Советы бывалого автомобилиста

[Meverik]

Езда в дождливую погоду

Зима закончилась, однако дороги от этого не стали менее безопасными. На смену снегу пришел дождь: в крупных городах дождь из года в год является причиной тысяч аварий на дорогах. Дождь не только ухудшает сцепление колес автомобиля с дорогой, но и снижает видимость, а следовательно и способность водителей адекватно оценивать расстояние.


Если вам приходится пользоваться автомобилем независимо от погоды, то вам следует запомнить, что техника вождения в дождь в корне отличается от техники вождения в сухую погоду. Вот несколько советов.

- В первые пару часов после начала дождя будьте особенно внимательны на дороге. В сухую погоду дорога покрывается пленкой из пыли и масла, вытекшего из автомобилей, проезжающих по ней. Они высыхают, а когда начинается дождь, то снова размокают и делают дорогу чрезвычайно скользкой. Если дождь сильный, то через несколько часов он смывает с дороги всю накопившуюся на ней грязь, и вождение становится не таким опасным.

- Если вам надо успеть куда-нибудь вовремя, а на улице льет как из ведра, то лучше выехать заранее. Учтите, что скорость автомобильного потока в дождь в среднем составляет 40 – 50 км/ч.

- Если вам нужно остановиться, то в дождливую погоду нужно начинать тормозить гораздо раньше, и на тормоз нужно нажимать плавно. Раннее торможение позволит водителю, едущему за вами, увидеть, что вы собираетесь остановиться, и тоже сбросить скорость.

- В дождливую погоду не пользуйтесь круиз-контролем. Во многих моделях автомобилей круиз-контроль не адаптирован под сырую погоду, поэтому если его включить, то машина станет вести себя, как будто дорога сухая, а это недопустимо.

- Старайтесь объезжать большие лужи. Помните, что в них могут быть открытые канализационные люки, булыжники или вязкая грязь, застряв в которой, вам будет очень трудно выбраться.

- Не проезжайте по луже на большой скорости – сделав это, вы можете залить зажигание, и тогда ваше путешествие займет гораздо больше времени.

- В дождь необходимо передвигаться с зажженными фарами. Но помните, что дальний свет для этих целей не подойдет – он будет отражаться от капель дождя и слепить вас. В дождь идеально подходят противотуманные фары.

- Если дождь настолько сильный, что вы теряете из виду едущую перед вами машину, то, возможно, вам стоит припарковаться и переждать ливень.

- Если у вас небольшой опыт вождения в дождливую погоду, то постарайтесь пристроиться за каким-нибудь автомобилем, едущим в том же направлении, что и вы, и пусть он будет вам «поводырем».

- В дождь лучше держаться подальше от автобусов и грузовиков. Из-под их больших колес в дождливую погоду обычно летит много грязи, которая, попав к вам на лобовое стекло, может полностью лишить вас обзора.

- Если вы чувствуете, что ваш автомобиль начинает нести, то не нужно делать резких движений – жать на педаль тормоза или судорожно выкручивать руль. Ваш автомобиль может закрутить. Просто уберите ногу с педали газа и медленно надавите на педаль тормоза.

- Не выезжайте в дождь, если у вас не работают дворники. Без дворников в дождь видимость будет равна нулю.


Советы для тех, кто едет в путешествие на машине

Многие предпочитают путешествовать на автомобиле, так как это выгоднее поездки на поезде или на самолете, особенно, когда вы едете всей семьей. Но, не стоит забывать, что путешествие на машине - весьма опасное мероприятие, к которому нужно как следует подготовиться. Советы, представленные ниже, помогут вам разобраться в том, что необходимо всегда иметь в автомобиле во время путешествия?


Мобильный телефон.
Я имею ввиду не постоянный разговор по мобильному во время движения, а всегда иметь его под рукой на случай поломки, потери дороги и других мелких и крупных неприятностей. Не забудьте купить к своему телефонному аппарату специальное автомобильное зарядное устройство на 12 вольт. Если у кого-либо в вашей семье есть телефон другого мобильного оператора, возьмите с собой и его тоже, так как вы не можете знать, какой оператор будет принимать сигнал там, где вы будете. Еще один пункт, касающийся сотового телефона: если есть возможность, используйте Bluetooth гарнитуру во время движения. Это больше обезопасит вас от ДТП.

Карты высокой точности.
Звучит неубедительно? Тогда прикиньте, сколько раз вы обычно останавливаетесь, чтобы спросить дорогу? Если во время поездки вы заблудились, система спутниковой навигации – это просто подарок неба, если конечно она установлена на вашей машине. В случае отсутствия этой опции, вам просто необходимо иметь в своем арсенале точные карты местности. Не надейтесь на людей, которые могут помочь найти дорогу, лучше просто не допускать подобных ситуаций.

Развлечения для детей.
Маленькие дети обычно тяжело переносят долгие путешествия, так как им не очень уютно находиться долгое время в закрытом месте, поэтому необходимо их чем-нибудь занять. Для этого многие фирмы придумали кучу всяких приспособлений. Если вы любитель новинок, то вашим детям наверняка придется по душе портативная Sony Play Station, которую можно подключить к автомобильному телевизору. Он, кстати, очень хорошо отвлекает детей от дороги. Обязательно прихватите в дорогу несколько аудио-книг, которые можно послушать детям.

Продукты.
В дороге нормальную пищу употреблять практически невозможно, поэтому стоит захватить с собой всевозможных чипсов, конфет, йогуртов, соков и прочей еды. Помните, дети не кричат и не прыгают по всей машине, когда они едят. Только не забудьте взять с собой мусорных мешков, чтобы потом выбросить весь мусор.

Туристические вещи.
В данном случае, я имею в виду не только шампуни и дезодоранты в маленьких флаконах, которые очень модны сейчас, а аптечку, детские салфетки, игрушки, расчески, средства против насекомых и другие. Упакуйте все это в одну большую сумку, чтобы не запутаться, и вы сэкономите много времени в дороге.

Лекарства, выдаваемые только по рецептам.
Если вам выписаны такие лекарства, ни в коем случае не забудьте их, так вы рискуете в трудную минуту остаться без нужного препарата.

Сменная одежда для всей семьи.
Обязательно соберите не только верхнюю одежду, но и нижнее белье, свитера, одним словом: всю необходимую одежду. Если вы берете с собой маленького ребенка, имеет смысл написать на бирке его одежды имя и номер мобильного телефона на всякий случай.

Документы
Думаю, водителям, вряд ли стоит напоминать, что всегда в дороге необходимо иметь с собой документы на автомобиль, а так же водительские удостоверения. Если в машине едут несколько человек, у которых есть права, обязательно возьмите все удостоверения, на случай, если вы по каким-либо причинам не сможете управлять автомобилем. Документы лучit держать в переднем кармане брюк или во внутреннем кармане, их там сложнее всего вытащить. Не кладите документы в кошелек, так вам не будет сильно обидно, когда вы обнаружите, что оставили кошелек в кафе 100 километров назад.

Игрушки
Если у вашего ребенка есть любимая игрушка, вам непременно надо взять ее с собой. Это поможет ребенку комфортнее чувствовать себя в машине и быстрее заснуть в пути.

Шторки
Если задние стекла вашего автомобиля не затонированы, хотя даже если это и так, все-таки, необходимо бывает закрепить специальные солнцезащитные шторки. На многих автомобилях подобные вещи давно используются в стандартной комплектации.

