Обзор мотоподвесов

[ANGEL OF FIRE]

Внимание!!!

[IMG]http://img171.**************/img171/6761/lucifer2ta2.gif[/IMG]


Любые нарушения правил этого раздела будут считаться умышленными, вне зависимости от того, прочли ли Вы их, согласны ли Вы с ними или нет. Нарушители этих правил будут наказаны в соответствии с правилами форума.

Если после нарушения Вы решите создать новый аккуант на форуме и снова нарушите правила, оба аккуанта будут заблокированы, поэтому не следует усложнять своё положение.

Правила могут быть изменены администрацией форума, в этом случае в названии будет указана дата последнего обновления.


Размещение просьб/вопросов личного характера не связаных с темой обсуждения запрещены. Для личных разговоров есть Личные сообщения.

[IMG]http://img187.**************/img187/8364/el1dq12zfin6.gif[/IMG]

Статус

Инструкция по форуму

Правила раздела Спутниковый приём

[Nagra]

Moteck Digipower SG-2100A / Strong SRT DM-2100
Упаковка.
[IMG]http://img146.**************/img146/5862/06tg0.jpg[/IMG]
Мотор упакован в яркую цветную коробку из плотного картона, на которой перечислены все достоинства мотора. Внутри коробки мотор и элементы крепежа уложены все же не достаточно плотно, что позволяет перемещение отдельных компонентов внутри упаковки, создавая дополнительный шум при транспортировке. Инструкция по монтажу и эксплуатации на английском языке. К сожалению, инструкция не упакована в защитный целлофановый пакет, что не исключает возможность попадания влаги при транспортировке и масляных пятен при монтаже и наладке.
[IMG]http://img146.**************/img146/6285/07kb8.jpg[/IMG]
Комплектация.

Комплектация Moteck Digipower SG-2100A стандартная, отличий и особенностей не имеет. Есть все, что необходимо для монтажа и сборки. Крепеж качественный, скобы каленые с антикоррозийной защитой от окисления и ржавления.

Мотор.

Компактный, мощный и бесшумный двигатель поворота SG - 2100A был специально разработан для ресиверов с поддержкой протокола DiSEqC 1.2. Управляется через коаксиальный кабель из меню ресивера или вручную с помощью специальной кнопки. Имеет возможность видеть спутники от 30°W до 90°E. Функция Goto X. В электронной начинке мотора есть 26 предварительно запрограммированных позиций спутников. Механическое и программное ограничение пределов поворота. Функция сброса настроек в заводские установки. Подходит для офсетных антенн до 120см. Позиционер не нужен. Простой в установке и настройке. Цветовая индикация режимов работы.
[IMG]http://img146.**************/img146/9674/08ht8.jpg[/IMG]
Технические характеристики:

# Протокол DiSEqC 1.2 Максимальный диаметр антенны 120 см Напряжение 13 V / 18 V Потребляемая мощность 50 - 350 mA (max) Скорость при 13 V - 1,9°/с
# при 18 V - 2,5°/с
# Угол по азимуту: 0 - 75° Восток
# 0 - 75° Запад
Угол по элевации 10 - 75° Мачта 55(диам.) x 160 см Кронштейн 35 ~ 65 см (диам.) Позиций спутников - 60 Запрограммированных позиций - 26 Вес 3,1 кг (нетто) / 3,5 кг (брутто) Размер 345 x 168 x 110 мм

Установка и монтаж.

Установка и монтаж никаких трудностей не вызывает. Если точно следовать пунктам инструкции, то монтаж занимает всего 20 минут. При монтаже следует постараться закрепить крепление антенны как можно ближе к изгибу «хобота» мотора. Это позволит снизить нагрузку на подшипники мотора в случае, если Вы используете максимально возможный (до 120см) размер антенны и если в Вашей местности сильный ветер не редкость. Не следует забывать и о правилах техники безопасности.

Подключение.

Подключение так же не вызывает трудностей. Коаксиальный кабель RG6 от ресивера при помощи F-разъема подключается к разъему To Receiver. Конвертор подключается так же при помощи коаксиального кабеля к разъему To LNB. При длине коаксиального кабеля от ресивера до мотора более 30 метров следует применять хорошие марки кабеля, а не дешевый китайский. Кабель от конвертора до мотора может быть любой.
[IMG]http://img146.**************/img146/9753/09fi9.jpg[/IMG]
Настройка и работа.

