!! могбы и фото выложить что бы увидеть чудо снаружи и внутри!!!

Насчет фоток снаружи и внутри - ничего не изменилось, все как обычно. Матиз с турбиной - автор не хочет фотки выкладывать, а то я бы поделился

[michael_k]

Цитата: Сообщение от AZLK А ведь и правда, очень странно, что автомобиль «Ока» совсем не обласкан отечественным тюнингом.

Mitsubishi Minica 1985 год.

Пятое поколение с передним приводом с февраля 1984 года, с сентября 1985 года и полный привод. Первоначально с двухцилиндровым 783 кубовым двигателем и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Позже с 1987 получил трехцилиндровый 796 куб.см двигатель 45 л.с. и 5-ступенчатую ​​коробку передач.

Выбросил ОКУ купил минику, получил джип.

Субару Плео 1998 года

4-цилиндровый двигатель с интеркулером и «суперчарджером» и трансмиссия CVT со спортивным режимом езды.

Выбросил ОКУ купил Плео, получил гонку.

Daihatsu Mira L70

С августа 1985 года. Задние сиденья полностью складываются, есть версия с отключаемым полным приводом. Двигатели карбюраторный атмосферный 38 л.с. или турбированный с интеркулером 52 л.с.

Захотел классическую ОКУ, но чтоб не ломалось.
Выбросил Оку купил Миру.

По деньгам проще, чем делать тюнинг Оки. Велика Россия, местами тюнинг Оки просто является абсурдом. Проще (по деньгам, времени, результату) купить другой авто. Вот ведь, как бывает