Дизель или бензин

[багдан]

Дизель или бензин

Дизель или бензин. Многие задаются этим вопросом при покупке автомобиля. Самые распространенные мнения в пользу бензина это то, что такие машины более мощные, тихие и не такие дорогие в обслуживании. Преимущество же дизеля в экономии топлива и финансовых расходах на заправке. Попробуем разобраться, действительно ли это так. Прежде чем, в чем-либо разбираться для начала нужно узнать, а что же такое дизельное топливо и что такое бензин.

Бензин

Одним из главных характеристик бензина является октановое число, которое определяет детонационные свойства бензина. Для того чтобы было от чего отталкиваться, в качестве эталона было решено взять смесь из двух углеводородов изооктана и гептана.



Изооктан обладает низкими антидетонационными свойствами. Т.е. данный углеводород в случае чего будет просто гореть, а не взрываться. Его октановое число равно 100. Гептан является полной противоположностью изооктана. Любое поджигание почти всегда заканчивается взрывом, поэтому его антидетонационные свойства крайне низкие, а октановое число равно 0.

Теперь о связи с бензином. Детонационные свойства бензина к примеру с октановым числом 95 будут такие же, как и у смеси изооктана и гептана в соотношении 95 к 5 при той же степени сжатия. Для того чтобы измерить октановое число бензина используется специальная установка, состоящая из одноцилиндрового двигателя с изменяемой степенью сжатия. Изменяя степень сжатия бензина необходимо добиться его детонации. После того как она определена, в двигатель заливают смеси изооктана и гептана в различных процентных соотношениях. Так, к примеру, если смесь изооктана / гептана в соотношении 92/8 детонирует при той же степени сжатия, получаем, что наш бензин имеет октановое число равное 92.

Только вот бензин и смесь изооктана/гептана это разные вещи, поэтому и методика измерения соответственно может изменяться. В основном по госту используется два метода определения октанового числа: исследовательский и моторный. Моторный метод отличается от исследовательского более жесткими параметрами теста. Так при нем используются более высокая температура смеси и обороты двигателя. Поэтому октановое число, измеренное моторным способом, будет всегда меньше, чем при исследовательском методе. При исследовательском способе октановое число должно содержать букву "И", например АИ-92 или АИ-95. При моторном же исследовании марка бензина обозначается как А-92 или А-95.

К примеру, октановое число бензина при использовании исследовательского метода будет равно АИ-98, а при использовании моторного А-89. Однако на бензоколонках часто продают экспортный бензин, где в маркировке отсутствует буква И. Отсюда и берется путаница и бензин А-92, который на самом деле АИ-92.



Этилированный бензин

Америка, Россия, Африка. Нефть стараются качать отовсюду где она есть, и где ее возможно поднять на поверхность. Однако не везде нефть имеет хорошее качество. Так из плохих сортов нефти можно получить бензин с октановым числом не выше 60-70. Однако выливать такой бензин не спешат. Как и разбавлять его 98 бензином, для получения скажем 92. Для того чтобы повысить детонационные свойства был придуман более выгодный способ, а именно добавление тетраэтилсвинца. Этилированным считается бензин, содержащий более чем более 0,013 г. свинца на куб дм.

Как отличить этилированный бензин от нормального? Вообще продавец должен вас об этом обязательно предупредить наклейкой на бензоколонке или подкрашиванием бензина. Однако делать это по финансовым соображения не выгодно. Сейчас добавление присадок содержащих свинец не разрешено. В качестве октаноповышающих присадок используются другие вещества, однако на недобросовестных заправках на него еще легко можно наткнуться. Чем же грозит использование такого бензина? Для современного двигателя ответ будет однозначный, скорее всего катастрофой. Такой бензин с легкостью выводить их строя дорогостоящие нейтрализаторы и лямбда-зонды, определяющие количество кислорода в топливной смеси. В результате двигатель начинает работать совсем не в привычных для него режимах, что в разы сокращает строк его службы.

