Какая машина лучше Fiat Albea или Renault Symbol

[Specter]

Российская сборка и относительно невысокая цена «ФИАТ-Албеа» подогревают интерес к новому для нашего рынка автомобилю. Сергей Воскресенский подобрал ему в пару прямого конкурента – «Рено-Символ».

FIAT ALBEA



Народный седан c турецкой родословной пережил несколько косметических обновлений, с декабря 2006-го его собирают и в России.
Двигатель: бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Base, Classic, Comfort.
Цена: 315–368 тыс. руб. ($12 200–14 300).

RENAULT SYMBOL



Автомобиль турецкого производства отнюдь не молод (1999 г.). Прошлогодний рестайлинг продлевает «Символу» жизнь на нашем рынке.
Двигатели: бензиновые 1,4 л (75–98 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Authentique, Expression, Expression+.
Цена: $11 199–14 399.

Они производные одного времени – начала эпохи автомобилей для стран «третьего мира». Переделка, во-первых, затронула «тыл». Оба соперника – седаны, сделанные из хэтчбеков. И хотя «ФИАТ-Албеа» вывели на наш рынок с самыми серьезными намерениями совсем недавно, а «Рено-Символ» почти сразу после своего появления, по сути они одного поля ягоды.

Кузова, пережившие уже не один рестайлинг и далекие от стилистического богатства; шасси, рассчитанное на дороги с плохим покрытием; внушительный по западным меркам дорожный просвет. Этим бюджетникам и не снился пятизвездный рейтинг EuroNCAP, даже в максимальных комплектациях все дозировано по минимуму, а простота отделочных материалов оправдана практичностью. Зато размеры багажников словно призваны компенсировать все остальное: что в имени тебе моем, ты лучше оцени объем…

ПО СХОЖЕЙ ЦЕНЕ
«ФИАТ-Албеа», собранный в России, ни на первый, ни на второй, ни даже на третий взгляд не отличается от турецкого собрата (ЗР, 2007, № 2). Та же невыразительная внешность, аккуратный и чуть более строгий темный интерьер, причем в сравнении с тем, сереньким, он смотрится даже интереснее. Те же двигатель (1,4 л, 77 л.с.), комплектация и, увы, цена, зашкаливающая за 14 000 долларов. На нее совершенно не повлияло использование местной рабочей силы. А раз так, прямой соперник «Албеа» – именно «Рено-Символ». Причем «упакованный» по максимуму, c таким же по литражу, но 98-сильным 16-клапанным мотором.

Если отбросить вкусовщину, серьезных отличий в организации внутреннего пространства совсем немного. На заднем сиденье «Албеа» двое усаживаются вполне удобно, с запасом по коленям и высоте. «Символ» гораздо теснее: кургузая подушка, ногам тесно, крыша вплотную над головой. Да и устроившись спереди, в «Рено» никак не можешь найти точку опоры из-за плоской спинки и слишком мягкой, аморфной подушки. Пожалуй, у ФИАТа все это куда более определенно.

В остальном – редкое единство. Да, у «Рено» удобнее комбинация приборов, понятнее управление микроклиматом, лучше обзорность. Зато в «Албеа» удачнее расположены педали, передачи переключаются четче. Детальное сравнение салонов сведется к занудному перечислению совсем мелких преимуществ или, наоборот, недостатков. Пора в дорогу, возможно, она-то и рассудит.

СПРИНТЕР
«Может быть, тогда, при первой встрече, я к нему слишком придирался?» – эта мысль не дает покоя с первых минут общения с ФИАТом. Сейчас «Албеа» послушна, гармонична, легко трогается с места, эластично ускоряется, напористо вписываясь в насыщенный городской поток. Да, двигатель шумноват, зато подвески вполне комфортны, хотя весенние ухабистые улицы временами заставляют их показать жесткий характер.

Но вот на свободе, вне города акценты смещаются. Оказывается, удобный и тяговитый на «низах» двигатель довольно ленив в зоне средних оборотов, его хватает лишь для спокойной, размеренной езды. Вы требуете большего – педаль акселератора уже упирается в пол, а автомобиль по-прежнему не спешит. Три, три с половиной… лишь после четырех тысяч оборотов мотор ФИАТа наконец вспоминает свое итальянское происхождение. Он становится бойким и громким, ревом соперничая с аэродинамическими шумами.