Последнее, что можно порекомендовать – специальные детские кресла. Маленьких детей разрешается перевозить только в специальных креслах, поэтому отнеситесь к выбору этого важного аксессуара со всей внимательностью. Помните, от того, насколько удобно вашему чаду сидеть в собственном кресле зависит ваше спокойствие в дороге.


Как подготовить свой автомобиль к лету?

Зима закончилась, а вместе с ней закончились снегопады, гололед и холода. Многие водители вздохнули с облегчением, однако не стоит расслабляться – к лету автомобиль нужно готовить ничуть не меньше, чем к зиме.


Вот несколько советов:

1. Проверьте давление в шинах. Оно должно быть одинаковым независимо от сезона, иначе это может негативно сказаться на скоростных качествах вашего автомобиля и расходе топлива. Помните, что воздух – это тоже газ, и при повышении температуры он расширяется. Поэтому проверять давление в шинах необходимо на холодных шинах. Обычно это делается с утра, когда автомобиль простоял ночь в гараже или на улице.

2. Проверьте ремни и шланги. Несмотря на то, что в современных автомобилях ремни и шланги делают из прочных материалов, срок эксплуатации которых составляет несколько лет, лучше будет, если вы их тщательно проверите. Даже незначительный надрыв ремня генератора или ГРМ может привести к серьезной поломке в дороге.

3. Проверьте работу дворников и наличие омывающей жидкости в бачке. Срок годности щеток дворников составляет 1 год, поэтому в начале летнего сезона лучше их заменить. Бачок для омывающей жидкости также должен быть заполнен.

4. Проверьте аккумулятор. Обычно в холодное время года аккумуляторы теряют емкость, а это означает, что они уже не могут накапливать в себе заряд необходимый для запуска двигателя. Лучше выяснить состояние вашего аккумулятора заранее, чем потом не «завестись», когда вы будете куда-нибудь опаздывать.

5. Убедитесь в наличии охлаждающей жидкости в радиаторе. В жаркие летние дни многие водители сталкиваются с тем, что их автомобили «закипают».

6. Если ваша машина всю зиму простояла в гараже, то вам необходимо проделать следующее:

- Проверьте уровень масла;

- Проверьте наличие тормозной и охладительной жидкостей;

- Если ваш автомобиль не заводится, то, прежде всего, замените бензин, который находился в топливном баке всю зиму. Если это не поможет, то возможно дело в топливном фильтре;

- Выгнав машину, обратите внимание, не осталось ли на полу гаража пятен. За время зимы могла произойти утечка масла или какой-нибудь из технических жидкостей.



Источник - www.pravda.ru.

[Meverik]

Как правильно пользоваться АБС

Антиблокировочная система тормозов (АБС) на сегодняшний день является, наверное, самой распространенной системой, повышающей безопасность движения. Практически на все новые иномарки эта система ставиться в базовой комплектации. АБС очень полезна и эффективна, только вот не все умеют ею правильно пользоваться.


Среди моих знакомых, многие из которых имеют весьма внушительный стаж безаварийной езды, 99% считают, что АБС – чрезвычайно вредная система, из-за которой может произойти ДТП. Убеждать этих людей в обратном бесполезно, так как этот миф настолько сильно "прижился" среди наших водителей, что его, как говориться, "колом не выбьешь". Рекомендации и описания, которые приведены ниже не я придумал, – это очевидные вещи с точки зрения кинематики. Советы относятся больше к молодым водителям, которые еще не совсем испорчены распространенными водительскими мифами и могут адекватно воспринимать информацию.

Итак, как работает система?
Каждое колесо автомобиля, оборудованного АБС, имеет датчик скорости, есть также электронный блок управления АБС, который отслеживает пробуксовку каждого колеса индивидуально, и гидроцилиндр, который распределяет тормозные усилия. Принцип работы заключается в следующем: когда вы резко тормозите, что называется, "в пол", обычная тормозная система блокирует колеса, и вы летите дальше, и руль вам уже не поможет. АБС же при резком торможении отслеживает блокировку и растормаживает колеса, таким образом вы сохраняете контроль над автомобилем. При этом происходят достаточно сильные вибрации на педали тормоза и раздается характерный звук. На все это не стоит обращать внимание, так как эти признаки свидетельствуют о нормальной работе системы.

Когда это нужно?
АБС сильно выручает зимой или на скользкой дороге, когда риск блокировки колес очень велик. В подобных условиях система достаточно сильно уменьшает тормозной путь, сохраняя при этом курсовую устойчивость. В сухую погоду, наоборот, тормозной путь увеличивается, но только при очень резком торможении, что бывает достаточно редко. Российским водителям особенно нужно иметь в машине эту опцию, так как зимняя езда становиться намного удобнее и безопаснее при ее наличии.

Как пользоваться?
Профессиональные водители, которые не понаслышке знают, что такое АБС, применяют технику "в пол" при торможении на большой скорости летом или на скользкой дороге зимой. Заключается она в следующем: вы со всей силы давите на тормоз, не обращая внимания на вибрирование педали и неприятный звук (это признаки нормальной работы системы), в результате вы получаете хорошее замедление и имеете возможность маневрировать без потери контроля. Когда я первый раз попробовал эту систему в действии, было слегка непривычно, однако результат чувствуется сразу. Самое главное - это не бояться нажимать педаль до упора. Если ваш автомобиль оборудован АБС, обязательно потренируйтесь, в противном случае в экстренной ситуации вы можете не среагировать. Выберите тихую спокойную площадку и попробуйте на скорости около 40 км/ч резко затормозить, поворачивая при этом рулевое колесо. Немного тренировки, и вы запросто сможете объезжать препятствия во время торможения, используя АБС.

Самое главное – не слушайте пустые сплетни о том, что нужно, а что нет, просто попробуйте и сделайте выводы. Заметьте, систему начали устанавливать на автомобили еще в далеком 1978 году, и за это время она стала настолько популярна, что никто ее ликвидировать не собирается, наоборот, электронные системы постоянно совершенствуются, и АБС становиться все лучше с каждым новым поколением модификаций.

Если вы хотите чувствовать себя в безопасности на дороге, определенно стоит научиться пользоваться АБС, так как это одна из основных систем, которая первой придет на помощь в экстренной ситуации.

Михаил Соркин



Как уберечь свой автомобиль от ржавчины?

Коррозия – одна из самых неприятных болезней, которыми может "захворать" автомобиль. Это особенно актуально, если брать во внимание суровый российский климат.


"Суровость" наших погодных условий заключается не столько в сильных морозах зимой, сколько в среднегодовых перепадах температуры, величина которых колеблется в огромных пределах. Отсюда следует повышенная химическая активность компонентов лакокрасочных покрытий. Попробуем разобраться, какие меры необходимо предпринять, чтобы не допустить сквозных "ранений" на кузове вашего автомобиля.

Не так давно на собственном горьком опыте мне довелось убедиться в том, что сквозная коррозия берет свое начало среди еле заметных царапин, бог знает, откуда взявшихся, которые обычно остаются незамеченными. Когда перед началом зимнего сезона я заметил небольшое желтое пятнышко в углу водительской двери, решил подождать до весны, так как заниматься этим в десятиградусный мороз просто не хотелось. Каково же было мое удивление по весне обнаружить на этом месте ржавое отверстие диаметром около сантиметра! Теперь простой зачисткой ржавчины обойтись не удастся.

Эта короткая история была рассказана для того, чтобы автолюбители оглядели своих "железных коней" и не стали бы тянуть с замазыванием мелких (еще пока) кузовных дефектов. Итак, что нужно делать, чтобы не позволять ржавчине докучать вам своим присутствием?