Теперь о том, для чего же нужно октановое число

Чем выше будет октановое число, тем соответственно будут более высокие детонационные свойства топлива. Соответственно к такому двигателю можно применить и более высокую степень сжатия. Степень сжатия современных атмосферных бензиновых двигателей находиться в пределах 10:1 – 11:1. Однако в высокофорсированных моторах она может доходить и до 12:1. Что же приносит увеличение степени сжатия. Ну во-первых это увеличение КПД двигателя. А во-вторых, увеличение удельной мощности. Из курса физики можно вспомнить, что сжатие газа увеличивает его температуру. Повышение температуры способствует более высокой испаряемости бензина и соответственно уменьшению неиспаренных капелек бензина. Более высокая температура так же способствует улучшению перемешивания бензина с воздухом. Сжатую топливо-воздушную смесь в определенный момент поджигают при помощи свечи, от которой и распространяется фронт пламени. Скорость распространения фронта 20-50 м/с. Однако, при детонации картина меняется. При резком сжатии низкооктанового топлива, оно самопроизвольно начинает воспламеняться, не дожидаясь искры от свечи. При этом во всех участках камеры начинают возникать своего рода микровзрывы. Скорость распространения фронта пламени становиться более 2000 м/с. Такие ударные волны способствуют разрушению внутренних частей двигателя. Кроме того, ударные волны срывают слои масляной пленки со стенок цилиндра, что вызывает повышенный износ деталей.

Температура замерзания бензина ниже - 60 C; Плотность составляет около 700 - 780 кг/м3;

Дизельное топливо

Дизельное топливо, как и бензин, так же характеризуется способностью к самовоспламенению и оценивается цетановым числом. Это число характеризует период задержки до самовоспламенения, т.е промежуток времени между впрыском топлива в цилиндр и началом его горения. Чем выше цетановое число, тем короче этот промежуток и тем более длинный промежуток времени сгорает топливо. В результате этого двигатель работает более мягко без резких стуков. Но увеличение цетанового числа свыше 60 уже не дает прироста мощности, а затраты на производство очень большие. Поэтому цетановое число дизельного топлива обычно составляет около 45.



В качестве эталона определения цетанового числа применяется смесь цетана и a-метилнафталина. Цетановое число чистого цетана равно 100. Цетановое число a-метилнафталина 0. Значение цетанового числа равно процентному содержанию цетана в смеси с a-метилнафталина. К примеру, если дизельное топливо обладает такой же способностью к самовоспламенению что и смесь цетана/a-метилнафталина в соотношении 45 / 55, то такое топливо имеет цетановое число 45.

Еще одной характеристикой топлива является вязкость, которая так же связана и с температурными свойствами. В случае слишком низкой вязкости топливо может протекать через распылители форсунок. Кроме того, уменьшение вязкости приведет к худшему смазыванию деталей двигателя, что увеличит их износ.

Слишком большая вязкость является еще большей проблемой. Кроме того, что такую смесь тяжело прокачать через фильтр, ее еще очень сложно хорошо распылить из-за сложности дробления капель топлива. С увеличением температуры вязкость топлива увеличивается, а с понижение снижается. Так летнее дизельное топливо при температуре около 0 градусов перестает нормально прокачиваться через топливную магистраль из-за высокой вязкости. Такие процессы начинают происходить в зоне температуры помутнения топлива. Это связано с началом кристаллизации веществ, входящих в состав топлива. При температуре около -10 градусов летнее топливо окончательно замерзает. Для того чтобы этого не происходило в холодное время года нужно применять зимнее дизельное топливо, которое имеет более низкую температуру замерзания.

Согласно ГОСТу дизельное топливо имеет 3 разных типа:

летнее - применяется при температуре выше 0 градусов
зимнее - применяется при температуре до -20 градусов
арктическое - применяется при температуре до -50 градусов
Посторонние примеси

В основном дизельное топливо получают из сернистой нефти. Снижения уровня серы в топливе это сложный и дорогостоящий процесс, который не выгоден производителю. Предельный уровень серы согласно госту 0,5%. Высокое содержание серы вызывает сернистые коррозии, которые увеличивают износ двигателя.

Головной болью дизеля еще является и вода. В составе топлива ее, конечно, быть не должно, но из-за высокой гигроскопичности и нарушения условия транспортировки она так же может появиться. Плотность дизеля составляет примерно 840 - 860 кг/м3, а плотность воды порядка 1000 кг/м3. В связи с этим при нахождении топлива в состояния покоя вода постепенно отслаивается и занимает нижние уровни, образуя в баке водяную пробку. Завести при такой ситуации двигатель, да еще и без последствий будет весьма проблематично.



Теперь о двигателях. Основные отличия в работе дизельных и бензиновых двигателей

Бензиновый двигатель

В бензиновом двигателе готовая топливовоздушная смесь всасывается при движении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. В случае непосредственного впрыска топливовоздушная смесь готовиться прямо в цилиндре, когда форсунками во всасываемый поршнем воздух распыляется топливо. На следующей фазе при движении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку происходит сжатие топливной смеси. В конце цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается при помощи искры от свечи зажигания. Далее из-за высокой температуры сгоревшая смесь расширяется и толкает поршень вниз

Дизельный двигатель

Конструктивно дизельный двигатель имеет много общего с бензиновым. К их основным отличиям можно отнести способ подачи топливной смеси и метод ее воспламенения.