С настройкой мотора никаких трудностей не возникло. После правильной настройки антенны работа с ресиверами, поддерживающими протоколы DiSEqC 1.2 и DiSEqC 1.3 (USALS) была только в удовольствие. Позиционирование антенны на требуемые спутники производилось со скоростью, заявленной производителем. После эксплуатации в течение 5 месяцев при средних ветровых нагрузках с антенной 120 см люфт не наблюдался.
Конструкция.
[IMG]http://img146.**************/img146/4382/10vj4.jpg[/IMG]
Так выглядит мотор. На фото слева стрелкой показано место гарантийной наклейки. Будьте осторожны! Ее нарушение лишает Вас гарантии на изделие. На фото справа видно, что «хобот» мотора расположен на отметке «0», которую можно подкорректировать в случае каких либо сбоев в работе мотора кнопкой механического движения мотора и кнопкой сброса в заводские установки.

А так выглядят «внутренности» мотора и его электронная «начинка». Монтаж качественный, пайка аккуратная с лаковым покрытием, что исключает возможность выхода из строя электронных компонентов при образовании конденсата.
[IMG]http://img146.**************/img146/5822/11vz6.jpg[/IMG]
На смазку не поскупились. Шестерни мотора смазаны более чем. Этим объясняется мягкая, быстрая и тихая работа электромотора в приводе. Не забыли на заводе- изготовителе хорошо смазать и червячную передачу, при чем смазка присутствует по всей рабочей поверхности колеса. Смазка применена специальная и она предназначена для работы при пониженной и повышенной температурах окружающего воздуха, что позволяет без проблем эксплуатировать мотор и в холод и в жару.
[IMG]http://img146.**************/img146/9483/12cg0.jpg[/IMG]
Стрелками показаны «слабые» места, где смазка просто обязана быть иначе быстрый износ и люфт гарантированы.

А вот подшипник оси смазан иного рода смазкой, предназначенной именно для подшипников такого типа. Здесь также смазки достаточно и в необходимости смазки перед эксплуатацией нет – заводской смазки хватает на длительный срок эксплуатации.
[IMG]http://img146.**************/img146/2322/13vl1.jpg[/IMG]
На фотографиях ниже стрелками указано на механические регулировочные винты мотора, позволяющие устранить люфт в червячной передаче и предотвратить повреждение элементов мотора при перемещении антенны за возможные пределы работы.
[IMG]http://img146.**************/img146/4750/14mx0.jpg[/IMG]
Стрелка указывает, но тот самый клин, который позволяет устранять зазор между червяком и колесом при длительной эксплуатации мотора при повышенных нагрузках. Справа видно весь крепежный набор, который помещен в целлофановый пакет с «застежкой», что исключает возможность утери некоторых элементов при транспортировке.
[IMG]http://img146.**************/img146/7476/15fq9.jpg[/IMG]
Так выглядит с одной стороны шкала настройки угла элевации и долготы с другой. В зависимости от имеющихся у Вас данных Вы можете настраивать антенну либо по одной, либо по другой шкале. Ориентировочные данные для Вашей местности есть в Инструкции по эксплуатации мотора. Точная настройка производится непосредственно при проверке правильности «дуги» спутников.
[IMG]http://img146.**************/img146/5766/16ba5.jpg[/IMG]
Европа сделала неплохой выбор. Это действительно качественный и надежный мотор, который рассчитан на длительный срок эксплуатации.

[Nagra]

МОТОПОДВЕС Navigator motor NDA 4120

новое поколение мотоподвесов имеет возможность смотреть спутники от 30W до 90E) С поддержкой DISEqC 1.2 (позиционер не нужен) , ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОЙ ОФСЕТНОЙ АНТЕННЫ,УГОЛ ПОВОРОТА 160гр.
МОТОПОДВЕС Robobox SG 1800

С поддержкой DISEqC 1.2 (позиционер не нужен)и diseq 1.0 , ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОЙ ОФСЕТНОЙ АНТЕННЫ,УГОЛ ПОВОРОТА 100гр

[midro]

извините что не в теме. есть такой вопрос: у меня стоит карта скай стар 2 с тарелкой 90см. я мечтаю поставить мотоподвес(чтобы настраиватся на другой спутник). ВОПРОС: для моей карты это реально?? и какой мотоподвес самый простой в установке.
заранее благодарен за ответ.