Антикоррозийная защита автомобиля
На этот пункт особое внимание стоит обратить владельцам отечественных машин. Все мифы о том, что кузова автомобилей типа ИЖ 2126 подвергаются оцинковке на заводе, не соответствуют истине, так как в России эта процедура вообще не проводиться. Поэтому с первого дня стоит провести профессиональную обработку кузова на специализированном сервисе. Опять же, привожу пример из жизни: мой старенький ВАЗ 21013 87 года выпуска до сих пор остается в хорошем состоянии только благодаря полировке и "антикоррозийке" Waxoil. Поверьте, подобные процедуры стоят своих денег. Не буду больше заниматься рекламой, поэтому идем дальше.

Профессиональная мойка
Основная информация описана здесь. Добавить могу только одно: постарайтесь ограничиться не только мойкой поверхности кузова, но и скрытых полостей, так как в них скапливается достаточно реагентов. И еще, периодически мойте двигатель – это поможет быстро выявлять различные подтеки, и вам будет гораздо приятнее поменять, к примеру, свечи зажигания.

Глубокая полировка кузова
Это мероприятие лучше всего оставить на лето. Полироль лучше всего подбирать, проконсультировавшись с теми, кто проводил антикоррозионную обработку, в связи с тем, что некоторые полироли могут нарушить целостность поверхностного слоя покрытия. Отнеситесь с повышенным вниманием к этой процедуре и результат вас приятно удивит. Правильная полировка дает следующий эффект: после мойки автомобиль сохнет намного быстрее.

Не оставляйте автомобиль на солнце
Ультрафиолетовые лучи очень нежелательны при длительном контакте с краской, поэтому старайтесь не ставить автомобиль в солнечном месте надолго, так как лакокрасочное покрытие имеет свойство выгорать

Одним словом, старайтесь не откладывать проблемы с краской в долгий ящик, потому что результаты этого промедления показываются наружу настолько быстро, что вы просто не успеете зачищать ржавчину.

Михаил Соркин


Как ухаживать за ветровым стеклом?

Приход весны, как правило, проявляется не только повышенным содержанием адреналина в крови, но и высокими скоростями. Как известно, чем выше скорость, тем больше всякой пыли, грязи и камней летят в вашу сторону и, конечно, приходиться все это в основном на лобовое стекло автомобиля.


Многие замечали на стекле своей машины небольшие сколы различной формы (звездочки, конусы, трещинки и т.д.), но мало кто знает, что они очень негативно влияют на целостность стекла и могут привести к его разрушению.

Очень важно постоянно контролировать состояние стекла, так как скол, оставленный "на память" весной, может превратиться в огромную трещину летом. Многие предпочитают ездить только летом, а это обычно связано с использованием кондиционера. Специалисты говорят, что быстрая смена температуры в салоне автомобиля может привести к внезапной деформации стекла, на котором присутствуют сколы.

Ниже представлены несколько советов, посвященных именно лобовому стеклу машины.

- Подробно рассмотрите скол. Если он не велик и имеет конусную форму, то его вполне можно починить, в противном случае стоит задуматься о замене стекла целиком.

- Не нажимайте и не стучите по сколу, пытаясь "залатать" его. Без специальной аппаратуры и навыка вы, скорее всего, сделаете стекло непригодным для дальнейшего восстановления.

- В качестве временной меры воздействия можно заклеить неприятный скол скотчем или любой другой клейкой лентой, главное, чтобы она была прозрачной.

- Не увлекайтесь мойкой лобового стекла, так как мойка с помощью аппарата высокого давления может запросто сделать вам немалую трещину, и не одну.

- Не стоит сильно хлопать дверями, так как сильные вибрации негативно сказываются на состоянии мелких трещин стекла. Другими словами, один хороший хлопок - и можно обнаружить немаленькую трещину на ветровом стекле.

- В дополнение к кондиционерам можно добавить и печку. Вообще любые сильные колебания температуры, будь то солнце или кондиционер, вполне могут вызвать разрастание трещины стекла вашего автомобиля. Я не имею в виду, что это произойдет сразу, отнюдь нет, эти процессы протекают медленно, но в любом случае ведут к неприятным последствиям.

Самое главное - не допускать разрастания трещин, так как это в первую очередь отразится на вашей безопасности.


Какого цвета должна быть ваша будущая машина?

Сегодня цветовая палитра лакокрасочных материалов настолько широка, что зачастую, сделать выбор не так просто, как кажется. Если на заре автомобилестроения производители предлагали очень скудный выбор цветов, то теперь некуда деваться от этого цветного разнообразия.


Например, покупателям Mercedes-Benz S-класса предложат пять разновидностей только черного цвета, не считая остальных, любителям Bentley – шесть, ну а для тех, кто любит "погорячее" – Hummer H1, доступны девять оттенков черного.

Несмотря на все это многообразие, дизайнеры считают, что сегодня на дороге не очень часто попадаются автомобили с интересными цветами, все больше черных, серебристых, реже синих и красных. По их подсчетам в этом году около 23% всех проданных новых машин – серебристые. Это не удивительно, так как серебристый цвет достаточно представительный. 17% новых проданных автомобилей черные. Психологи говорят, что это цвет мощности и скорости, хотя это не совсем так.

На самом деле, статистика статистикой, переходим к выбору цвета. Все это очень индивидуально, однако есть несколько важных факторов. В первую очередь яркость цвета: подумайте логически, чем ярче цвет, тем лучше ваш автомобиль видят на дороге другие участники движения. С практической точки зрения, темные цвета более маркие, так как дорожная грязь и пыль в основном светлого цвета. Однако, если вы "крутой босс", вряд ли статус позволит вам иметь красный лимузин, бьюсь об заклад, он будет черным.

Уже достаточно давно автомобили окрашиваются оттенками металлик. В целом большинство очень любят эти цвета, хотя если вам довелось поцарапать, покраска в металлик обойдется намного дороже, чем в обычный цвет. Психологи считают, что цвет автомобиля должен отражать вашу сущность, то есть иметь оттенок вашего любимого цвета, тогда вы будете чувствовать себя уютно.


Фирмы, изготавливающие автомобили серийно, могут предложить вам огромный выбор цветов и оттенков. Эксклюзивные концерны, которые производят автомобили на заказ ограниченными партиями, могут покрасить свои авто в любой цвет, какой душе угодно, разумеется, за "скромную" плату. Хотя, несмотря на свою эксклюзивность, такие монстры как Ferrari и Lombarghini придерживаются консервативных взглядов, и, хотя могут покрасить на заказ, стараются использовать в основном красные, желтые и черные тона. В целом, покупатели подобных машин на цвета не жалуются.

Прежде чем выбрать цвет, присмотритесь, как выглядит автомобиль той или иной модели в разных цветах. Дело в том, что микролитражка, покрашенная дорогим черным металликом смотрится уж слишком вульгарно.

Самое главное, помните, что в автомобиле, как в человеке все должно быть прекрасно, и двигатель, и салон, и цвет, и комфорт…


Как ухаживать за машиной, если вы любите экстрим?

"Золотая молодежь" появляется по ночам в разных районах столицы с целью покрасоваться и погоняться на деньги. Одним словом, агрессивное вождение нынче на пике популярности. Поэтому назрел вопрос: "как же правильно следить за своим "заряженным" чудом?"