Когда поршень движется от верхней мертвой точки к нижней он всасывает в цилиндр только воздух. При обратном движении происходит его сжатие. Благодаря высокой степени сжатия двигателя (в среднем ~18:1) воздух нагревается до высокой температуры (700-800 градусов), чего вполне достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень подходит к верхней мертвой точке в цилиндр форсунками под высоким давлением впрыскивается топливо. Давление впрыска современных двигателей достигает 1500-2000 бар. В момент, когда топливо попадает в цилиндр, оно самовоспламеняется и толкает поршень вниз. В результате такого принципа работы система зажигания в дизельных двигателях отсутствует. Свечи накаливания у дизеля могут быть, но они нужны для разогрева воздуха в камере сгорания для облегчения запуска.

Основным преимуществом дизельных моторов является их экономичность. Так при одинаковой мощности дизельный двигатель будет потреблять на 20-40% топлива меньше. Связано это с более высоким КПД двигателя и возможностью работы на обедненной топливной смеси. Обычный дизельный двигатель имеет КПД около 30-40%. В случае применения турбонадува КПД может достигать 50%, в то время как бензиновые собратья имеют КПД лишь около 20-30%. Однако обратной стороной высокой степени сжатия являются более высокие нагрузки на детали и узлы двигателя. В результате таких условий дизельный двигатель приходиться изготавливать из более массивных и прочных материалов, которые увеличивают его собственный вес.


Старт двигателя

При запуске бензинового двигателя топливо поджигается при помощи свечи зажигания. В случае плохого контакта с высоковольтными проводами, либо неисправностью самих свечей или системы зажигания запуск двигателя будет весьма усложнен. При движении мотор будет "троить" из-за отказа работы некоторых цилиндров, в результате мощность двигателя резко снизиться. У дизельных же моторов система зажигания как таковая отсутствует, как и проблемы с ней связанные. Однако для старта дизельного двигателя нужен более мощный стартер и аккумулятор, так как провернуть коленвал значительно сложнее из-за высокой компрессии двигателя.

В холодное время дизельный двигатель запустить гораздо сложнее, так как температура замерзания дизельного топливо, пусть даже и зимнего гораздо выше чем у бензина. При температуре около -30С дизельное топливо практически кристаллизуется. Бензин же застывает при снижении температуры ниже -60С.

Характеристики двигателя

При старте бензиновый мотор проигрывает дизельному, так как имеет малую тягу в зоне низких оборотов. Поэтому при разгоне с места начинающие водители могут легко заглохнуть, неправильно выбрав уровень подачи топлива. Дизели же хорошо трогаются даже с небольшим нажатием педали газа. Хотя некоторые дизельные моторы при наличии турбоямы на низких оборотах могут так же грешить этим недостатком.

У дизельного мотора довольно узкий рабочий диапазон. В среднем он составляет 1000-4000 оборотов. До и после этого диапазона тяговитые свойства мотора резко уменьшаются. Бензиновые же моторы с ростом оборотов обычно увеличивают свою мощность, поэтому они более приспособлены для рваного типа езды в городских условиях. В дизельных же машинах придется чаще пользоваться коробкой передач, чтобы постоянно поддерживать обороты в нужном диапазоне.

Вибрации и шумы

Одним из негативных факторов работы дизеля является их большая шумность и вибрации, особенно ощущаемые на низких оборотах. Характерный стук дизельного двигателя обусловлен резким спадом давления к камере сгорания после воспламенения топлива. Однако развитие современных технологий и систем управления практически устранили этот недостаток так что, находясь даже снаружи автомобиля достаточно сложно определить какой мотор находиться под капотом.

Безопасность

В боевиках и триллерах можно увидеть большое количество сцен, где при попадании пули в бензобак автомобиль взрывается со страшной силой, разрушая близлежащие дома и магазины. Оставим все это на совести Голливуда. Но все же, некоторая доля правды в этом есть. Бензин действительно является взрывоопасным топливом, но опасно не само топливо, а его пары. Поэтому взорвать полный бак автомобиля обычной пулей будет весьма не просто. Так же парами бензина, как и его выхлопом можно легко отравиться. По мнению многих медицинских экспертов пары так же вредны для потенции. Дизель в этом отношении является более безопасным. Во первых само топливо не является летучим, т.е. с большой легкостью оно не будет испаряться в окружающее пространство, а во вторых для того чтобы поджечь дизель нужна значительная температура. Пары дизеля, как и выхлоп двигателя так же менее токсичны.

