МОСТЫ мира

[newsletter]

В этой теме

принимаются фото + обязательно, сопровождение полезной информацией

о мостах по всему миру!

постим по центру
по возможности 640 x 480
или превью, если картинка с высоким разрешением

***

Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) — вантовый автодорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо (Франция). Авторами пректа моста являются французский инженер Мишель Вирложо, известный проектом второго по протяженности вантового моста в мире — моста Нормандия и английский архитектор Норман Фостер, являющийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине. Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building. Мост был торжественно открыт 14 декабря 2004 года и открыт для движения 16 декабря 2004 года.

Далее

Мост является последним звеном трассы А75, обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через Клермон-Ферран к городу Безье. До создания моста движение осуществлялось по национальной трассе № 9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к большим заторам в конце летнего сезона.

Однако виадук был создан по контракту французского правительства с «Эйфаж груп» — французской конструкторской компанией, построившей также Эйфелеву башню — сроком действия на 75 лет. Корпорация будет взимать пошлину в соответствии с тарифом: ?4.90 для лёгких автомобилей, за исключением пиковых месяцев (?6.60 в июле и августе) и ?20 для больших автомобилей.

Мост пересекает долину Тарн в её самой нижней точке, связывая плато Ларзака с красным плато. Мост проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато.

Виадук Мийо состоит из восьмипролётного стального дорожного полотна, поддерживаемого восемью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36 000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 метра и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних — по 204 метра длиной. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор. Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении. Высота колонн варьируется от 77 до 246 метров, диаметр самой длинной колонны 24,5 метра у основания и 11 метров у дорожного полотна. Каждая опора состоит из 16 секций, каждая секция весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 метра длиной. Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. Сначала были собраны колонны, вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощью гидравлических домкратов, управляемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты.

[b_lera]

Цепной мост имени Сечени является символом Будапешта, поэтому по вечерам он всегда празднично освещён. С цепным мостом связано несколько легенд. Так согласно одной из них до его открытия в 1849 году в зимнее время из Буды в Пешт и обратно можно было перейти только по льду. По легенде, в декабре 1820 года гусарский капитан Иштван Сечени получил известие о смерти отца. Загоняя лошадей, он домчался до Пешта, но не смог переправиться вовремя на Буду, где жила его семья. На Дунае из-за оттепели начался ледоход. Опоздав на похороны отца, граф Сечени поклялся построить мост. Он пригласил из Англии архитектора Вильяма Кларка и его однофамильца инженера Адама Кларка, которые возвели на деньги, собранные Сечени, изящный цепной мост, ставший одним из символов Будапешта. Адам Кларк остался жить и работать в Венгрии.Прямо напротив моста под крепостной горой по его проекту был сооружен тоннель ровно такой же длины, как и мост. В Будапеште шутят, что Кларк сделал тоннель для того, чтобы мост мог прятаться в него во время дождя.

[b_lera]

Тауэрский мост в Лондоне
Разводной мост в центре Лондона расположен над рекой Темзой, неподалеку от лондонского Тауэра. Спроектированный Хорасом Джонсом и
Вольфом Барри, он стал одним из самых главных ориентиров в столице Великобритании. Длина моста составляет 244 метра с двумя поставленными на устои башнями высотой 65 метров. Центральный пролет между башнями, длиной 61 метров, разбит на два подъемных крыла, которые для пропуска судов могут быть подняты на угол 83 градуса. Каждое из более чем тысячетонных крыльев снабжено противовесом, позволяющим развести мост за одну минуту. Тауэрское чудо архитектуры строилось 8 лет до 1894 года.

[newsletter]

Ханчжоу Бэй - самый длинный мост в мире.

Длина моста, связывающего Шанхай с портом Нингбо в Восточно-Китайском море, составляет 36 км.

Конструкция моста из бетона и стали устойчива к тайфунам.


Далее

Строительство продолжалось три года и обошлось в 1,5 млрд. долларов.

Как сообщает китайское агентство Синьхуа, 29% стоимости строительства было профинансировано частными компаниями, что делает мост одним из первых китайских масштабных проектов с участием частного бизнеса.

По мосту предусмотрено движение транспорта по шести полосам.

[b_lera]

Мост Понте Веккьо во Флоренции. Это одно из самых популярных туристических мест Италии и самый популярный путь через Арно. Понте Веккьо - самый старый каменный мост в мире. При римлянах, правда, мост был сделан из дерева, но после наводнений в 1333 году, через 12 лет он был восстановлен в камне. Поначалу мост заполонили кожевники, зеленщики и мясники, но в конце XVI века, по специальному указу, сюда водворились ювелиры, которыми Понте-Веккьо знаменит и поныне. По сей день этот великий мост во Флоренции просто рушится от тяжести своих сокровищ.

