установка турбины!!!может кому интересно

[AlekseySe]

воть Парни хотел я турбину поставить себе да что то передумал))))

Данная инструкция применима к турбинам выполненным на подшипниках скольжения и разработана исходя из нашего опыта в данном вопросе...


1. Распакуйте и проведите визуальный осмотр турбины. Загляните в патрубки и проверьте отсутствие различных посторонних предметов в них. Особое внимание обратите на отверстие подачи масла в турбину. Там не должно быть никаких посторонних предметов, даже очень мелких.


2. Перед установкой заправьте турбину маслом. Для этого расположите турбину так, чтобы маслоподающее отверстие было вертикально вверх. Налейте немного свежего чистого масла в это отверстие (заполните его до краев). С помощью ножного или ручного насоса создайте давление и добейтесь того, чтобы масло ушло в турбину. При этом вы услышите характерный шипящий звук. Проделайте это несколько раз, при этом лишнее масло будет уходить через сливное отверстие турбины.


3. Еще до установки турбины следует подумать о подаче масла. Правильная подача масла является главной составляющей работоспособности турбины. Подача масла в турбины на подшипниках скольжения должна осуществляться трубками или гибкими армированными шлангами с внутренним сечением не менее 4-х мм. Тормозные трубки и шланги для данных целей не подходят. Если Ваш автомобиль не был оснащен турбиной и нет штатного места для забора масла, его следует брать из отверстия, где расположен датчик давления масла с помощью специальных тройников. Забор масла из других мест масляных магистрали чреват недостатком давления или расхода масла. НИКОГДА не пользуйтесь любыми типами герметика при установке маслоподающих магистралей.


4. Маслоподающее отверстие должно быть расположено вертикально вверх (плюс/минус 15 градусов). При несоблюдении этого условия масляная камера может переполниться маслом и турбина начнет «дымить». Фланец присоединения сливного патрубка к турбине должен находиться выше уровня масла в поддоне двигателя.


5. Слив масла с турбины должен осуществляться самотеком. Проверьте , нет ли в сливном трубопроводе посторонних предметов или отложений, мешающих сливу масла. Сливная магистраль не должна иметь отрицательный уклон. Сливная трубка должна заходить в поддон двигателя выше уровня масла.


6. Перед установкой турбины необходимо поменять масло , масляный и воздушный фильтры. После установки турбины на штатное место и подключения всех подающих и сливных патрубков, можно приступать к запуску двигателя. Для этого нужно прокрутить двигатель стартером, не заводя его (снять высоковольтные провода) и добиться, чтобы лампочка давления масла погасла. После того, как это произойдет, ослабьте крепление маслоподающей магистрали к турбине и прокручивая двигатель стартером, убедитесь, что масло в турбину поступает (сочится из неплотного соединения). Если всё нормально, запустите двигатель и дайте поработать ему на холостых оборотах 10-15 минут. Проделайте процедуру прогрева двигателя на холостых оборотах и его охлаждения несколько раз.


7. Первую тысячу километров следует эксплуатировать турбину в обкаточном режиме. При этом выбирайте режим езды таким образом, чтобы турбина не развивала давления более 0,5 бар. Если Ваш автомобиль не оборудован прибором давления наддува, старайтесь не превышать 50% от максимальных оборотов двигателя. Не забывайте, что перед остановкой двигателя необходимо охлаждать турбину. Для этого дайте ему поработать минимально 40 секунд на холостом ходу, после этого можно заглушить двигатель.


8. Несоблюдение хотя бы одного из этих правил неминуемо приведет к повышенному износу или полной поломке турбины.

[Клевый_Перец]

ну а что, все так и есть)

[AlekseySe]

и еще прежде чем ставить подумайте надо ли вам это ибо ресурс двига будет маленький

[Kar1es]

если вы никогда этого ни делали, не видели как , не слышали и ваши руки не могут закручивать гайки, то ресурс двигателя будет маленький
Ни кого не хочу обидеть ;)
За турбинкой нужно следить, да и за движком в целом....
Так-то и без турбины двиг запороть можно.