Запчасти

Среди минусов дизеля можно часто услышать мнение, что такая машина крайне не выгодна с точки зрения покупки новых деталей. В случае сборки\разборке двигателя мы фактически будем иметь дело с одними и теми же деталями, так как внутренне устройство двигателей практически идентичное. Поэтому стоимость таких работ будет одинакова для обоих двигателей. Что касается покупки отдельных деталей то здесь нельзя дать однозначного ответа. Так цены на детали среднего качества к дизельным и бензиновым вариантам некоторых автомобилей будут практически одинаковы. Но на марках высокого класса ремонт дизельного двигателя будет дороже 1.5 -2 раза.



Сердцем дизельного двигателя является топливный насос высокого давления - ТНВД. Нагнетающие топливо секции ТНВД являются прецизионными деталями и изготавливаются с высокой точностью и минимальными зазорами. Внутренние детали насоса смазываются топливом. Поэтому включение насоса при отсутствии в нем топлива, скорее всего, приведет к его поломке. Некачественное топливо так же очень быстро может вывести этот узел из строя, а его поломка приведет к значительным финансовым расходам. Однако даже такой расклад в современном двигателестроении не является большим минусом дизелей. Во времена карбюраторных двигателей, когда ремонт бензинового мотора действительно обходился гораздо дешевле дизеля, это было явным недостатком. Но сложность топливной системы современных бензиновых двигателей ставит их по стоимости ремонта на то же место что и дизельные двигатели.

У дизельных двигателей нужно внимательно следить за зубчатым ремнем вращающим распредвал. В случае его обрыва, из-за слишком маленькой камеры сгорания поршни могут столкнуться с клапанами, - это будет катастрофа. Отремонтировать двигатель будет очень трудно и дорого.

Что касается межсервисных интервалов, то здесь выигрывает бензиновый двигатель. Большинство производителей сокращают ТО при эксплуатации в наших просторах вдвое по сравнению с бензиновыми агрегатами. Поэтому владельцам дизельных авто придется смериться с тем, что через каждые 7500 км необходимо раскошеливаться на новое масло и фильтры.

Топливо



Состояние отечественного топлива оставляет желать лучшего, как с бензиновой, так и дизельной стороны. Повышенное содержание серы в дизельном топливе резко увеличивает износ, как топливной аппаратуры, так и деталей самого двигателя благодаря появлению сернистой коррозии. При увеличении содержания серы с 0,2 до максимальных по ГОСТу 0,5% ресурс двигателя сокращается примерно на четверть. Так же высокое содержание серы способствует отложению большого количества нагара и быстрейшему окислению моторного масла. Поэтому срок замены масла на многих автомобилях проданных отечественных странах уменьшен вдвое по сравнению с Европой, где уровень содержания серы составляет 0,05-0,1%.

С бензином дела обстоят не намного лучше. Сейчас даже в больших столичных городах можно заправиться этилированным бензином, который был запрещен достаточно давно. Такой бензин с легкостью выводит из строя каталитические нейтрализаторы и всевозможные электрические датчики, стоящие на его пути. Как это отразится на экологии и работе двигателя можно догадаться. Всевозможные надписи вроде "ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ" и "EURO-4" и сертификаты качества еще не залог того, что вы заправитесь качественным бензином. Дело в том, что экологические проверки по законодательству могут брать пробы горючего только один раз в два года. Поэтому качество продаваемого топлива может на долгие годы оказаться не в пользу потребителя.

Но стоимость дизельного топлива пока еще ниже стоимости бензина, поэтому даже при одинаковом расходе на дизельном топливе можно сэкономить.

Вывод: Так что же покупать Дизель или Бензин? Однозначный ответ дать сложно, уж слишком много различных факторов. К примеру, если вы постоянно передвигаетесь по городу, в котором можно купить качественное дизельное топливо то лучше выбрать дизельный вариант.

При нечастых поездках, или суровых климатических условиях с сильными морозами лучше предпочесть бензиновый вариант. В любом случае перед покупкой стоит наведаться в тех. центр, где узнать стоимость регулярных ТО и запасных частей конкретного автомобиля. Так же стоит поинтересоваться о проблемах топливной аппаратуры дизельных вариантов, потому как стоимость нового ТНВД может составлять 4000-5000$.

Не стоит приобретать дизельный вариант автомобиля, если вы не планируете проехать на нем менее чем 80-100 тыс. километров. В этом случае большого выигрыша в экономии достигнуть вряд ли удастся. При покупке автомобиля дизельные варианты некоторых марок могут стоить более чем 5000$ дороже, чем бензиновые. Покупка дизеля может быть полезна в том случае, если машина часто передвигается на большие расстояния. Дизельный вариант на том же количестве топлива, может проехать в 1.5 раза дальше.