Перстни, кольца, ожерелья – драгоценности всех видов и мастей сверкают и переливаются в крохотных ювелирных магазинчиках, в прямом смысле, приМОСТившихся здесь. Понте Веккьо, пожалуй, единственный в Европе мост, на котором лавки торговцев сохранились со времен Средневековья. Правда, в те времена они принадлежали мясникам и кожевенникам, и ассортимент у них был куда прозаичнее. Все изменилось, когда правящие Флоренцией Медичи перебрались во дворец Питти на противоположный берег Арно. Над мостом построили коридор, который соединял Питти и расположенный на другом берегу реки Старый дворец. Герцоги Медичи пользовались этим коридором, переходя из одного дворца в другой, прячась от глаз своих подданных. Однако шум и запах расположенных на мосту, лавок раздражал их, и в конце концов неприятных соседей изгнали, а на их место пригласили ювелиров.

По количеству продаваемого золота флорентийский мост можно сравнить лишь с дубайским duty free. Модницы со всего мира приезжают сюда только на один день, чтобы купить что-нибудь оригинальное к очередной вечеринке. А купить в одной из лавок Понте Веккьо обручальное кольцо – примета, сулящая долгий и счастливый брак, уверены итальянцы.

[Lynn_T]

Мост Риальто (итал. Ponte di Rialto) — мост в Венеции через Гранд-канал.

Является самым первым и самым древним мостом через канал. Первоначально был деревянным. В 1444 году мост рухнул, отстроенный заново опять из дерева он приобрёл встроенный механизм, позволявший разводить мост для прохода судов.

После обрушения двух разводных частей моста дож Паскуале Чиконья принял решение построить более прочное каменное сооружение. Строительством занялся Антонио де Понте (Понте по-итальянски мост), выиграв подряд у таких знаменитостей, как Микеланджело, Палладио и Сансовино. Мост был построен между 1588 и 1592 годами, и дошёл в таком виде до наших дней. До 1854 года был единственным мостом через Гранд-канал.

Мост состоит из одной арки длиной 28 метров, его максимальная высота в центре равна 7,5 метрам. Он построен в самом узком месте Гранд-канала. Мост опирается на 12 тысяч свай, вколоченных в дно лагуны. На мосту расположены 24 лавки, разделённые в центре двумя арками.

Днем на мосту всегда оживленно. Здесь расположены маленькие магазинчики сувениров, кожаных сумок и ювелирных изделий. В настоящее время один из самых известных мостов Венеции.

[Svetlik]

Мост Эржебет, (Будапешт) перекинутый через Дунай в самом узком месте его венгерского участка



Мост Эржебет, названный в честь венгерской королевы, погибшей в 1898 г. от руки итальянского анархиста, является четвёртым постоянным мостом через Дунай. Постройке новой переправы предшествовала значительная перепланировка той части Пешта, которая находилась на оси будущего моста. Работы по сооружению новой переправы начались в 1897 г. и длились 6 лет. 10 октября 1903 г. мост был открыт для движения. Длина моста Эржебет составляет 374,6 м, сегодняшняя его ширина 24,2 м. Длина среднего пролёта, висящего над водой, 290 м. До 1926 г. мост Эржебет был самым длинным однопролётным цепным мостом в мире.
К сожалению, война не пощадила мост. Он был взорван гитлеровцами 16 января 1945 г. На будайской стороне пилон моста был уничтожен взрывом, а на пештской и пилон и сухопутный пролёт остались практически неповреждёнными. Средний пролёт рухнул в Дунай. Долгое время не могли решить восстановить мост в его прежнем виде или построить новый. 15 лет остатки моста напоминали жителям города о страшных днях войны. В конечном итоге, мост решили построить заново. Вантовую конструкцию нового моста спроектировали венгерские инженеры под руководством Кароя Шавоша.
Строительство нового моста было завершено 24 ноября 1964 г. Новый мост получил гораздо более простую форму и стал шире. Мост Эржебет всегда переполнен транспортом, т.к. с него сходит самая длинная радиальная улица города, протяжённостью 13,5 км.На память о конструкции старого моста сохранили старинное звено цепи, памятную доску и два каменных барельефа с изображением грифона и женской королевской короны. Эти экспонаты выставлены в Музее транспорта. Там же можно увидеть старинные фотографии ажурного моста, напоминающие о становлении крупного европейского города на рубеже двух веков.