Молодежь в последнее время все больше любит экстрим. Необычные виды спорта, стиль одежды, средства массовой информации во всю пропагандируют опасное, но, видимо увлекательное направление. Само собой, это нашло свое отражение и в автомобильном мире. Не так давно в постоянный обиход автолюбителей вошло слово "тюнинг". Магазины автозапчастей просто завалены необычными деталями, производители которых постоянно предлагают покупателям увеличить мощность и ходовые свойства их автомобилей.

Расходные материалы
Если вы сторонник так называемого экстремального вождения, то вам следует намного внимательней относиться к своему транспортному средству. Перво-наперво, подумайте об используемом масле. Желательно использовать синтетические масла, которые используются в спортивных автомобилях. Дело в том, что они более стойки к высоким нагрузкам и температурам. Если мотор вашего автомобиля питается чистой синтетикой, то можно спокойно крутить его до "красной границы", не волнуясь, что его заклинит. Хотя все эти вещи весьма относительны. Амортизаторы автомобиля, хозяин которого любит резкий стиль вождения, должны быть непременно жесткими, чтобы сохранять управляемость в сложных условиях.

Экстерьер
Начать заботиться о своем "монстре" дорог стоит, безусловно, с внешнего вида. Я имею в виду соблюдать чистоту как снаружи, так и в салоне. Дело в том, что на чистой машине сразу видны подтеки масла и других жидкостей, что совершенно недопустимо на спортивных или "тюнинговых" автомобилях. Автомобили, передвигающиеся на высоких скоростях, требуют больше внимания к стеклоочистителям, лакокрасочному покрытию, аэродинамике.

Интерьер
Салон автомобиля, а в частности приборная панель должна быть максимально информативна. Так как двигатель долгое время работает при больших нагрузках, устанавливаются специальные датчики, которые позволяют контролировать состояние двигателя, напряжения бортовой сети, давление наддува и многое другое.

Тормозная система
Профессиональные гонщики справедливо утверждают, что какова степень форсирования двигателя, таковы должны быть и тормоза. Чтобы чувствовать себя более или менее спокойно на высоких скоростях, необходимо иметь цепкие и безотказные тормоза, которые всегда играют самую важную роль в автомобиле.

Одним словом, автомобиль, который будет использоваться любителем экстремальной езды, должен быть исправен на все сто процентов, так как к спортивным автомобилям должны предъявляться требования, в несколько раз выше, чем к обычным гражданским моделям.

Михаил Соркин

[AZLK]

И вот несколько советов Грамотного поведения на дороге.

Первое. Соблюдайте Правила дорожного движения.
Обоснование этого совета элементарно: так проще ездить. Если вы сами соблюдаете правила, то вправе рассчитывать на то, что и другие водители их соблюдают. (Может быть, это несколько наивно, но я полагаю, что человек, у которого есть "права", правила знает). Если, даже соблюдая правила, вы все же попали в неприятную ситуацию, скажем в аварию, то отвечать за нее, а также платить за восстановление разбитых машин и сломанных конечностей будете не вы. Правила дорожного движения, действующие на территории России, приняты во всех странах, присоединившихся к Конвенции по безопасности дорожного движения. Подавляющее большинство из них нацелено на обеспечение прежде всего вашей безопасности, а главное, они легко выполнимы.

Второе. Уступайте дорогу.
Это правило распространяется на несколько случаев. Перечислим их по порядку:

- всегда уступайте дорогу "скорой помощи" и пожарной машине. Иногда минутная задержка врачей или пожарных может стоить кому-то жизни. Представьте на минуту, что "скорая" едет к вашим детям!
- уступайте дорогу милицейским машинам с включенными сиренами и маячками. Они тоже зачастую спешат по делу. Но даже если милиционеры просто хотят быстрее проехать, пропустите их. Опыт подсказывает, что с ними лучше не связываться. То же относится и к машинам с синими маячками. Несмотря на усилия руководства ГИБДД, множество автомобилей оснащено ими незаконно, но с их хозяевами на дороге тоже лучше не иметь дела. Пусть себе несутся;

- уступайте дорогу маршрутным автобусам и троллейбусам. Их водителям приходится следить не только за дорогой, но и за тем, что происходит в салоне, поэтому не стоит создавать им дополнительные трудности. Будьте особенно внимательны на маршрутах общественного транспорта. Не забывайте, что в населенных пунктах отъезжающие от остановок автобусы и троллейбусы пользуются преимуществом перед другими участниками движения;

- уступайте дорогу грузовикам. Во-первых, водители этих машин едут не на дачу и не на пикник, они на работе, и работа их не из легких. Во-вторых, если водитель грузовика вас не заметит, то и переехать может. Никогда не подъезжайте вплотную к заднему борту грузовика, так как здесь вы не видите дорогу, а водитель грузовика - не видит вас. Не вставайте в повороте сбоку от грузовика (в правом - справа, в левом - слева), особенно от длинномерного. Он вас просто зажмет, причем сделает это не нарочно: у его машины такая геометрия;

- уступайте дорогу тем, кто попал по глупости, по неопытности или даже из-за собственного нахальства в опасную ситуацию, например, встал поперек дороги или застрял на перекрестке. Чем быстрее водитель-неудачник из этой ситуации выйдет, тем легче будет остальным автомобилистам.

Третье. Помогайте другим участникам движения.
Иногда бывает трудно заставить себя сделать это, но со временем вы привыкнете и с удивлением заметите, что ездить стало проще и что вы спокойнее чувствуете себя за рулем. Есть несколько стандартных ситуаций, в которых минимальное внимание с вашей стороны к другим водителям облегчает жизнь и им и вам:

- если вы видите, как в час пик одна из машин тщетно пытается отъехать от тротуара или выехать из переулка на забитую транспортом улицу, притормозите, мигните фарами или жестом предложите водителю проехать. В ответ вы всегда получите улыбку или благодарственный жест, а в следующий раз пропустят уже вас. Между прочим, если вы будете следовать этому правилу, то сохраните хорошее настроение и себе и другим;

- если кто-то собирается обогнать вас на загородном шоссе, а вы видите, что из-за поворота (горы, леса) навстречу едет машина, мигните один-два раза левым сигналом поворота, предупредите человека, что, на ваш взгляд, сейчас обгонять опасно. Когда опасность минует, мигните правым "поворотником" - это будет означать, что вы видите обгоняющего, следите за ним и в случае чего готовы сбросить скорость и пропустить его. Никогда, ни при каких условиях не мешайте обгоняющему. Он выполняет сложный и опасный маневр, а за рулем сидит, может быть, всего второй день.

Четвертое. Осматривайтесь.
В городе все время контролируйте обстановку вокруг своей машины. Нужно научиться пользоваться зеркалами заднего вида. Следите за теми, кто едет сзади, особенно у светофоров. Помните, что у любой машины есть "мертвые зоны", которые не просматриваются через зеркала. Научитесь контролировать их.

Пятое. Не ослепляйте светом фар встречных водителей.
В темное время суток правильно пользуйтесь дальним светом. О том, что перед встречной машиной дальний свет нужно переключить на ближний, знают все, а о том, что, догоняя машину на ночной дороге, тоже нужно это сделать, думает только половина водителей. Вспомните собственные попытки найти такое положение за рулем, чтобы вас не ослеплял отражающийся в зеркалах свет фар идущих сзади машин, и все те слова, которые вы в сердцах произносили по их адресу. И тогда, уверен, вы согласитесь, что переключать дальний свет на ближний в этих случаях просто необходимо.