[багдан]

Дизель атакует бензин

Новые технологии наделили автомобили с дизельным двигателем дополнительными возможностями и преимуществами. В Украине все больше покупателей отдают предпочтение этому горючему, оказавшемуся более экономичным и экологически чистым, чем бензин

«Ради эксперимента я купил Ford Focus с дизельным двигателем. По динамике он нисколько не уступает бензиновому аналогу. Теперь я точно не пересяду на автомобиль с бензиновым двигателем, который съедает почти в два раза больше топлива. Поскольку много езжу, то мне выгоднее иметь машину с дизелем, который более приспособлен под большой пробег», — рассказывает руководитель торговых представителей компании Bosch Владимир Мигашко.

Немногие украинские автовладельцы успели оценить преимущества дизельной топливной системы. Пока лишь десятая их часть предпочитает дизтопливо бензину. Для сравнения, в европейских странах их доля достигает 50% (во Франции — 80%). Неразвитость в Украине этого сегмента автомобильного рынка обусловлена некоторыми причинами. Многие автомобильные бренды вообще не поставляют машины с дизельными моторами. «Мы должны быть уверены, что условия эксплуатации машины будут отвечать требованиям производителя, — говорит менеджер по маркетингу и планированию продукции компании ”Хонда Украина” Александр Подолянко. — Поэтому в ближайшее время предприятие перестанет поставлять автомобили Honda с дизельным двигателем, в частности, обновленную модель Accord. Все моторы Honda соответствуют нормам выхлопа Евро-5. Качество отечественного дизеля не позволяет поддерживать такие стандарты экономичности и экологичности. Как только расширится сеть автозаправок с качественным горючим, мы снова начнем поставлять дизельные авто.»

Между тем ключевые игроки рынка признают приоритетность дизелей в Украине. Все импортеры рассчитывают расширять свой ассортимент за счет дизельных аналогов.

Умная система

Массовую популярность дизельные двигатели в легковом автотранспорте получили не так давно — всего десять лет назад. Основной прорыв дизельного двигателестроения связан с запуском в 1997 году в серийное производство компанией Bosch инновационной системы впрыска топлива в мотор (так называемой системы Common Rail). Уже продано около 33 млн двигателей с системой Common Rail, то есть каждая вторая машина оснащена этим механизмом. Инновация в моторостроении позволила повысить динамичность и экологичность, снизить расход топлива дизельного двигателя, повысить комфортность автомобиля (снизить вибрацию, шумность). Показатели двигателя значительно улучшились после того, как впрыск топлива в цилиндры начал осуществляться посредством форсунок, запускаемых электронным блоком управления. Блок принимает решения на основании сигналов от многочисленных датчиков, которые отслеживают все важные параметры в моторе (воздух и ДТ подаются в цилиндр по отдельности; возгорание смеси происходит за счет самовоспламенения под высоким давлением).

Не многие украинские автовладельцы успели оценить преимущества дизельной топливной системы. Пока только каждый десятый автолюбитель предпочитает дизтопливо бензинам
Благодаря современным технологиям дизельные двигатели приобрели несколько новых свойств. Теперь они расходуют в среднем на 30% меньше горючего, чем их бензиновые аналоги. Их экономичность повышается при увеличении годового пробега. Кроме того, такие двигатели дешевле с точки зрения эксплуатационных издержек.

Хорошая тяга повысила проходимость авто и сделала вождение более комфортным. Благодаря применению в дизелях прочных материалов (он должен выдерживать высокое давление), отсутствию свечей зажигания, трамблеров и низкой теплоотдачи двигателя удалось повысить срок эксплуатации автомобиля. Некоторые производители дают до шести лет гарантии на такие моторы.

Еще один весомый аргумент в пользу дизелей — их экологичность. Они выбрасывают на четверть меньше парникового углекислого газа. Незначительный уровень выбросавеществ в дизелях достигается не только за счет экономичности, но и за счет применения фильтров и многоступенчатых катализаторов, которые очищают выхлопные газы от частиц сажи, соединений серы и азота. По прогнозам инженеров Bosch, к 2012 году выбросы и расход топлива в дизельных моторах удастся сократить еще на 10%.

Благодаря приобретенным качествам сейчас дизельными двигателями, по данным исследования консалтингового агентства J.D. Power Asia Pacific, оснащено около 25% всех новых автомобилей в мире. До 2018 года доля таких машин будет ежегодно увеличиваться на полтора-два процентных пункта, чему поспособствуют рост цен на топливо, ужесточение экологических норм по выбросу автомобилями вредных веществ.