Добавлено через 4 минуты
Вы ведь не собираетесь вечно эксплуатировать это авто? Конечно ресурс снизится, но при граматном уходе и эксплуатации это будет не так скоро....

[ademan]

турбовать нетурбовый двигатель - бред. да у нас в россии мало мало научились устанавливать железо, но вот его настраивать - увы пока нет!

[Zocker]

Так какой вывод ставить тубину или нет ???
Если сам незнаеш то лудше ненадо ? Правильно ??

[rama_cool]

если турбину ставить на двиг для этого не предназначенный то, это очень муторно, долго и не дешево!!!

[Bjatta]

Цитата: Сообщение от rama_cool долго и не дешево!!!

Ойй жасть - то...
А не проще просто купить турбо двиг и всё?

[rama_cool]

очень трудно воткнуть двиг который не заявлен производителе !!! там же всю электорнику переделывать, и это только мелоч!!!

[Invader1987]

ето уже средства.. главное идея: ИМХО!

[ulix777]

Идея ваша никчемная. Потому как вы на вход подаете скажем в 2 раза больше смеси. В такте сгорания в цилиндре получаем тоже в 2 раза большее давление, а цилиндры, поршни, кольца на это не рассчитаны! Ресурс снизиться в разы, даже вероятней этого просто повреждением этих элементов.

[Techniker]

Турбину поставить то можно, только переделки займут кучу времени и ресурсов, как материальных так и интелектуальных.

[yerikov]

Да идейка интересная , но трудоемкая...

[kkvru01]

Идея реализованны неединыжды и на самых разных моторах.

Последовательность проста:
1. Снижаем степень сжатия (лучше более низкие поршни или более короткие шатуны)
2. Ставятся форсунки и топливный насос большей производительности
3. Меняется мозг двигателя (кстати в Москве он может стоить около 500 USD для очень многих моторов) - умеющий оценивать массовый расход воздуха с учетом давления и температуры этого воздуха
4. Ставим выпускной и впускной коллектора приспособленные для турбины - на впускном тракте интеркулер (для увеличения удельной массы наддуваемого воздуха), датчик температуры, датчик давления, аварийный клапан сброса давления.
5. Подводим к и отводим от турбины масло (обычно берется от головки блока) и воду (при соответствующей конструкции турбины).
Вроде ничего не забыл - есть еще (как раз для сохранения или минимального снижения ресурса) изящные фени, типа клапаны с наполнением стержня клапана натриевыми солями и масленные форсунки внутри блока цилиндров брызгающие масло на дно поршня - и то и другое для лучшего отвода тепла от камеры сгорания.

to yerikov - трудоемкая да (хотя есть типовые готовые решения - ВАЗовский инжекторный турбокит (все лежит в одной коробке) стоит порядка 3000 убитых американских енотов - в нем есть все что нужно и при квалификации выпускника автодорожного ПТУ с оценками выше, чем "3", инсталляция не составит особых трудностей --- на выходе получается окого 150-160 лс - за такие деньги весьма пристойный результат (имхо)

to Techniker: Такое заказывают или лично занимаются только серьезно сдвинутые на полетах фанаты - а фанатикам сил и средств жалеть не полагается...

to ulix777 - Вы на кого учились - очень интересные, а главное абсолюдно неприрекаемые познания в области термогазодинамики Вы демонстрируете -- преклоняюсь, снимаю шляпу... --- то-то этой никчемной идеей занимаются практически все маститые автопроизводителя, а так же масса "мелких кустарей" - они как раз в основном переделывают не приспособленные к турбо моторы - за чью продукцию толстосумы стоят в очередь и платят за их "самоделки" серьезные бабосы (таких тюниховых ателье хватает в Германии, Швейцарии, Швеции, да в России строят весма пристойные низколетающие самолеты).

[mi88]

Читаю всё это и смеюсь =) Сам лично заплачу 1000 евро тому, кто на оригинальный двиган турбину воткнёт! =) Сам ставил, знаю что это =) Вижу вас тут знатоков много =) Поставить то её нет проблем. Вы после этого попробуйте двиган запустить без катострофы =) Вот это будет хохма =)