[CatII]

Есть тема
http://www.nowa.ru/showthread.php?t=49297

[Nagra]

Geotrack H-120

Мотоподвес со встроенным
DiSEqC 1.2 - позиционером
Geotrack H-120
Мотоpизованный подвес со встроенным DiSEqC 1.2 - позиционером для таpелок до 1,2 м. Очень тихий, обеспечивает повоpот таpелки от гоpизонта до гоpизонта. Работает гораздо надежнее, чем словацкие мотоподвесы. Идеален для самостоятельной установки и настройки поворотной антенны.
SuperMount-1224(EL)

Мотоподвес
SuperMount-1224(EL)
Мотоpизованный подвес для таpелок от 1,2 до 2,4 м. Обеспечивает повоpот таpелки от гоpизонта до гоpизонта. В комплекте есть короткий усиленный актуатор 6" для подстройки тарелки по второй оси, что дает возможность отслеживать болтающиеся спутники, а также сильно упрощает процесс настройки тарелки за счет снижения требований к настройке дуги.
SuperJack DG-120

Описание
SuperJack DG-120 моторизованный подвес со строенным позиционером (DiSEQc1.2) для тарелок до 1,2 м.Модель обеспечивает поворот тарелки от горизонта до горизонта.
GeoTrack Silent Gold 107

Мотоpизованный подвес для таpелок до 90...120 см. Очень тихий, обеспечивает повоpот таpелки от гоpизонта до гоpизонта.

[Nagra]

Представляем Вашему вниманию обзор мотоподвеса EuroDream GTP-2100AM

Упаковка.
[IMG]http://img146.**************/img146/339/28lj1.jpg[/IMG]
Мотор упакован в яркую цветную коробку из плотного картона, на которой на русском языке перечислены все достоинства мотора. На коробке наклеен даже серийный номер, который как ни странно совпал с серийным номером на корпусе мотора, что говорит о серьезном подходе
производителя к выпускаемой продукции. Попытка «встряски» коробки к «музыкальным» результатам, как в случаях с предыдущими тремя моторами не привела. Если бы не вес коробки, то можно было бы подумать, что в ней ничего нет. Все становится понятным, когда открываешь коробку.
[IMG]http://img146.**************/img146/3313/29dh8.jpg[/IMG]
Внутри коробки мотор и элементы крепежа уложены в пенопласт и упакованы очень тщательно, что полностью исключает перемещение отдельных компонентов внутри коробки. Инструкция по монтажу и эксплуатации на русском и английском языках. В этой комплектации мотора инструкция упакована в защитный целлофановый пакет, что исключает возможность попадания влаги при транспортировке и масляных пятен при монтаже и наладке. Что интересно, так это то, что производитель указывает максимальный диаметр антенны до 1.3 метра и поясняет это тем, что были применены новые технологии именно в этой модели мотора.
[IMG]http://img146.**************/img146/3020/30th5.jpg[/IMG]

Комплектация.

Комплектация EuroDream GTP-2100AM стандартная, отличий и особенностей от других типов моторов не имеет. Есть все, что необходимо для монтажа и сборки. Крепеж качественный с анодированным покрытием для защиты от окисления и ржавления.

Скобы выполнены из каленной нержавеющей стали. Толщина пластин крепления составляет 3 миллиметра (вместо 2 миллиметров у трех предыдущих моделей), что позволяет надежно закрепить мотор с антенной на стеновом креплении.

Мотор.

Профессиональный мотор нового поколения с DiSEqC 1.2 совместимым позиционером. Управляется с помощью одного коаксиального кабеля. Подходит для антенн 1.3 м (алюминий). Угол поворота мотора 160°. Имеет возможность настраиваться на спутники от 30°W до 90°E. Функция «Goto X». В электронной начинке мотора есть 26 предварительно запрограммированных позиций спутников. Бесшумная работа. Очень быстрое вращение. Антенна перемещается с одного крайнего спутника на другой крайний спутник за 50 секунд. Поддерживает максимальную длину кабеля 50 метров. Поддерживает систему USALS. Простой в установке и настройке. Цветовая индикация режимов работы. Возможность управления с помощью кнопки на моторе. Может работать в любом климате. Доступность монтажа. Мотор разработан и произведён в Тайване специально по заказу компании GTP. Были учтены все замечания и предложения пользователей.