Плохая наследственность

У отечественных автовладельцев дизельная машина до сих пор ассоциируется только с грузовой техникой. Эти стереотипы были заложены еще в советские времена, когда ни один автопроизводитель не выпускал легковушек на ДТ. Тогда как история применения дизелей в легковых авто в Европе началась еще в 70-х.

Быстро завоевать популярность в нашей стране дизелям будет непросто. Авто, оснащенное таким мотором, стоит дороже. Например, разница в цене уже упомянутой модели Ford Focus в двух модификациях двигателей составляет 34 тыс. гривен. В среднем эта разница на автомобилях других марок колеблется в пределах 30%. Для украинского рынка, где большую долю продаж составляют недорогие машины (10–20 тыс. долларов), такое удорожание — весомый аргумент в пользу бензиновых моторов. Кроме того, дизельные авто целесообразно покупать тем, кто рассчитывает на пробег своей машины не менее 20 тыс. километров в год. Тогда разница в цене бензиновых и дизельных машин будет компенсирована.


«Дизельный автомобиль стоит дороже, и топливная система требует более дорогостоящего постпродажного обслуживания (нужно чаще менять масла и фильтры), — рассказывает руководитель торговых представителей компании Bosch Владимир Мигашко. — Вместе с тем в Украине есть дефицит качественных сервисных станций. Ни один из дилерских центров не имеет в своем составе специализированных дизельных сервисов. Как правило, такие сервисные станции рассчитанына обслуживание гарантийных авто. Дизельная топливная система при правильной эксплуатации может выйти из строя после пробега в двести пятьдесят — триста тысяч километров, когда гарантийный срок уже истек.» В нашей стране насчитывается всего около двух десятков лицензированных СТО, способных отремонтировать дизельные авто и дать гарантию на свою работу.

Вместе с тем потребителям сложно оценить масштаб экономии на ДТ. Ведь сейчас оно стоит дороже бензина. Мало кто просчитывает экономику всего цикла эксплуатации машины. Среди главных недостатков такого мотора — высокие требования к качеству топлива, особенно у дизельных авто большой мощности. По данным Международного центра качества топлива IFQC (США), по качеству ДТ Украина занимает 51-е место среди ста стран. Некоторые автопроизводители напрямую сопоставляют начало поставок дизельных машин с улучшением отечественного дизтоплива. Определить качество ДТ сразу невозможно: низкое качество скажется на двигателе через несколько лет. Редко кто за столь долгий срок заправляется на одной и той же АЗС и сможет уверенно определить, чье топливо испортило мотор.

«Ничего не мешает улучшить качество ДТ в нашей стране, — считает директор по маркетингу и рекламе компании ”Торговый дом НИКО”, официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, Ярослав Вовк. — Крупные сети АЗС, которые заботятся о своих брендах, должны предлагать высокое качество топлива. Сделать это легко — к примеру, закупать только оригинальное импортное топливо и четко отслеживать качество поставляемого продукта.»

В целом распространению дизельных авто в Украине ничего не мешает. Просто мировой спрос на них настолько высок, что квота, выделяемая автопроизводителями на нашу страну, не может удовлетворить потребностей украинцев.

Адаптировать и продать

Тем временем некоторые импортеры автомобилей пытаются приспособиться к реалиям отечественного дизельного рынка. «Поскольку качество топлива низкое, завозимые машины нужно адаптировать, а это пока не всем выгодно, — рассказывает директор по маркетингу компании ”Киа Моторс Украина” (KIA) Иван Луций. — Но мы будем поставлять на рынок авто с адаптированными дизельными двигателями под некачественное ДТ, которое сейчас, к сожалению, продается в стране. У KIA есть дизельный аналог автомобилей почти в каждом классе. Вскоре дизеля составят тридцать процентов от всех объемов продаж наших машин в Украине.»