[FarStar]

"ЦАРСКИЙ" АМУРСКИЙ МОСТ. Это самый длинный мост на всем Транссибе. Длина его около 2700 метров, а состоит он из 18 пролетов и левобережной эстакады.
Проект моста получил золотую медаль Всемирной выставки в Париже в 1908 г. Мостовое сооружение представляло собой прочную конструкцию из металла и бетона длиной почти 2600 м. и полной высотой 64 м. Расстояние от низа ферм до подпорного горизонта воды в 13,4 м. Длина ферм 130 м. На строительство моста было израсходовано 17800 т. металла. В то время это был самый крупный мостовой переход в Восточном полушарии. Только чуть позднее был построен мост через реку Форт оф Фест близ Эдинбурга в Англии, по длине несколько превосходивший Амурский.
Металлические фермы для моста изготовлялись в Варшаве акционерным обществом машиностроительного и чугунолитейного завода “К.Рудзский и К0”. Оттуда эти огромные пролетные строения в разобранном виде доставлялись сначала в Одессу, а затем по Черному, Средиземному и Красному морям, Индийскому и Тихому океану во Владивосток. Здесь их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск.
Осенью 1914 г. пароход, везший на своем борту две последние фермы подорвался на мине в Индийском океане. Пришлось вновь заказывать две недостающие фермы и ждать их доставки в Хабаровск.

[b_lera]

Поцелуев мост, Санкт-Петербург

Ужели вы не любовались
На сфинксов фивскую чету?
Ужели вы не целовались
На Поцелуевом мосту?
Н. Агнивцев

Через реку Мойку по улице Глинки в 1738 году на месте нынешнего Поцелуева моста был построен пешеходный деревянный мост. Позже в 1768 году он был переделан в проездной и в таком виде просуществовал практически до начала 19 века. А в начале 19 века по проекту В. И. Гесте был построен новый чугунный мост, а чуть позднее чугунные конструкции были заменены железобетонными.

Происхождение названия имеет много версий, и, пожалуй, ни об одном из названий в Санкт-Петербурге не было высказано столько всевозможных предположений. Говорили, что в те времена, когда граница города доходила только до реки Мойки, мост служил местом прощания. Высказывались мнения, что мост служил местом свидания влюбленных. Но на самом деле происхождение названия моста не столь романтично.

Свое название Поцелуев мост получил от находившегося на левом берегу Мойки, на углу теперешней Глинки, кабака. Кабак находился в доме купца Поцелуева. Да и сам кабак назывался «Поцелуй», и поэтому с течением времени и ведущий к нему мост стали называть Поцелуевом.

[newsletter]

Одним из самых знаменитых в мире висячих мостов является американский Бруклинский мост через реку Ист Ривер (East River) в Нью-Йорке между Бруклином и Манхэттеном. Авторами проекта являлись инженеры отец и сын Дж.А.Реблинг (John A. Roebling) и В.Реблинг (Washington A. Roebling). Строительство моста было начато 3 января 1870 г. Мост был открыт в полночь 24 мая 1883 г.

В свое время он был рекордсменом: имел самый длинный пролет - 486 м (схема моста 284+486+284 м)и огромный вес - 15 000 т. Каменные пилоны возвышались над водой на 84 м. Бруклинский мост - двухуровневый, его первый уровень отдан под шестиполосное автомобильное движение, а верхний уровень - под пешеходную и велосипедную дорожки. Ширина моста составляет 26 м. При строительстве Бруклинского моста впервые в качестве несущей конструкции были применены стальные канаты.



Летописцы отмечают, что в первые два дня более 300 тысяч ньюйоркцев совершили променад из Бруклина в Манхэттен и обратно по уникальной пешеходной дорожке.

[Svetlik]

Пантелеймоновский мост, Санкт-Петербург,
Пересекает Фонтанку у Летнего сада по продолжению улицы Пестеля. Одним углом мост примыкает прямо к решетке Летнего сада, другим – к 1-ому Инженерному мосту у Михайловского замка. Противоположная сторона по улице Пестеля выходит на литейный проспект.



Исторически в начале Пантелеймоновской улицы через Фонтанку работал лодочный перевоз, но затем была постороена переправа. Новый однопролётный стальной арочный мост был выстроен по проекту архитектора Л. А. Ильина и инженера А. П. Пшеницкого в 1907—1908 годах. Строительством руководил инженер А. А. Рейнеко.

Несмотря на то, что новый мост был открыт для движения в 1908 году, первое время на нём стояли деревянные перила, так как Академия Художеств отказалась одобрить присланные на утверждение чертежи металлических перил.
Проект оформления был переработан в 1910 году. Для того, чтобы мост органично вошёл в окружающий архитектурный ансамбль, Ильин использовал те же декоративные элементы, что и в отделке соседних Первого и Второго Инженерных мостов, а также решётки Летнего сада со стороны Мойки. Однако Пантелеймоновский мост получился одним из самых роскошных по своему художественному оформлению. Декорирование моста выполнялось заводом «Карл Винклер» с 1912 года, и было окончено только в июле 1914 года. На мосту стоят фонари напоминающие усечённые восьмигранные пирамиды, подвешены к кронштейнам. Ильин широко использовал бронзировку и покрытие сусальным золотом элементов декора.