Включать ближний свет нужно и тогда, когда вас обгоняют. Подумайте о том, что после обгона более быстрый автомобиль попадает в менее освещенную зону (пока он вас обгонял, дорогу ему освещали четыре фары - его и ваши, а когда он оказался впереди - только две его), а тут еще водителю мешает яркий свет фар вашего автомобиля в его зеркалах! Так недолго и до беды.

И, наконец, последнее правило. Приходится констатировать, что необходимость его введения возникла не так давно, и это обстоятельство вызывает изрядную досаду. И тем не менее помнить его просто необходимо.

Шестое. Соблюдайте "правило трех "Д"
("Дай дорогу дураку") или, иначе говоря, остерегайтесь "ошпарков". Если вы видите на дороге автомобиль, то и дело резко перестраивающийся из ряда в ряд, выскакивающий на встречную полосу, мигающий фарами, гудящий клаксоном, мстительно подрезающий тех, кто его как будто бы не пропустил, значит, в нем за рулем сидит "ошпарок". Именно так ведет себя ошпаренный карась. Еще такое поведение на дороге напоминает угорелую кошку.

Держитесь подальше от "взбесившегося" автомобиля - целее будете. Если же охотничий азарт подстегнет вас пуститься в погоню за обидчиком или последовать его примеру, остановитесь. Чтобы убедить вас в правильности такого решения. Помните и о том, что ошпаренные караси долго не живут.

[Meverik]

Родители с самого детства заботятся о своих детях и во всем им потакают, однако, когда ребенок вырастает из детского кресла, получает права и готовиться сесть за руль автомобиля, у родителей возникает небезосновательное волнение и даже боязнь за своих чад. Попытаюсь рассказать о том, что же все-таки необходимо знать молодым и неопытным водителям.


Самый главный вопрос, который встает перед взрослым человеком, решившимся доверить автомобиль своему ребенку – кто будет обслуживать машину? На этот вопрос самым логичным ответом будет – конечно же, тот, кто ей управляет!

Изучение автомобиля – занятие не такое уж простое, но стоит помнить тот факт, что даже самый опытный водитель и сам когда-то был «чайником» и мало что понимал. Учтите, знание машины это не врожденное качество, этому навыку человек обучается только, когда начинает иметь дело с реальным автомобилем. Поэтому базовые вещи необходимо обязательно объяснить чаду. Итак, наши рекомендации:

Первым делом объясните тому, кто будет эксплуатировать машину, что и новые и старые автомобили требуют повышенного внимания и постоянного контроля со стороны водителя. Убедитесь в том, что «дите» в курсе, что такое масло и когда его необходимо заменить. Помните, что своевременное обслуживание помогает сэкономить кучу денег на ремонте.

Ни в коем случае не забудьте про инструкцию по эксплуатации. Для тех, кто запамятовал, эта книжечка прилагается к любому автомобилю и в ней сказано, когда и что необходимо делать, а так же, какие расходные материалы использовать.


Пусть это будет весело. Не пытайтесь «загрузить» человека проблемами, лучше дайте ему пару ссылок на интересные ресурсы всемирной паутины и пусть разбирается. Пусть на все его (ее) вопросы отвечают профессионалы.

Очень полезным могут быть как поездки вместе с вами на автосервис, так и просто походы в гараж для проведения каких-либо мероприятий с автомобилем. Таким образом, человек потихоньку начинает привыкать к определенным местам, жаргону и т.д. Необходимо, чтобы будущий шофер понимал, что автомобиль не игрушка, а сложный механизм, за которым необходимо ухаживать.


По поводу эксплуатации автомобиля доступны сотник книг, многие из которых написаны понятным не техническим языком, а некоторые даже с юмором. Приобретите несколько подобных книг, и пусть их изучение станет увлекательным занятием для ваших детей.

Составьте планы различных ситуаций. Например, что вы будете делать, если: спустило колесо, закипел двигатель, угнали автомобиль и т.д. Поделитесь своим жизненным опытом, чтобы в случае подобных неполадок не входить в панику.

Рано или поздно, хотите вы этого или нет, ребенок все равно решит, что ему пора сесть за руль, поэтому постарайтесь, чтобы этот период прошел спокойно и для вас и для него. В любом случае, подготовленный водитель намного лучше «чайника».


Десять основных правил безопасной езды

В данной статье я попытался обобщить многолетний водительский опыт профессионалов и, таким образом, помочь не очень опытным водителям чувствовать себя уверенно и в безопасности на дорогах. Ниже приведены, на мой взгляд, самые важные правила безопасного вождения.


1. Большинство нормальных водителей крайне редко сталкиваются с объектом, который они заранее видели (речь, конечно, не идет о запредельных скоростях). Поэтому одной из основных задач для водителя является сделать так, чтобы вас хорошо видели другие участники движения. Для этого необходимо постоянно ездить с включенным светом фар. Если вы еще не пробовали, поэкспериментируйте и вы заметите, что остальные водители четко вас опознают и не делают резких движений перед вашей машиной. Кстати, с недавнего времени у нас обязательным является включение ближнего света фар за пределами города и за это штрафуют.

2. Ради интереса засеките, сколько времени уходит у вас на торможение, когда вы видите объект перед собой и попытайтесь увеличить это время, к примеру, с 4 секунд до 8. Естественно, сделать это можно только с учетом соблюдения безопасной дистанции.

3. Любые ваши сигналы должны предупреждать действие. Вспомните, сколько раз в день вы пользуйтесь ненормативной лексикой, когда автомобиль, движущийся впереди, совершает какие-то непонятные маневры без соответствующей световой сигнализации. Не бойтесь пользоваться световыми и звуковыми сигналами, ведь всегда лучше предупредить ДТП, чем стать его участником. Каждое ваше даже незначительное перемещение по проезжей части должно сопровождаться сигналом поворота. Поверьте, это очень серьезно облегчает жизнь остальным водителям, в результате чего снижается риск попадания в аварию.

4. Вы когда-нибудь задумывались над тем, насколько чувствителен наш слух. Когда вы двигаетесь по населенному пункту, звуки, а точнее их правильное восприятие, могут снизить риски. Поэтому старайтесь ездить с хотя бы слегка приоткрытым окном. Так вы сможете всегда находиться внутри движения и реагировать не только на то, что подвластно зрению.

5. Золотое правило скоростной езды: если, двигаясь на скорости, вы можете прочитать номер впереди идущей машины, уберите ногу с газа, вы приблизились слишком близко и вряд ли успеете затормозить в экстренной ситуации.

6. На дороге любой объект может представлять опасность, поэтому стоит соблюдать повышенную осторожность, проезжая пешеходные переходы, заправки, перекрестки, выезды магазинов и т. д.

7. Разметка дорог в нашей стране – вещь очень спорная, но, учитывая то, что размечаются дороги крайне редко и ужасно плохо, с осторожностью проезжайте места со свежей или жирной разметкой. Дело в том, что у нас никто не будет тратить время и краску для разметки просто так. Если разметка есть, значит здесь действительно опасно.

8. На опасных участках и при обгонах (обязательно) используйте пониженную передачу (если конечно у вас не автоматическая трансмиссия). Делать это следует потому, что на пониженной передаче и при высоких оборотах двигателя, вы выигрываете в динамике, а это очень важно при экстренных маневрах.

9. Во время движения по грязной дороге или в дождь, старайтесь не попадать под «фонтан» грязи, летящий из под колес впереди идущего автомобиля. Так же старайтесь занять такое положение на дороге, чтобы всегда видеть боковые зеркала автомобиля спереди. Помните, если вы их не видите, то и вас не видят.