Не особенно церемонятся и подвески. Они по-прежнему хороши на идеально ровном асфальте и, наоборот, на откровенных колдобинах, где их почти вседорожная энергоемкость весьма кстати. На других участках (то есть обычных дорогах) машина откровенно вытрясает душу.

Управляемость? К ней и на летних шинах приходится приспосабливаться. Если не обращать внимания на крены или «плавание» по дороге на высокой скорости, то все выглядит довольно неплохо. Добротные, хотя и немного с ленцой реакции, четкое выполнение команд водителя. Однако стоит побыстрее войти в поворот, ФИАТ «распускается». Он то пытается махнуть хвостом, пугая откровенным ввинчиванием внутрь намеченной траектории, то вдруг распрямляет ее, дополняя боковой раскачкой кузова. Словом, звезд с неба определенно не хватает, весьма наглядно давая понять: его стихия – спокойное, неспешное движение.

СТАЙЕР
Окрыленный богатыми на фоне соперника возможностями мотора, не сразу замечаю, что троганье с места превратилось в целый процесс. Регулярно проверяю включенную передачу, уж не третья ли? Оказывается, при спокойной манере управления «Символ» тяжеловат на подъем. Ему нужен импульс, резкое движение педалями газа и сцепления, вот тогда этот автомобиль помчит по-настоящему. Короткая и шумная первая передача, более приятные вторая и третья. Против ожиданий даже при езде «в пол» разгонная динамика не восхищает. Двигатель «Рено» любит обороты, но в то же время ощутимо ограничен – то ли под экологические требования, то ли желанием быть удобным в более широком рабочем диапазоне. В итоге «Символ» явно быстрее, темпераментнее ФИАТа, но переключать передачи приходится чаще.

Зато «Рено» комфортнее: словно упругий мячик, прокатывается по большинству дорожных неровностей. Подвески легко, даже игриво справляются с глубокими колдобинами, волнами и прочими сюрпризами. Конечно, по предельным возможностям они не столь емкие, как у «Албеа», зато в повседневной жизни не утомляют постоянными толчками в поясницу.

Не столь назойлив в «Символе» и шум мотора, по крайней мере до 3500 об/мин. Увы, с ростом скорости шансы быть услышанным собеседником и здесь становятся призрачными. Шумы шин и рассекаемого воздуха уверенно заглушают все остальное.

По-другому настроена управляемость. Энергичный, маневренный проныра словно создан для быстрых перестроений. В мегаполисе он как рыба в воде, но не робеет и на скоростных шоссе. Резкость рулевого управления компенсируют четкие обратные связи, взвешенные настройки шасси. Далеко не самый совершенный с точки зрения управляемости, автомобиль вдруг оказывается на удивление простым и понятным. Он не преподносит сюрпризов, активен и достаточно надежен в быстрых поворотах, чего, увы, не скажешь о ФИАТе.

ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ
Четырнадцать, пятнадцать тысяч долларов, почти 400 тысяч рублей… Три года назад чуть дороже обошелся редакционный «Мицубиси-Лансер». «Символ» в 2000-м стоил едва ли не вдвое (!) дешевле нынешнего. Народность нынче в цене…

ФИАТ немного просторней, у него лучше сиденья и, отчасти, интереснее двигатель. Зато «Рено» комфортнее, удобнее в езде, лучше защищен от коварства наших дорог. Скажем, на месте полноценной стальной защиты, обязательной для «Символа», у «Албеа» свисает труба выпускной системы. Мелочь? Но тогда зачем эти до неприличия жесткие и задранные подвески?

Новичок с итальянским именем не убедил в превосходстве. По-моему, у него маловато доводов для завоевания российских покупателей. Они ведь все более требовательны…

FIAT ALBEA – чтобы стать популярным, слишком дорог; для требовательных пользователей простоват и утилитарен.
Общая оценка 7,6
+ Удобен для пассажиров, вместительный багажник, энергоемкие подвески, эластичный двигатель.
- Посредственные акустический комфорт, плавность хода и управляемость.