У отечественных автовладельцев дизельная машина до сих пор ассоциируется только с грузовой техникой. Эти стереотипы были заложены в советские времена, когда ни один автопроизводитель не выпускал легковушек с дизельными моторами
Пока отечественный автомобильный рынок растет стремительными темпами (около 60% в год), импортерам нет необходимости инвестировать большие деньги в адаптацию дизельных моторов. Однако через два-три года с насыщением рынка конкуренция ужесточится, поэтому основным игрокам придется расширять продуктовую линейку. Прежде всего за счет дизельных модификаций. Крупнейшие импортеры прогнозируют на ближайшие два года десятипроцентный прирост этого сегмента. Работу по популяризации дизельных авто ведущие бренды ведут уже сейчас. Например, некоторые автомобили поставляются на украинский рынок исключительно с дизельным двигателем (пикапы Mitsubishi L200, Nissan Navara). В основном такие моторы устанавливают на универсальные машины различной мощности — Nissan (Pathfinder, Patrol), Toyota (Land Cruiser 200). Концерны Audi, BMW и Mercedes особенное место отводят дизельной группе, в том числе продвижению ее на отечественном рынке. К примеру, три четверти Audi Q7 у нас реализуются с дизельными двигателями, а Mercedes Sprinter комплектуется только дизельным мотором. Среди марок премиум-класса на отечественном рынке не представлены дизелем только Lexus, Infiniti, Acura, что связано со стратегией корпораций — эти марки авто изначально ориентированы на американский рынок, а там дизельные двигатели не столь популярны, как в Европе.

Европейские бренды, напротив, нацелены на этот экономичный вид топлива. Самую широкую линейку дизелей в Украине представляют VW, Skoda (до полудюжины различных моделей и комплектаций). По мнению экспертов, спад продаж японских автопроизводителей в начале 2000-х был связан с тем, что они не смогли быстро перестроиться на массовое производство машин с дизельными двигателями. Потому освободившуюся нишу заняли европейские производители.

В последнее время глобальные стратегии мировых автоконцернов всё больше нацелены на повышение экологичности машин. Например, Mitsubishi Motors Corporarion (ММС) активно развивает применение профильных технологий zero-emissions (производство авто с нулевым выбросом CO2). В Европе вскоре появится экологичный дизельный двигатель (Clean Diesel), соответствующий требованиям стандарта Евро-5. Этот мотор был разработан совместно с материнской компанией — Mitsubishi Heavy Industries Ltd. «Стратегия развития бренда Mitsubishi в Украине подчинена глобальной стратегии MMC, — говорит Ярослав Вовк. — По мере улучшения качества ДТ — а процесс этот неизбежен — и повышения интереса к таким авто, количество модификаций популярных моделей, оснащенных дизельными двигателями, будет увеличиваться.»

Пока для украинских автовладельцев вопрос экологии не стоит так остро, как для европейцев. А вот цена топлива имеет принципиальное значение. «Дизельная лихорадка будет актуальной ровно до тех пор, пока разница в цене между ДТ и высокооктановыми бензинами не составит тридцать-сорок процентов. Тогда тип топлива не будет иметь значения для покупателя. Учитывая, что сейчас эта разница находится в пределах пяти-десяти процентов, авто с дизельными моторами еще долго будут популярны», — считает руководитель консалтинговой компании UPECO Сергей Куюн.

Кстати, портал Autonews провел исследование самых экономичных авто. Шесть машин из десяти укомплектованы именно дизельными моторами. При этом в рейтинг из бензиновых легковушек смогли попасть только автомобили класса А (самые маленькие — Citroen C1, Peugeot 107, Chery QQ, KIA Picanto, Fiat Panda, с объемом двигателя 1,1–1,2 л). Наравне с ними боролись за первенство такие увесистые машины, оснащенные дизельным мотором, как Skoda Octavia, Kia Ceed, Audi A3, VW Golf, Volvo C30.

[Dardem]

У каждого свои плюсы, но с бензиновыми движками как-то проще. По крайней мере за их ремонт в сервисах охотнее берутся...

[izya82]

Для Украины дизель - просто немыслимость, такие вопросы для них как серпом по я... Дизельное топливо у них по стоимости сравнимо со стоимость АИ-98, а то и на порядок выше. Живут же люди!!!

[Николашка]

С другой стороны дизель актуален для больших машин, типа джипов. В организации есть два джипа: один Land Cruiser 200 и Audi Q7. Так вот у первого движок бензиновый и жрет он около 20 литров 95-го, а у второго дизель и расход около 12 литров. Вот тут экономия очевидна. А на небольших автомобилях разница в цене не окупится за 3-4 года эксплуатации.

[poisonn]

Даже при цене солярки соизмеримой со стоимостью бензина выигрываешь на расходе. и даже в маленьких авто, где расход отличается на 1,5 литра выгода очевидна. при пробеге в 30000км в год экономия составит 450л топлива. и чем больше авто, тем больше разница. а что говорить о пробеге в 60000 и т.д. В джипах с полным приводом дизельный мотор нужен не только ради экономии, но в основном из-за высокого крутящего момента дизельного двигателя. Во первых благодаря крутящему моменту ты получаешь "выстрел" со светофора, а во вторых значительно более высокую проходимость авто.
а теперь лично от меня. обладаю мерседесом е-класса 320CDI, многораз гонялся с 350 бензином. ни разу 3,5 литровому бензину не удалось "сделать" 3,2дизель.