Технические характеристики:

Протокол DiSEqC 1.2
Максимальный диаметр антенны 130 см
Максимальный вес антенны 14 кг
Напряжение 13 V / 18 V
Потребляемая мощность 50 - 200 - 350 mA (max)
Скорость
- при 13 V - 1,9°/с
- при 18 V - 2,5°/с
Угол по азимуту:
0 - 80° Восток
0 - 80° Запад
Угол возвышения 10 - 75°
Мачта 55(диам.) x 200 мм
Кронштейн 35 ~ 65 см (диам.)
Позиций спутников - 60
Запрограммированных позиций - 26
Вес 2.8 кг (нетто) / 3,1 кг (брутто)
Размер 300 x 160 x 116 мм

Установка и монтаж.

Установка и монтаж никаких трудностей не вызывает. Если точно следовать пунктам русскоязычной инструкции, то монтаж занимает всего 15 минут. При монтаже следует постараться закрепить крепление антенны как можно ближе к изгибу «хобота» мотора. Это позволит снизить нагрузку на единственный подшипник мотора в случае, если Вы используете максимально возможный (до 130см) размер антенны и если в Вашей местности сильный ветер не редкость. Не следует забывать и о правилах техники безопасности.

Подключение.

Подключение так же не вызывает трудностей. Коаксиальный кабель RG6 от ресивера при помощи F-разъема подключается к разъему To Receiver. Конвертор подключается так же при помощи коаксиального кабеля к разъему To LNB. При длине коаксиального кабеля от ресивера до мотора более 50 метров следует применять хорошие марки кабеля, а не дешевый китайский. Кабель от конвертора до мотора может быть любой.
[IMG]http://img146.**************/img146/9773/31uw9.jpg[/IMG]
Настройка и работа.

С настройкой мотора никаких трудностей не возникло. После правильной настройки антенны работа с ресиверами, поддерживающими протоколы DiSEqC 1.2 и DiSEqC 1.3 (USALS) была только в удовольствие. Позиционирование антенны на требуемые спутники производилось со скоростью, заявленной производителем. После эксплуатации в течение 6 месяцев при средних ветровых нагрузках с антенной 135 см люфт не наблюдался.

Конструкция.