10. Дальнобойщики всегда говорят: «никогда не загадывай, как быстро ты приедешь». Это правило, на мой взгляд, так же является золотым. Попытайтесь не думать, сколько времени у вас занимает дорога. Не думайте об этом, во сколько приедете, во столько и приедете. Самое главное на наших дорогах – остаться в живых, а спешка, как известно – первый шаг на тот свет.

Если на дороге вы будете следовать хотя бы этим десяти простым «заповедям», то и вам и остальным водителям будет намного спокойнее продолжать движение. Безопасность – это самое главное.

Михаил Соркин


Самые нужные и самые бесполезные автоаксессуары

Перед дачным сезоном и связанными с ним километровыми пробками хочется задуматься о том, как сделать путешествие за город более приятным, интересным и безопасным, не тратя на это огромные суммы.


Наиболее распространенный, но не теряющий своей привлекательности аксессуар – это эксклюзивный номерной знак или рамка под него с индивидуально изготовленной надписью. Причем надпись можно заказать абсолютно любую, любым шрифтом, любым цветом на любом фоне. Такое удовольствие обойдется от 1,5 тыс. рублей. Однако не стоит забывать, что такой номер может быть только дополнительным, ведь представителей правоохранительных органов не интересует, что за рулем едет ВОВАН, так что декоративный номер можно только прикрепить на бампер или положить под стекло, иначе не избежать изъятия нелегальных знаков и серьезного штрафа.

Также на заказ можно изготовить шильдики на кузов автомобиля с любым приличным или неприличным словом, цена может варьировать, начиная от 1 тыс. рублей. Заказ выполняется в течение двух-трех дней.

Удивить всех пассажиров в пробке по дороге на шашлыки можно еще и установкой комплекса так называемых mobile media, которые все больше и больше пользуются популярностью. В автомобиле устанавливается монитор, который может отражать показатели навигатора, а также служить телевизором и DVD-проигрывателем, если установить TV-тюнер и DVD-привод. Автомастерские могут подключить DVD-плееры и TV-тюнеры к штатным видеосистемам. Если же нет никакой штатной подготовки, можно заказать все с нуля, что обойдется в кругленькую сумму от 2 до 5 тыс. долларов. Отдельно автомобильный монитор размером от 6-ти до 10-ти дюймов стоит от 300 до 1000 долларов.

Заполучить навигацию в авто можно, просто купив КПК с GPS-приемником и программное обеспечение от таких производителей, как PalmGIS GPS, PocketGPS Pro и Carman i. Все они умело покажут дорогу по Москве и Московской области. КПК, оснащенный GPS, будет стоить около 500 долларов, а программа навигации может обойтись от 10 долларов (нелегальная) до 100 долларов (легальная). Итого комплект – около 600 долларов, плюс держалка для КПК в авто за 20 долларов.

Заинтересовало нас и еще одно «ноу-хау», под названием «Вылезайка», предназначенное для улучшения проходимости автомобиля, что как зимой, так и летом актуально в российских условиях. В собранном виде устройство выглядит как длинная полоска с желобами или как большая терка с крупными бороздками. Производители велят подкладывать ее под одно из ведущих колес, когда машина завязла в снегу, в грязи или в песке. Цена этого чудесного изобретения пока неизвестна, так как продажи еще не начались.

На злобу дня и дачникам на заметку: почти во всех специализированных автомагазинах теперь продают автохолодильники, пылесосы и термосы. Все эти устройства могут работать от прикуривателя. Холодильники, правда, бывают двух видов: охлаждаемые заранее замороженными блоками или же питающиеся от прикуривателя. Последние, соответственно, и стоят дороже, за такого помощника в долгой дороге придется заплатить около 50 тыс. рублей.

И на десерт предлагаем список еще некоторых оригинальных ненужных «девайсов» для автомобиля, которые могут выручить тех, кто не знает, что подарить автовладельцу-путешественнику. К примеру, персональный алкотестер-брелок для самоконтроля, способный определить уровень содержания алкоголя. На нем три лампочки: зеленая, желтая и красная, они показывают степень готовности водителя сесть за руль после гулянки, однако предназначение желтой лампочки установить не удалось. Чудо вражеской техники продается за 500 рублей.

Не менее полезен, особенно на длинной монотонной дороге, прибор «Антисон», который крепится на ухо и при резком наклоне головы вперед начинает издавать истошный пищащий звук. Однако стоит учесть, что резкий неожиданный звук может непредсказуемо отразиться на реакции водителя, что бывает опасно. Бдительного попутчика можно приобрести также за 500 рублей.

В повседневной жизни также непременно пригодится дорожная лопата, массажер для глаз, налобный фонарь, автомобильный столик, вибромассажная накидка с подогревом, антистатическая антенна, декоративная подсветка «Ручки» и растяжка на присоске. А когда вы полностью будете готовы к движению, укомплектовав автомобиль всеми необходимыми приспособлениями, купите еще фонарь с мини-динамо-машиной, радио и зарядкой для телефона, и тогда ваше путешествие станет незабываемым.

Лиза Бадалова

[Meverik]

Системы полного привода

Сегодня рынок все больше наполняется полноприводными автомобилями. Леди стали предпочитать небольшие джипы типа Toyota RAV 4, а джентльмены полюбили большие автомобили. Но не все знают, что это за система, как она работает, и какие новшества в этой области есть на сегодняшний день. Попробуем разобраться.


Предположим, вы решили, что ваш следующий автомобиль непременно должен быть полноприводным. Однако выбор может затруднить огромное обилие названий, таких как
Quattro, Autotrac, Versatrak, 4Matic, Control Trac или Command Trac.

Итак, на какие группы можно разделить системы полного привода?

Подключаемый полный привод
Подключается с помощью кнопки или рычага, когда водитель сочтет необходимым это сделать. Другой вариант этой системы работает по следующему принципу: когда ведущие (передние) колеса автомобиля срываются, тут же подключается вторая ось машины (происходит это либо с помощью, так называемой вискомуфты, либо электромагнитом).

У этой системы есть очевидный минус: нет межосевого дифференциала, то есть при включенном полном приводе, все колеса машины вращаются с одинаковыми угловыми скоростями, поэтому на подключаемых системах нельзя двигаться на «всех» колесах при большой скорости. Включать данную систему рекомендуется, только если вы движетесь по скользкой дороге.

Постоянный полный привод
Автомобили, оборудованные этой системой, не могут отключать мост, они всегда работают всеми «четырьмя», поэтому водителю не нужно постоянно включать или выключать мост. В отличие от подключаемых систем, данный вид имеет межосевой дифференциал, таким образом, скорость автомобиля не ограничена первыми двумя передачами. Некоторые модели могу блокировать межосевой дифференциал для того, чтобы существенно повысить проходимость.

К недостаткам системы можно отнести худшую топливную экономичность, большую стоимость, а так же склонность некоторых машин плохо слушаться руля в поворотах, при движении с блокировкой дифференциала. Несмотря на все это, данный тип автомобилей наиболее распространен, так как они отличаются повышенной проходимостью и хорошей управляемостью.

Автоматический полный привод (AWD)
Данная разновидность систем полного привода сама определяет, когда и на какое из колес подать крутящий момент в зависимости от режимов движения. Иногда система снабжается межосевым дифференциалом, но так же могут применяться вискомуфты, электромагниты и другие устройства.

Главное достоинство этих систем, сравнительно небольшой расход топлива, оптимальное распределения крутящего момента не только по осям, но и индивидуально по колесам.

