Что можно сделать из Таврии

[Specter]

Некоторые автомобили, казалось бы, изначально не приспособлены для рекордов скорости. Развеять это заблуждение.

Вспомните, сколько в свое время ходило забавных анекдотов о взаимных отношениях «запорожцев» с иномарками. А теперь представьте, как на соревнованиях по дрег-рейсингу модель Запорожского автозавода по имени «Таврия» легко обходит БМВ-М5, под капотом которого больше полутысячи лошадиных сил. Вот вам и анекдот!

Правда, в нашем случае от серийного ЗАЗ-1102 осталось лишь название, да и то дополненное индексом Т3. Грандиозный объем переделок кузова выдает приземистый силуэт – у хэтчбека укоротили стойки и опустили крышу. Ветровое стекло, разумеется, изготовлено на заказ, боковые уступили место плексигласовым, по форме новых проемов. Но все это лишь вершина айсберга, невидимая часть которого – меры по усилению несущего кузова. Под капотом виден двойной металл колесных арок, усиленные швеллерами точки в зоне опор стоек передней подвески. А вдоль днища тянутся лонжероны от «Нивы».

В единую силовую структуру кузов превращает каркас безопасности. Конечно, процесс посадки-высадки усложнился, особенно если принять во внимание меньшую высоту салона, но пассивная безопасность гоночного автомобиля должна быть на высоком уровне. А это именно гоночный болид – ведь усиленный передок вместил вазовский шестнадцатиклапанник, мощность которого без наддува и впрыска закиси азота оценивают примерно в 200 л.с. Выражаясь сленгом двигателистов, мотор «квадратный»: ход поршня и диаметр цилиндра равны 84 мм. В итоге рабочий объем возрос до 1860 смз.

Особое внимание, как водится, уделили головке цилиндров. Распредвалы, командующие «фордовскими» клапанами (на впуске 32-миллиметровые, на выпуске – 28) обеспечивают им подъем на 12 мм. Пружины – проверенной марки «Шрик». Четырехдроссельный впуск тоже именитый, но уже работы российского специалиста Брагина. Достаточно эффективный бензонасос позаимствовали у одной из моделей «Мерседеса», форсунки повышенной производительности фирмы «Бош».

Зажиганием заведует модуль с логотипом «Джи-Эм», но он перекочевал сюда не с первых вазовских впрысковых моторов, а с корейского «Дэу». Почему бы и нет – главное, чтобы исправно выполнял свои функции и не подвел в ответственный момент. В системе зажигания есть еще одна особенность – «холодные» свечи. Выпускной коллектор выполнен по схеме 4–2–1, резонатор фактически отсутствует – его сменила труба-прямоток.

Трансмиссия пока уступает возможностям мотора, хотя и ее не обошли вниманием. Металлокерамическое сцепление «Клатчнет» справляется с нагрузками, а вот коробка будет модернизироваться. Механизм переключения кулачковый, что требует определенных навыков. В дальнейшем, скорее всего, селективную схему выбора сменит «секвенталка».

В ходовой части любопытна не столько задняя подвеска (она осталась «таврической» и лишь усилена), сколько передняя. Ее схема напоминает ту, что применялась на «сорок первом» «Москвиче»: нижние рычаги от ВАЗ-2109 трудятся совместно с поперечной штангой, которая по совместительству играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки позаимствованы у «Ниссана-Алмера», шаровые опоры – у вазовской «девятки». Верхние опоры остались стандартными. Для торможений после заездов на спринтерские дистанции хватает возможностей механизмов ВАЗ-2112.

Чтобы потенциал силового агрегата не расходовался на пустое выделение тепловой энергии, на передней оси установлены покрышки типа слик шириной 200 мм. Пятнадцатидюймовые легкосплавные колеса различаются: спереди – тольяттинской фирмы Slik, сзади СМЗ из магниевого сплава. Кстати, тот факт, что на них смонтированы зимние шины «КонтиВинтерКонтакт» – вовсе не индейская хитрость, просто пока не нашлось подходящих. Впоследствии, конечно, появятся более уместные шины с меньшим сопротивлением качению.