Конструкция мотора заметно отличается от предыдущих моторов. Первое отличие заключается в том, что все четыре проушины крепления мотора находятся на верхней части корпуса мотора, а защитная крышка мотора является именно защитной крышкой и не несет никакой нагрузки. Второе отличие это применение специального прочного сплава для изготовления «хобота» мотора. Были учтены все замечания, предложения и пожелания пользователей. Теперь не нужно опасаться «перетяжки» крепежа при монтаже антенны.
[IMG]http://img146.**************/img146/3750/32ay0.jpg[/IMG]
Третье отличие это применение только одного усиленного подшипника качения. За счет использования новых технологий достигнута высокая надежность этого узла, благодаря чему стало возможным применение антенн до 130 сантиметров при весе до 14 килограммов. Использование концевых выключателей (на фото внизу) позволяет осуществить надежную защиту мотора от повреждения при повороте «хобота» за возможные пределы при случайном сбое в электронной начинке.
[IMG]http://img146.**************/img146/8444/33na2.jpg[/IMG]
Смазке уделили большое внимание. «Кашу маслом не испортишь» - вот уж поистине это выражение подходит для этого мотора. Никакой экономии. Шестерни мотора смазаны очень обильно и равномерно. В качестве смазки применен не Литол или Циатим, а специальная смазка, позволяющая без проблем эксплуатировать мотор и в холод и в жару. Этим объясняется мягкая, быстрая и бесшумная работа электромотора в приводе.
[IMG]http://img146.**************/img146/6935/34zv9.jpg[/IMG]
Не забыли на заводе-изготовителе хорошо смазать и червячную передачу, при чем смазка присутствует по всей рабочей поверхности червяка и колеса.
[IMG]http://img146.**************/img146/8903/35ew8.jpg[/IMG]
А теперь о самом интересном, чего нельзя было увидеть ни в одном тестируемом моторе. Это возможность регулировки зазора в червячной передаче и устранение люфта в двух плоскостях! В этом моторе это возможно при помощи специальных клиньев, которые позволяют устранить люфт в червячной передаче, регулируя положение червяка в двух плоскостях относительно колеса. Вечного нет ничего, всему есть предел. Но это техническое решение позволяет увеличить срок работы мотора в несколько раз относительно срока работы других моторов! Если при длительной эксплуатации мотора с большими ветровыми нагрузками образовался небольшой люфт, который не позволяет точно настроиться на спутники, то, не разбирая мотор, его можно быстро устранить при помощи всего двух регулировочных винтов. Пять минут работы, и мотор обрел «вторую молодость».
[IMG]http://img146.**************/img146/1107/36li7.jpg[/IMG]
Электронная начинка тоже отличается от всех остальных моторов. Первое что бросается в глаза это применение планарных компонентов, что позволило значительно уменьшить размеры печатной платы. Монтаж очень качественный, пайка аккуратная. Для защиты от помех применен настраиваемый LC фильтр. Плата с двух покрыта специальным защитным лаком, что исключает возможность выхода из строя электронных компонентов при образовании конденсата. На плате установлена одна кнопка двойного действия для поворота мотора на Восток или Запад, одна кнопка для сброса настроек мотора в заводские установки в случае сбоя и двухцветный светодиод – индикатор режимов работы мотора. Электролитические конденсаторы имеют широкий температурный диапазон, что позволяет эксплуатировать мотор без сбоев и отказов и в жару и в холод. Здесь производитель не экономил на электронных компонентах и применил мощный транзисторный ключ, что позволило значительно сократить ток потребления мотором и без проблем работать со всеми марками ресиверов.
[IMG]http://img146.**************/img146/752/37wr7.jpg[/IMG]
Защитная крышка – это просто защитная крышка и в ней нет ни подшипника качения как у BigSat, ни подшипника качения как у Svec. Нет на ней также и проушин для крепления мотора, поэтому и винты крепления крышки миниатюрные. Вся нагрузка производится только на верхнюю часть корпуса мотора. В результате этого и уменьшился общий вес мотора.
[IMG]http://img146.**************/img146/9587/38mt4.jpg[/IMG]
Итак, Европа сделала свой выбор, а мы сделали свой. Мотор EuroDream GTP- 2100AM (EuroDream – дословный перевод ЕвроМечта) зарекомендовал себя только с положительной стороны и по всем параметрам превзошел другие тестируемые модели, при чем его стоимость среди этих моторов самая низкая. ЕвроМечта теперь становится реальностью. Достойный выбор за разумные деньги, при чем цена на все 100% оправдывает содержание. После работы с этим мотором даже нет желания просто брать в руки другие моторы. Может есть (или будут в будущем) другие достойные моторы, но на данный момент существуют эти. «Лучше синица в руках, чем журавль в небе» - эта пословица здесь уместна.

[Nagra]

[IMG]http://img343.**************/img343/3536/maestro1800kj3.gif[/IMG]
Полярный подвес Maestro-1800 + актюатор со встроенным DiSEqC1.2 позиционером

Усиленный полярный подвес "Maestro" предназначен для офсетных азимутальных антенн размером до 1,2 метра, представляет собой конструкцию, состоящую из собственно полярного подвеса и актюатора с выбегом штока 10 дюймов, в который встроен DiSEqC позиционер. Управление подвесом осуществляется от ресивера по кабелю RG6 и не требует дополнительного кабеля питания.
[IMG]http://img146.**************/img146/3585/shemaql9yl3.gif[/IMG]