К недостаткам можно отнести то, что автоматика тоже не является эталоном и зачастую может действовать неправильно. Стоимость таких систем обычно выше, чем подключаемых, так как сама система намного сложнее.

Полный привод легковых автомобилей
Как правило, это постоянный полный привод, только в отличие от джипов, отсутствует раздаточная коробка передач, следовательно, проходимость этих автомобилей почти как у обычных. Вы спросите: «Так зачем платить больше?» Ответ прост, на автомобилях большой мощности такая система позволяет оптимально распределять крутящий момент по осям и намного улучшает устойчивость на дороге, именно из-за этого многие драйверы и предпочитают полный привод.

Итак, если вы все-таки решили купить полноприводный автомобиль, прежде всего, решите для каких целей вы будете его использовать. Охота, рыбалка – джип с «раздаткой» и постоянным полным приводом. Пересеченная местность – автоматический полный привод. Езда по городу на высоких скоростях – постоянный полный привод на легковом автомобиле.


Как избежать удара сзади?

В этой статье речь пойдет о самых частых авариях – столкновениях, когда удар приходиться сзади. Каждый день, двигаясь по дорогам столицы, я наблюдаю подавляющее большинство именно таких ДТП.


В таких случаях обычно виноват тот, кто бьет. Самое неприятное в подобной ситуации заключается в том, что вы никогда не ожидаете того, что вас сейчас «стукнут». Поэтому стоит следовать нескольким простым советам, чтобы хотя бы в некоторой степени обезопасить себя от этого.

Стоя на светофоре, не отпускайте педаль тормоза.
Яркий красный фонарь – отличный сигнал тому, кто движется за вами, причем особенно эта рекомендация актуальна ночью, когда простые габаритные огни могут быть не достаточно информативны для водителя сзади. Психология человека за рулем такова, что при виде яркого красного света, он сразу старается предпринять все возможные действия, чтобы избежать столкновения.

Стоя на перекрестке или повороте держите ногу на тормозе вместе с указателем поворота.
Дело в том, что таким образом вы сообщаете движущемуся сзади, что вы стоите неподвижно и не двигаетесь, как ему могло бы показаться, и он немедленно сбросит скорость.

Самое главное: всегда смотрите в зеркала и не тормозите резко без надобности.
Для того чтобы чувствовать себя на дороге в безопасности, вы должны не только думать за себя, но и за других участников движения, особенно за тех, кто движется впереди и сзади вас. Если вы не хотите «стукнуть» впереди идущий автомобиль и при этом оказаться виновником аварии, необходимо соблюдать безопасную дистанцию, в зависимости от скорости движения.

Например, двигаясь зимой, необходимо соблюдать дистанцию, много большую, чем летом, по понятным причинам. Помните, если на вашем автомобиле присутствуют ABS, ESP и т.д., свершено необязательно, что на разбитой «шестерке» сзади вас, имеется тоже самое.

Так же вы должны контролировать действия водителя сзади, не допуская чрезмерно близкого приближения к вам. Если же все-таки следующий за вами автомобиль на скорости держится к вам очень близко, дайте ему предупредительный сигнал тормозом, причем так, чтобы стоп-сигнал загорелся, но при этом вы не замедлили бы свой ход. В случае, если это не помогает, немедленно удаляйтесь как можно дальше от этого «безмозглого преследователя».


Помните, на наших дорогах, в сложившейся беспредельной ситуации, работает правило «не ты, так в тебя». Будьте внимательны и не подставляйте свой «зад» под удар.


Михаил Соркин

[Нехрюрер]

Достаточно интересная методика существует: зарабатывание денег на заднем бампере. Желательно иметь наглую морду и знакомых в ГИБДД и в автосервисе. Делается это так: если начало зимнего сезона, то заранее ставятся шипованные колеса, затем на первом же светофоре получаете легкий удар сзади. Оформление и т.д. Пару часов на ремонт бампера, еще один светофор...
У меня один знакомый за 2 дня себе на новую десятку заработал. А работал он на битой восьмере.
Зато на мне тогда кто-то тоже мог заработать, т.к. зимняя резина пропала из магазинов через пол-дня с момента появления первого гололеда)) А я купить не успел. Откуда вывод: резиной запасаться надо заранее.

[Meverik]

Как можно экономить бензин?

Денег много не бывает. И бензина тоже! Любой водитель лишь порадуется, если аппетит его автомобиля станет меньше. Но вот какой ценой? За все хорошее приходится платить, и низкий расход топлива не исключение. Давайте поговорим о способах экономии бензина, о том, чем стоит или не стоит жертвовать ради этой экономии.


Актуальнейшая бензиновая тема обычно вызывает у собеседников неподдельный интерес. Но стоит нарисовать кривые удельных расходов и привести многоэтажную расчетную формулу, как взор слушателей мутнеет. Один зевнет, но промолчит, другой попросит не морочить ему голову и объяснить на пальцах. Он будет прав на сто процентов. И хотя без физики с математикой порой трудно сформулировать мысль, если это удалось - ее легко понять!

Cтоящий автомобиль бензина не потребляет. Экономия полная - потери на испарение топлива в расчет не берем. Но поскольку машина куплена, чтобы ездить, прожорливого зверя придется прикармливать. А его аппетит впрямую зависит от вашего стиля езды. Отбросим скучные расчеты и предложим несложные правила.

Правило первое: не заливайте мотор бензином. Проще говоря, аккуратно пользуйтесь акселератором. Если для поддержания скорости достаточно прижать педаль газа на четверть хода, незачем вдавливать ее на треть. Помня об этом, попытайтесь поработать правой ногой с меньшей, чем обычно, амплитудой и вы поймете, что до сих пор педалировали слишком активно.

Правило второе: чем меньше ходов совершают поршни на единицу расстояния, пройденного автомобилем, тем меньше бензина попадет в камеры сгорания. Речь идет о пользе скорейшего перехода на высшие передачи. Идеальный вариант - пятая передача плюс безусловное выполнение первого условия. Следствие - о высоких оборотах и скорости, а также о резвом разгоне придется забыть.

Правило третье: движущийся автомобиль накопил кинетическую энергию, а ее выгоднее поддерживать, чем набирать заново. Поэтому пореже тормозите, тогда не придется жечь бензин на разгоне.

Есть и другие пути достижения рекордных показателей. Например, движение "пилой". То есть непрерывный разгон-накат, спуск под горку с выключенным двигателем с последующим пуском мотора на передаче, езда "внатяг". Для экоралли подходит, для повседневного применения - вряд ли. Опасно, к тому же повышенный износ ряда узлов автомобиля сводит на нет экономию. Не говоря об изнуряющей нагрузке на водителя.

Что остается? Разумный компромисс. Старайтесь не выпадать из потока, чтобы не создавать помех себе и окружающим. Однако дорожную ситуацию просчитывайте на много ходов вперед. Это позволит сократить число разгонов, торможений и ехать более или менее равномерно. Обгон не затягивайте - жизнь дороже. Но откажитесь от гоночных амбиций - отсутствие резких ускорений и высоких скоростей благоприятно отразится на содержимом бака. На складках местности умело используйте накат (только нейтраль, мотор не глушите). Свободно катясь с горки, автомобиль наберет ход. Потом перед подъемом включите высшую передачу и, плавно нажимая на газ, вперед - к вершине.

Кроме того, бороться с чрезмерной прожорливостью можно только на исправном автомобиле. Это основа, с нее нужно начинать. Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в норме, системы питания и зажигания отлажены, подшипники ходовой части должны легко вращаться, а фрикционные накладки тормозных колодок при движении автомобиля не шкрябать вхолостую по дискам и барабанам.

