А какой же привод лучше?

[passik]

Цитата: Сообщение от michael_k А иномарки рассматриваю как не нечто общее, а как удачную или не удачную конструкцию конкретной фирмы в конкретном году, конкретного модельного ряда, и никак иначе.

Полностью согласен! Многое меняют в иномарках при их доводке в процессе выпуска, но не всегда в лучшую сторону... Правда "всплывает" это не сразу!

Цитата: Сообщение от michael_k Ради интереса в городе 60км/час прямой угол, легко.

До сих пор вообще не рассматривал "прямой угол" , как автомобильную траекторию!!! Простите, а какой хоть радиус 1м, 10м, 100м, 1км...???

И коротко о последствиях экстремальной ситуации для разных приводов. Пару лет назад ехал по горной дороге при t +5 / +7 C. Справа обрыв с отбойниками, слева скала, правый "трековый" поворот на 30 гадусов, с приличным радиусом, сухо! Но из горы сочилась влага и замерзла полосой в 9-10 метров по диагонали проезжей части. Импреза прошла предсказуемо, если считать от точки, где я заметил лед. просто уравнял обороты и к переходу лёд-асфальт подготовил к нормальному выходу, почти по прямой. По правую сторону у отбойника были: Гольф и девятка, по левую - Волга и БМВ ... "Парковались" они там кучно, так. что скорость у всех была приблизительно одинаковая. (были и другие ситуации: "гипоидка" разлитая в дождь на скоростном повороте...)

[Taretto]

Все-таки лучше всего полный привод. Хотя бы подключаемый. Quattro - вот это вещь!

[indefine]

Цитата: Сообщение от Taretto Все-таки лучше всего полный привод. Хотя бы подключаемый. Quattro - вот это вещь!

Вот! Отлично что затронули такую вещь как Quattro!
Есть некие мысли в сторону Audi A3 3.2 Quattro (трехдверная)
Собственно что это? Что он из себя представляет этот Quattro?
Ну и если кто-нибудь знает особенности поведения его на дороге - был бы благодарен...
Заранее спасибо

[michael_k]

Цитата: Сообщение от passik До сих пор вообще не рассматривал "прямой угол" , как автомобильную траекторию!!! Простите, а какой хоть радиус 1м, 10м, 100м, 1км...???

Фразу, “прямой угол” надо понимать не совсем буквально Речь идет о изменении движения при повороте на стандартном перекрестке дорог имеющих по одной полосе движения в каждую сторону. Поскольку глазомер на параметр радиус у меня не сертифицирован, радиус я назвать затрудняюсь, параметр скорости контролируется по спидометру, а угол и радиус поворота обеспечивается расположением и шириной пересекаемых дорог. Фокус в том, чтобы не выходить со своей полосы движения до и после поворота. Естественно если на перекрестке есть люди и машины, такой фокус лучше не пытаться воспроизвести, кроме опыта вождения в голове должны присутствовать мозги.

Удачи.

[yanussss]

У меня пока передний. И учился я на переднем. Хотя не отказался бы попробовать полный привод. А вот задний нехочу.

[Taretto]

Цитата: Сообщение от indefine Что он из себя представляет этот Quattro?

Quattro - сухими словами это примерно система распределния полного привода 50:50, но в поворотах может и изменяться до 70:30 (если не ошибаюсь). А в реале у меня были две C4, обе quattro - выглядит это так: до 60 км/ч полный привод, свыше 60 полный отключается и остается передний привод. Плюс еще блокировка межосевого дифференциала (кнопочки такие были возле КПП) и в результате - никакого заноса зимой даже на летней лысой резине! А щас я взял BMW 7 - машина отличная... нет, просто обалденная... НО зимой еще не ездил, хотя уже заказал шипованную резину. Люди подскажите еще, бывают резины липучки+шипы? Или меня разводят?

[Taretto]

Кстати, на счет приводов, вот я ездил на многих авто и мне кажется что полный привод (и иногда передний) дают преимущество только при разгоне, а тормозят-то, т.е. не тормозят на гололеде также как и задний. Например если с одной улицы повернуть на другую, и если под тобой лед, то даже на TLC выбросит на встречку. Audi 100 C4 Quattro 2,8Е - не раз боком катился, пытаясь выравнить машину...)

[Baron9212]

На мой взгляд идеально - передний с подключаемым задним. Но че та таких машин я не видел
Так что остается вариант задний с подключаемым передним.
Но так как такого варианта ответа нет - голосую за полный.

[komarik25]

На полном, честно говоря, не ездил, так что сказать ничего не могу. Но если уж выбирать между передним и задним - то однозначно передний (на заднем зимой просто страшно ездить)

[Пианист]

Цитата: Сообщение от Baron9212 На мой взгляд идеально - передний с подключаемым задним. Но че та таких машин я не видел

Ford-Maverick - так назывался для российского рынка, для штатов Escape

Голосую за полный

[pohitos]

По моему задний или полный. При плохом сцеплении с дорогой на переднем приходиться прибавить скорость, что бы выбраться, а на заднем просто убери ногу с акселератора.

[tourer v]

Передний привод с редуктором LSD (и экономично и проходимо)

[serferrer]

у гоночных машин - для улучшения управляемости только задний т.е.
меньше шансов попасть в аварию это касается всех других машин ИМХО

[passik]

Цитата: Сообщение от serferrer у гоночных машин - для улучшения управляемости только задний т.е. меньше шансов попасть в аварию это касается всех других машин ИМХО

А что, чемпионат WTCC исключение? А в двадцатичетырехчасовых Гран-При - вообще есть все , что существует в автоспорте..........

[shade_ego]

По большому счету вариант привода сильно зависит от задач для которы разработан авто. Если это внедорожник то все понятно..только полный... если недорогой городской автомобильчик то лучше передний, ибо компоновка обязывает. Задний привод имеет смысл на гоночных трассах где сухо...или стран где снега то как такого не бывает...

ПО поводу что рулиться а что нет....

Рулиться все, вопрос вопрос лишь в том как рулить...
Полный привод - очень яркий пример ралли... там все просто разные виды покрытия обуславливают применение полного привода... да и поворачивают они очень интересно... чаще всего ставя машину боком контррулением еще метров за 30-50 до поворота

Передний привод - половина кузовных клаcсов плюс "детские" ралли... недостаточная поворачиваемость отлично компенсируется многорычажной задней подвеской плюс спецификой настроек...

Задний привод - классика спорта, отличная компоновка (легко раскидать вес по осям авто в сторону идеального). Небольшие преимущества на выходе из поворотов и при старте с места... по сравнению с передним и полным... плюс избыточная поворачиваемость.. особенно заметно в дисциплинах типа дрифтинга...

ЛИчно для меня удобнее всего передний привод, так как приходиться ездить и зимой и летом... и по разным покрытиям. В плане рулежки очень предсказуем... Для полного счастья еще бы блокировку диффирециала ;)