Пантелеймоновский мост не только назван по находящейся недалеко церкви святого Пантелеймона-целителя, но и считается, что Святой великомученик является божественным покровителем этого строения.
Со западной стороны, с той где мост опирается на остров Летний Сад, он одним углом примыкает к решётке Летнего сада, а другим – к Первому Инженерному мосту у Михайловского замка. В месте соединения мостов находится памятник Чижику-Пыжику.
В 2000 году была принята программа «Светлый город». В её рамках была создана архитектурная подсветка моста.
По мнению экспертов, полная реализация схемы освещения была самым удачным проектом архитектурного освещения мостов в Санкт-Петербурге. Однако могу сказать, что мне всего один раз удалось увидеть эту подсветку, обычно мост как многие строения Петербурга, пребывает в темноте или слегка подсвечивается.

[Lynn_T]

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге

- разводной чугунный мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города (Адмиралтейский остров) и Васильевский остров. Находится на оси Дворцового проезда и Биржевой площади. Длина моста — 260,1 м, ширина — 27,8 м. Состоит из пяти пролетов. Его название связано с Зимним дворцом, одним из значительных памятников русского зодчества XVIII века.
Дворцовый мост строился в течение четырех лет, сроки его открытия постоянно отодвигались в связи с нехваткой средств, которые в основном шли на вооружение и другие нужды, связанные с Первой мировой войной. И даже когда строительные работы были завершены и по мосту началось движение, его архитектурная отделка - ограда и фонари - еще долгое время оставалась незаконченной.
Разведенный на фоне заката двухкрылый центральный пролет Дворцового моста давно стал общепризнанным символом Санкт-Петербурга

[Svetlik]

Кировский мост, Витебск



Прекрасной достопримечательностью Замковой улицы является Кировский мост. Первый постоянный мост через Западную Двину был возведён в 1863-1867 г.г. и имел четыре пролёта. Он был создан по проекту инженеров Эмми и Грина, которые поставили железный мост на каменные опоры и украсили ажурными конструкциями. После войны мост претерпел ряд реконструкций, сейчас это трёхпролетный мост через реку Западную Двину с бесшарнирными монолитными железобетонными арками. Длина моста - 236 метров.
Так выглядит мост по течению времени 1912-2005 гг.

[newsletter]

0ткрытый для публики в сентябре 2001года "Мост Тысячелетия" в Гейтсхеде пересекает реку Тайн, знаменитую своими историческими мостами.

Главная архитектурная награда Британии досталась простому, элегантному и уникальному сооружению, разработанному прославленными строителями новаторских мостов. Оно сконструировано из двух арок, одна из которых представляет собой собственно мост, а вторая служит опорой; арки имеют общую точку вращения. Мост поднимается, чтобы пропустить проходящие суда, - это вращательное движение превращает всю конструкцию в единую арку исключительного размаха и красоты, которая напоминает медленно поднимающееся и опускающееся веко огромного глаза. Форма "летающей арки" перекликается с расположенным немного поодаль знаменитым Тайнским мостом, по-новому интерпретируя конструктивные и эстетические качества соседа. Легкость моста контрастирует с тяжелой массой стоящего на набережной культурного центра. Сам мост состоит из двух параллельных палуб, различающихся по высоте и разделенных прерывистой стеной щитов: одна предназначена для пешеходов, другая - для велосипедистов. Вдоль пешеходной дорожки стоят сиденья для тех, кто захочет подольше полюбоваться речными видами.

[Lynn_T]

Старый мост в Мостаре (Босния и Герцеговина)

Мост был построен в 1566 году, он опирался на две крепостные башни XVII века – Халебия на правом берегу и Тара на левом – и имел сводчатый пролет шириной 4 метра и длиной 30 метров. Он состоял из 456 известняковых блоков. Помимо исторической ценности, мост имеет символическое значение, так как соединяет берега реки Неретвы, один из которых традиционно населяют хорваты, а другой - мусульмане.
Сейчас - это уникальное инженерное сооружение средневековья, является одним из главных архитектурных памятников страны, и входит в список Культурного наследия ЮНЕСКО. Мост был разрушен огнем хорватской артиллерии в ноябре 1993 года, и восстановлен лишь в июле 2004 г.
Новый мост строился почти семь лет и стал точной копией прежнего. При реставрации использовались те же методы и материалы, что и в XVI веке.