На весь проект ушло два с половиной года. Изначально авторы, получившие по наследству «Таврию», намеревались всего лишь улучшить ее ходовые качества. Но после установки мощного мотора, который потребовал серьезной переделки передка, лавина доработок покатилась с нарастающей скоростью. Сейчас «Таврия-Т3» не появляется на городских дорогах. Тому немало причин: ездить на таком аппарате некомфортно, а не спеша – невозможно. Это еще один боевой дрегстер, удел которого – просыпаться только перед стартом соревнований. И пробуждение это не оставляет равнодушным никого – ни зрителей, ни соперников.
// Автомобильный журнал "За рулем"

[Stasikus]

Я вот недавно тоже думал из запорожца подобное сделать - только там планы нереальные (получается от запорожца ничего не останется + безопасность станет хуже)

[Колючка]

Единственное радует что есть еше люди которые преданные советскому автопрому... И сразу огорчаюсь что нет тюнина на зазы что делать??? хотелосьбы чтоб и наши машини замечали!!!

[Alex_Fly]

радует тот факт,что не стали вкорячивать туда какой нибудь японский турбо-мотор от скайлайна,а раскочегарили именно вазовский...Вот такие аппараты и соответственно их конструкторы заслуживают большого уважения...

[poisonn]

заслуживают, то заслуживают. когдато и я так считал. и любому в лицо бы плюнул за свое мнение. но сейчас, через 10 лет доводок и тюнинга понял, что лучше купить какой-нибудь caterham super sevet в германии и рвать, метать всех, т.к. масса 500 кг, а мотор 300 л.с., а в итоге по деньгам выгоднее. А если взять внешний вид сего авто, то никакие тазы и запоры не сравняться..... ИМХО ( не пинайте, просто можете опровергнуть)

[PyShKiN]

Таврия - самый лутчший автомобиль и делать с ним можно все...К примеру,видел,чуваки на Таврии двери заставили открываться в верх...интересно...подобрав подходящую краску и нормальный обвес - вид будет просто изюмительный...И еще пару достоинств Таврии - это дешевый автомобиль и его не жалко...

[_Haker_]

Таврия хороший автомобиль если хочешь погибнуть по быстрому. Потому что водители наши к сожалению культурой не страдают. Поэтому первоначальный тюннинг надо начинать с безопасности. ИМХО, на истину не претендую.

[pashtet1986]

Просто конструкторы таврии оставили многое для самих владельцев, у самого таврия. Когда начинаешь ее ремонтировать такое чувство что в руках конструктор лего, невозможно остановиться, а по поводу безопасности это факт, безопасности никакой, особенно если скорость выше 50 км/ч.

[romul_line]

На таком авто не на все соревнования по драгу допустят, регламент не пройдет. А так прикольное авто получилось

[kot_1]

На чемпионате Москвы по дрэг-рейсингу 2007г эту Таврию порвал ВАЗ 2110 с РПД (роторно поршневым двигателем) 300л.с атмосферник. Этот ВАЗ завоевал тогда 1 место.

[alex25z]

Рекомендую хорошую возможность избавиться от детонации на Таврии.
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=98
Здесь подробная информация об установке и отзывы о результатах.

Добавлено через 12 минут
ТАКОЙ должна быть КАЖДАЯ Таврия!!
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=41599

[Andrei90]

Смысл вкладывать баблос в это корыто? Нельзя ли изначально купить нормальный авто зарубежного производителя?

[lds007]

Andrei90, наверно никогда не ездил на Таврии вот и понтуешься. не гони. нормальный авто для начального уровня

[Ditan]

Таврия - нормальный автомобиль в своей ценовой категории. Сам когдат-то отъездил 2 года, пока научился, помял дверь крышку багажника. Даже в Крым съездили семьёй(3 человека). 150 км/ч разгонялась...

[nasa511]

опасная машина... капот при лобовухе в салон влетает...меня с водилой только запаска и спасла...