RENAULT SYMBOL – годы не изменили его натуру, он по-прежнему «живчик». Даже спорная внешность уже примелькалась, но вот цена…
Общая оценка 7,9
+ Комфортен, хорошо сбалансирован в ездовом плане, вместительное багажное отделение.
- Тесный салон, шумный на высокой скорости.
// Автомобильный журнал "За рулем"

[Step73]

Specter, Читал недавно статью в каком то журнале. Эти две машины самые нормальные в этой ценовой категории. Но всё таки фиат лучше по сумме баллов.

[Specter]

Цитата: Сообщение от Step73 Specter, Читал недавно статью в каком то журнале. Эти две машины самые нормальные в этой ценовой категории. Но всё таки фиат лучше по сумме баллов.

Лучше не лучше обе машины оставляют что то темное во мне. Хотя в данном тесте от журнала "За рулем" выйграл RENAULT SYMBOL

[джексон]

Если честно, то не стоят они тех денег, которые за них просят.

[Specter]

Цитата: Сообщение от джексон Если честно, то не стоят они тех денег, которые за них просят.

Ну так можно сказать про многие атомобили. Берем то что есть и на что есть. С мылом рай и в шалаше!

[prostodimok]

Долго выбирал. Купил Фиат, в его салоне по ощущениям значительно просторнее. Уже три раза преодолел на нем пространство между Москвой и Волгоградом. Впечатления приятные. Действительно, в зоне средних оборотов мощности не ощущается, но оно не критично. С одной стороны, это показатель того, что едешь со скоростью, значительно превышающей ту, что разрешена ПДД. С другой, от двигателя 1,4 вообще не ожидаешь такой прыти, какую демонстрирует этот автомобиль.
Я доволен.

[sergey_in]

И то, и то - не то.
Лучше короллы только королла
Копите деньги ГОСПОДА !!!!

[VladM]

Из рассматриваемых имхо лучше ФИАТ. Я год назад был озадачен выбором авто, облазил и Акцент, и Логан, и Альбеу и Символ, и Пежо 206 седан с рулеткой, прямо измерял салоны. Дак вот самый большой салон в Логане, затем идет ФИАТ, а Символ самый тесный. Если ездить вдвоем и обладать не большой шириной живота , то все-такие Символ самый человеческий автомобиль, поскольку сделан на базе хэтча который продавался в Европе для "белых людей", если размер саолна имеет значение, тогда ФИАТ (по причине того что в Логане цельнопластмассовый салон который по своему стилю мне напоминает старую Таврию 94 года, на которой я начинал ездить - целиком жесткий пластик ). Правда в комплектации с "люксовой" обивкой салона которая мне понравилась он щас вроде 360 рубей стоит .

А лучше всего конечно добавить денег или разориться на бОльший кредит и взять что-то гольф-класса, с которого и начинаются относительно нормальные авто, заодно простимулировать себя на повышение доходов. У меня так и получилось, чему очень рад - поездил позавчера на Ланосе и понял какое счастье что не взял его - все не то: органы управления, шумоизоляция, материалы в салоне, ходовые качества. Все-таки седаны класса B - убогие машины для стран 3-го мира .

На самом деле понятия о размерах автомобиля чисто субъективные. У меня рост 1,88 и вес ~100. Садясь в фиатовскую альбею я почувствовал, что не смогу комфортно управлять данным авто, хотя по разным критериям (отзывы людей, которые в ней ездили, интернет обзоры, личная симпатия) я собирался выбрать именно ее. Сев в машину, я уперся коленями в торпеду, а над головой "напрягал" потолок. Отодвинув сиденье максимально назад, я наконец то смог относительно легко переставлять ноги с педали газа на тормоз. При этом сзади за мной комфортно смог бы сесть только ребенок. Потолок по прежнему "напрягал"))) Символ еще меньше. Если вы не большого роста, то альбея IMXO машинка на уровне. Стоит своих денег.