[poisonn]

Цитата: Сообщение от torcool вы не запарились все это писать? Однозначно: БЕНЗ!!!

а вот вы, почему-то, решили себя не "парить" и написать коротко и ясно. а вот почему именно так? где обоснование вашего однознчного ответа? если бы все было одозначно, то все ездили бы на бензине, а солярка использовалась бы только на кательных. говоря вашими словами - все дураки, кто ездит не на бензине, а автопроизводитель вообще идиот. и вообще к таким репликам добавляйте - ИМХО.

[sh_]

для грузоперевозок -дизель. тащет на низких оборотах лучше чем бензин.

ездить на легковой - лучше бензин (лучше заводится, нет запаха солярки в салоне, зимой ездить вообще отдельная песня)

[Sharer]

ИМХО без разницы. Современные дизели давно уже лишены проблем с холодным запуском и всех остальных особо нет. И все уже забыли, что на гонках в лимане победила ауди с дизелем? Но мы же говорим не о суперкарах..
С точки зрения экономии: пока есть наши дорожные рабочие на камазах, где 40-50 литров горючки в день поправка на ветер, легковушку можно заправлять за пол цены, а с расход 5-6 литров на двухлитровом атмосфернике хороший аргумент для выбора дизеля.
И еще: вспомните "москвич 2144" На него планировалось ставить хитрый немецкий дизель. Такие экспериментально ставили в 190 мерседесы. Вполне реальные характеристики расхода рапсового масла для 90-сильного дизеля:

Расход солярки будет побольше.., процентов на 30
Так, что дизель именно для малолитражек наиболее преспективен и интересен уже сейчас, а то, что всех ссадят на малолитражки в ближайшее время - можете не сомневаться.
Про джипы и прочую строительную технику уже не говорим, там и так все ясно. На бензине останутся только наверное автомобили высокого класса, да и те уже в трети случаев ездят на гибридных установках.

Вобщем по теме "однозначно бенз" аргументов ЗА не вижу, если только мы не собираемся все дружно ездить на феррари, майбахе или чем-то турбированном )

[RZDAmur]

Ребята, у меня собственно один вопрос, так как раньше с дизелем не сталкивался. В Корее хочу заказать Kia Sorento, 2002 год, дизель, объём 2500 куб.см, автомат, полный (4WD). и не знаю, будут проблемы у меня при эксплуатации при -40-50 градусов мороза? Нужен именно дизель по ряду причин. Зимой он не подведет меня? Или опять выбирать только из бензинок?

[hibs]

Сам откатал на дизельном B2500, в Питере и Карелии, проблем небыло, даже с учётом того, что иногда лилась паравозная солярка.
С учетом современных дизельных двигателей, разницу между дизелем и бензином, нужно чувствовать на конкретном авто.

Цитата: Сообщение от RZDAmur Ребята, у меня собственно один вопрос, так как раньше с дизелем не сталкивался. В Корее хочу заказать Kia Sorento, 2002 год, дизель, объём 2500 куб.см, автомат, полный (4WD). и не знаю, будут проблемы у меня при эксплуатации при -40-50 градусов мороза? Нужен именно дизель по ряду причин. Зимой он не подведет меня? Или опять выбирать только из бензинок?

Замечательный аппарат, таскали такие пару лет назад из Кореи, очень надежный и неприхотливый автомобиль.

Ну на минус 50 не проверяли, а при -35, при наличии нормальной присадки в дизель, проблем небыло.

Советую для таких условий эксплуатации поставить автозапуск с таймером, ставишь на прогрев в интервалов в пару часов, и проблем не будет.

[RZDAmur]

hibs

Цитата: при наличии нормальной присадки в дизель, проблем небыло.

Посоветуй, какую лучше?
Тем более что не исключено

Цитата: даже с учётом того, что иногда лилась паравозная солярка.

[hibs]

Я лил ликви молли, проблем небыло.
Советую, кстати, лить даже если не очень большой минус, и даже если утверждают что соляра зимняя....
Пару раз прилипал в Питере, на хороших заправках лили летнюю соляру.

[bumerang]

Против всех плюсов у дизеля, у бензина один весомый плюс:бензиновый двигатель можно переоборудовать на работу на газе, чем многие успешно пользуются.

[SergeyGA]

Это самый главный плюс.
Только на газу не погоняеш.
А если пробег не большой, то и смысла в газе нет.