BigSat H-H Mount 100-120
Этот мотор тоже упакован в яркую цветную упаковку из плотного картона, на которой есть перечень всех его достоинств и надпись International-Germany. Так китайцы сообщают, что он сделан специально для Германии. Коробка, правда, была не в лучшем виде, наверное, мотоподвес проделал долгий путь, но, тем не менее, все в ней было в комплекте и в рабочем состоянии. Это просто единичный случай с коробкой и делать выводов не нужно. Новая коробка выглядит яркой и привлекательной.
[IMG]http://img146.**************/img146/1443/17hy8.jpg[/IMG]
Внутри коробки мотор и элементы крепежа уложены так же не достаточно плотно, как и в коробке Moteck Digipower SG-2100A с теми же последствиями. Инструкция по монтажу и эксплуатации на английском языке и не упакована в защитный целлофановый пакет. Первое что бросается в глаза, когда открываешь коробку с мотором это его размеры. Действительно первая часть названия мотора (Big – большой) свое значение оправдывает. Впечатляет «хобот» мотора – он заметнее больше в диаметре, чем у Moteck и угол наклона составляет 40 градусов в отличие от 30 градусов у Moteck. Это подтверждает то, что мотор действительно ориентирован на Западную Европу.
[IMG]http://img146.**************/img146/2800/18by8.jpg[/IMG]
Мотор.

Мощный и в меру шумный мотор был специально разработан, как написано на коробке, для Германии для ресиверов с поддержкой протокола DiSEqC 1.2. Управляется через коаксиальный кабель из меню ресивера или вручную с помощью двух специальных кнопок. Имеет возможность видеть спутники от 50°W до 70°E. Функция Goto X. В электронной начинке мотора есть 26 предварительно запрограммированных позиций спутников, ориентированных на Западную Европу. Только программное ограничение пределов поворота. Нет функции сброса настроек в заводские установки. Подходит для офсетных антенн до 120см. Позиционер не нужен. Простой в установке и настройке. Цветовая индикация режимов работы отсутствует. На противоположной стороне мотора есть дополнительный либо для определения направления на спутник.

Технические характеристики:

Протокол DiSEqC 1.2
Максимальный диаметр антенны 120 см
Напряжение 13 V / 18 V
Потребляемая мощность 50 - 350 mA (max)
Скорость
- при 13 V - 1,9°/с; - при 18 V - 2,5°/с
Угол по азимуту:
0 - 80° Восток
0 - 80° Запад
Угол по элевации 25 - 75°
Позиций спутников 60
Запрограммированных позиций - 26
Вес 3,1 кг (нетто) / 3,5 кг (брутто)
Размер 345 x 168 x 110 мм

Установка и монтаж, подключение настройка и работа аналогична мотору Moteck Digipower SG-2100A, при условии что механический «0» выставлен на заводе-изготовителе правильно, так как настроек на самом моторе нет. Возможно, это можно сделать программно, используя недокументированные команды, но нигде информации об этом нет.

Конструкция.

Удивляет отсутствие наклейки с картинками на моторе с пояснением, куда подключать ресивер и конвертор, а также стрелочек с указателями движения на Восток или Запад. Неужели европейцы такие догадливые и им это не нужно? Нет. Просто там все делают профессиональные установщики, а они, как правило, давно знают, что и куда и где Восток и где Запад. Зато есть лимб с делениями с обратной стороны!
[IMG]http://img146.**************/img146/3355/19fb1.jpg[/IMG]
Монтаж качественный и аккуратный. Очень сильно огорчает отсутствие возможности регулировок устранения люфта. Не предусмотрено конструкцией. После 5 месяцев эксплуатации возник довольно заметный люфт, делающий невозможной точную настройку на спутник. Этот люфт все же удалось устранить подкладыванием очень тонких стальных шайб с двух сторон червяка, но найти их было довольно проблематично.
[IMG]http://img146.**************/img146/1324/20gr4.jpg[/IMG]
На электронной начинке китайцы явно решили сэкономить. На плате отсутствуют некоторые очень важные для работы элементы: мощный транзистор TIP31C, регулирующий транзистор C1815 и еще 2 резистора, задающих правильный режим работы этого ключа. В результате этой экономии напряжение питания от ресивера подается непосредственно на электродвигатель устройства и в момент подачи питания на двигатель происходит повышенное потребление тока, что приводит к сбоям в работе. Не все блоки питания ресиверов способны «преодолеть» такую экономию. Отсюда и неустойчивая работа и как следствие жалобы пользователей.
[IMG]http://img146.**************/img146/462/21oi6.jpg[/IMG]
На смазку здесь тоже не поскупились, но почему-то смазанными оказались совсем не те места, где эта смазка просто обязана присутствовать. На фотографии слева это видно – шестерни почти сухие, зато рядом с ними все вымазано смазкой. Причем смазка очень похожа на отечественный ЦИАТИМ, а не на специальную смазку как в моторе Moteck. Точно такая же ситуация просматривается и связке «червяк-колесо». Там где не нужно там смазки полно, а там где нужно ее нет. Поэтому перед эксплуатацией мотора следует проверить качество смазки и сделать ее «перераспределение» - снять с тех мест, где ее много и она не нужна, и намазать те места, где она просто необходима. После совершения таких действий шум мотора значительно уменьшается
[IMG]http://img146.**************/img146/1203/22zw7.jpg[/IMG]
Чем хороша эта конструкция мотора – так это вторым шарикоподшипником, установленным на крышке устройства. Установка второго подшипника позволяет значительно разгрузить первый, на который приходится вся основная нагрузка – вес антенны, ветер.

[Nagra]

Svec SPM-990

Гамма чувств охватывает каждый раз, когда берешь в руки коробку с этим мотором, особенно после того, как держал в руках Moteck и BigSat. Даже коробка от резиновых сапог для колхозника и то лучше выглядит. Большими черными буквами можно прочесть название мотора, фирменный знак изготовителя, и известный протокол DiSEqC 1.2 – остальное все иероглифами. Можно так же догадаться, что означают цифры с «градусами». Но коробка это всего лишь упаковка и работа мотора от нее мало зависит.
[IMG]http://img146.**************/img146/6243/23vu9.jpg[/IMG]
Открываем коробку. Стандартный комплект комплектующих деталей, гремящий как погремушка при наклоне коробки в одну и в другую сторону.
[IMG]http://img146.**************/img146/5371/24xi7.jpg[/IMG]
Инструкция по эксплуатации в картинках и, так же как и надписи на коробке на китайском языке. В принципе собрать по прилагаемым чертежам можно – цифры и знакомые некоторые английские слова прочесть можно. Как и в случае с мотором BigSat в этом моторе в глаза бросается то, что у этого мотора диаметр «хобота» меньше даже чем у Moteck и угол 50 градусов (40° у BigSat и 30° у Moteck). Этот мотор спроектирован явно не для нашей местности. Пока держишь этот мотор в руках мысль о том, что его собрали «на коленках» где-то в подвале не проходит. Всюду видна «топорная» работа производителя.
[IMG]http://img146.**************/img146/2649/25iu3.jpg[/IMG]
«Вскрытие» полностью подтвердило предположения и опасения. Хуже мотора видеть не доводилось. Даже не захотелось его тестировать – лезть на крышу из-за этого «чуда» техники, мучиться с настройками (настройка с углом «хобота» 50° отличается от привычной для нас настройки). Приводить его технические данные и заниматься переводом с китайского тоже занятие не из приятных, а получить данные в Интернете не удалось. Фотографии подтверждают все вышесказанное.

На левой фотографии видны «внутренности» мотора. Разница между этим мотором и двумя предыдущими большая. Первая это электромотор. Если в первых двух это были качественные двигатели с нанесенной маркировкой на блестящем защитном кожухе, то здесь применен электродвигатель, напоминающий двигатель от моделиста-конструктора времен СССР без всяких опознавательных знаков. Литье основания передаточных шестерен оставляет желать лучшего. На нем много «заусенцев», которые могут в любой момент отвалиться и попасть между шестернями. Шестерни смазаны обильно, но, как и в случае с BigSat не там где это требуется и не той смазкой, которая предназначена именно для этих шестерен. Монтаж платы электронной начинки просто поражает. Наверное, собирали его или дети, или работники из общества слепых. Естественно никакого лакового покрытия не было произведено. Первый конденсат и электроника будет проверена на «прочность».
[IMG]http://img146.**************/img146/7760/26dg8.jpg[/IMG]
Зато червяк, колесо и подшипник скольжения смазаны очень хорошо, хотя тип применяемой смазки больше подходит для ступиц колес автомобиля, нежели для этого устройства. Но, тем не менее, смазки на долго должно хватить. Только выдержит ли электромотор и электроника? Маленький диаметр «хобота» и толщина его стенок заставляют быть предельно осторожным при креплении антенны. Если сильно пережать гайки крепления, то возможно повреждение стенок «хобота». Кстати «хобот» у предоставленного экземпляра не имел ограничительного выступа на кромке с неровными краями. Впечатление что его «пилили» простой ножовкой и при этом произошло некоторое смещение пропила.
[IMG]http://img146.**************/img146/8554/27pl8.jpg[/IMG]
Выделить какие то преимущества этого мотора над другими не получилось. Он проигрывает всем моторам по всем параметрам. Единственное чем он лучше BigSat, так это возможностью установки «0» и сброса в заводские установки. Но это, согласитесь, слабый аргумент в пользу этого мотора. Однако тем, кто любит механику и не может долго находиться без работы, этот мотор подойдет, а отсутствие возможности устранения люфта между червяком и колесом при помощи регулировочных винтов дадут повод для изобретения множества способов его устранения.

[Nagra]

Sat Control SM2D12

[IMG]http://img524.**************/img524/5220/typeih9.jpg[/IMG]
формат pdf
размер 1354 KB



http://denn80.mylivepage.ru/file/?fileid=844

[Nagra]

Sat Control SM3D22

[IMG]http://img154.**************/img154/3537/typeti1.jpg[/IMG]
Формат:PDF
Размер:2498 KB



http://denn80.mylivepage.ru/file/?fileid=845

[Nagra]

Sat Control SM3D12
[IMG]http://img244.**************/img244/5691/typehq2.jpg[/IMG]
Формат:PDF
Рaзмер:2220 KB



http://denn80.mylivepage.ru/file/?fileid=843

[Nagra]

Обзор мотоподвеса InterStar
Введение

Ещё одна модель мотоподвеса от компании Golden-InterStar - это InterStar. Он более прочный, чем BigSat, более крепкий. Однако у каждого мотора есть свои плюсы и минусы, перейдём к его обзору.

InterStar

Сейчас мы рассмотрим мотоподвес InterStar. Выпускаются 2 модели HH100 и HH120. Различаются они грузоподъёмностью и скоростью поворота. Для HH100 максимально допустимый диаметр антенны - 100 см, вес - 12 кг; для HH120 - диаметр 120 см, а вес - 17кг. Мотор HH100 крутится в 2 раза быстрее, чем HH120. В комплект поставки входят: мотоподвес, крепления, инструкция, упаковка. В комплекте есть даже 2 F-разъёма и 2 резиновых колпачка.
[IMG]http://img488.**************/img488/785/11nn3.jpg[/IMG]
Рассмотрим некоторые технические характеристики для мотора:

* Максимальный диаметр антенны - 120см
* Максимальный вес антенны - 17 кг
* Угол поворота - +-70 градусов
* Скорость поворота - 0,4 градусов\сек (13В) и 0,7 градусов\сек (18В)
* Протокол передачи - DiSEqC 1.2
* Программируемых позиций - 49
* Функция GoTo X
* Программируемые лимиты

Сам мотоподвес сделан из металла, водонепроницаем.
[IMG]http://img488.**************/img488/2064/21hf6.jpg[/IMG]
Все(!) шестерни металлические. Общается с внешним миром посредством протокола DiSEqC 1.2. Довольно тяжёлый и массивный.
[IMG]http://img488.**************/img488/2791/31as7.jpg[/IMG]
На трубе мотоподвеса есть риска, которая показывает на сколько градусов она развернута от позиции 0.
[IMG]http://img488.**************/img488/9062/4rr1.jpg[/IMG]
Вход и выход мотоповеса. К разъёму LNB подключается конвертор, к разъёму REC - DVB-карта(ресивер).

[Nagra]

Stab HH90
[IMG]http://img83.**************/img83/6206/98794535ys3.jpg[/IMG]
Формат:PDF
Рaзмер:2690 KB



http://denn80.mylivepage.ru/file/?fileid=842

[Nagra]

[IMG]http://img73.**************/img73/235/1440bp1cv1.jpg[/IMG]

Geotrack H-120

Формат:DOC
Рaзмер:1565 KB
нем.язык



http://denn80.mylivepage.ru/file/?fileid=841