Вот собственно и все. А где же обещанные жертвоприношения? Пожалуйста! Точная, расчетливая работа педалью газа утомляет ногу. Частые размышления о маршруте и прогнозирование дорожной обстановки перегружают голову. Отказ от высоких скоростей и резких стартов душит самолюбие. Стоит ли напрягать себя, любимого - решайте сами.

Насчет подстав на дороге, говорят ловят не очень опытных или лихачей, их замечают заранее и некоторое время ведут, так что смотрите чаще в заднее зеркало

[Meverik]

О звуковых сигналах на дороге

Когда вы последний раз пользовались сигналом? Многие водители вообще не пользуются сигналом, руководствуясь тем, что ПДД предписывают пользоваться им только в экстренных ситуациях. Другая половина водителей, наоборот, постоянно используют «звуковое сопровождение», постоянно сбивая с толку своих коллег на дороге.


Так как же правильно пользоваться этим сигналом?
В этом вопросе, самое главное – здравый смысл. Когда вы движетесь в крайнем левом ряду около 120 км/ч и при этом подстраиваетесь впереди идущему автомобилю прямо в зад, совмещая моргание дальним светом со звуковым сигналом, то это иначе как хамством, назвать никак нельзя.

Самое опасное в том, что абсолютно не известно, как в этой ситуации поведет себя водитель переднего автомобиля. Я бы на его месте хорошенько «стукнул» по тормозам, дабы пробудить чувство страха у идиота.

Особенно страшно то, что резким звуком своего сигнала можно сбить с толку водителя, особенно новичка, который после некоторого шока может создать аварийную ситуацию.

Основное назначение звукового сигнала – обратить на себя внимание других участников движения, особенно, когда не хватает видимости.

Так все-таки, когда необходимо подавать звуковой сигнал?

1. Когда водитель, выезжающий из прилегающей территории (то есть не имеет приоритет движения) не посмотрел в вашу сторону, или пытается нагло «влезть» в поток машин.

2. Когда на дороге сложилась аварийная ситуация, и вы вынуждены оповестить остальных участников движения о своем присутствии.

3. Когда вы стоите на светофоре, загорается зеленый свет, а водитель впереди вас «уснул», просто необходимо разбудить того, кто задерживает движение.

4. Любой случай, когда необходимо, чтобы вас видели, дабы не допускать экстренных ситуаций.

Лично я всегда пользуюсь звуковым сигналом в необходимых ситуациях (даже если это не оговорено Правилами Дорожного Движения), потому что всегда лучше предотвратить ДТП, чем стать его непосредственным участником.

Михаил Соркин

Как добраться домой, или Азы автостопа

Вытянутая правая рука с поднятым большим пальцем во все времена и на всех языках мира означает, что ее обладатель хочет, чтобы его подвезли.


Многие из вас, вероятно, полагают, что такой вид передвижения, как автостоп, можно увидеть лишь в свободолюбивых фильмах про Америку и Британию 60-х. Но они глубоко ошибаются - езда на "попутках” на Руси существовала еще задолго до автомобиля, в те времена, когда по российским дорогам ездили телеги, запряженные лошадками.

Автостопом, или в английском варианте - "хитч-хайкингом", можно поехать на море и совершить кругосветное путешествие. Но мы рассмотрим более простую ситуацию: вы выбрались на выходной за город или посмотреть достопримечательности красивого городка в соседней области, настало время ехать домой, и тут вы обнаружили, что у вас неожиданно закончились деньги или от вас убежала последняя электричка. В таком случае - пора на трассу.

В первую очередь, трасса, безусловно, должна вести в ваш город, так что нужно сориентироваться хотя бы по дорожным указателям, или спросить у кого-нибудь, в какую сторону надо ехать, если у вас нет карты или атласа. Иначе будет очень обидно после часового ожидания, наконец, застопить машину и обнаружить, что все это время вы стояли на другой стороне дороги.

Важно правильно выбрать место для автостопа. Место для остановки в первую очередь должно быть удобно водителю. Поэтому следует выбирать места, где вас хорошо видно, где есть широкая обочина, и где автомобили движутся с не слишком большой скоростью. Идеально подойдут участки дороги сразу за постом ГАИ, у выезда из населенных пунктов и на вершине подъемов.

Сразу скажу, что быстрее перемещаться автостопом в одиночку, но представительницам прекрасной половины человечества из соображений безопасности лучше ехать в паре с парнем или, на худой конец, с другой девушкой. Большему, чем два, количеству человек, как правило, очень сложно уехать одновременно, поэтому большой компании лучше разбиться на пары, и разбрестись вдоль трассы.

Не следует заниматься автостопом, если уже стемнело, а у вас нет светоотражающих полос на одежде. В темное время суток водителю очень трудно увидеть человека на обочине, пока он не подъедет почти вплотную, поэтому нахождение на трассе в обычной одежде в это время просто опасно.

Водители, как правило, останавливаются из любопытства или из желания разогнать скуку или сон живым разговором. Подвозят все - и водители больших грузовиков, и частники на легковом транспорте. Если машина остановилась, нужно быстро подойти, открыть правую дверь и попросить подвезти до места, которое вам нужно. Бывает так, что водитель едет не до конца, все равно, имеет смысл поехать с ним, а потом продолжить путь с другим. Возможно, он предложит отвезти вас в более удобное место для автостопа - не стоит отказываться. При этом следует избегать заезда в города, так как потом много времени придется потратить, чтобы вновь выбраться на трассу. Если у города есть объездная, лучше попросить высадить у ее начала.

И вот, вам, наконец, повезло, и вы в машине. Можно расслабиться, откинуться на сидение, но спать не рекомендуется. Водитель, который посадил вас в свою машину, скорее всего, рассчитывает на интересную беседу, и сам первый заведет разговор. Если же этого не случилось, не беда. Некоторые водители берут попутчиков по каким-то своим внутренним мотивам, воспринимая автостопщиков как своеобразных ангелов-хранителей. В таком случае сами не настаивайте на общении, а просто временно возьмите на себя эту роль, будьте с водителем, смотрите на дорогу, но не спите.

Автостоп - это изначально бесплатный способ передвижения, движущими силами которого являются желание помочь и потребность в обычном человеческом общении. Поэтому, давать водителю денег в конце поездки, или нет (если они у вас есть) - это уж на ваше усмотрение. Дальнобойщик на двадцатитонной фуре от денег, скорее всего, отмахнется, а дачник на "Жигулях" будет рад прибавке на бензин. В случае, если водитель хочет на вас заработать, он заговорит про деньги еще при посадке.

И напоследок скажу, что успех в автостопе зависит от многих факторов: от трассы, интенсивности транспортного потока, времени года и суток, погоды, вашего настроения и еще от тысячи причин. Всегда существует элемент везения - можете уехать на первой же машине, а можете простоять два часа и так и уйти ни с чем. Но в любом случае, я советую не терять духа и утешать себя мыслью, что ваша машинка уже за вами выехала.

Шершавой трассы!

В процессе эксплуатации автомобиля вас могут подстерегать некоторые сложности, вызванные как незнанием особенностей вашей машины, так и ее несовершенством. В какой-то степени разрешить возникающие проблемы и призвана эта статья, так как в ней приводится небольшая часть водительского опыта.
# 1. Старайтесь не выключать двигатель на большихоборотах. Во-первых, если выключить двигатель на больших оборотах, сразу отключается водяной насос и двигатель, все детали которого максимально нагреты, сразу лишится охлаждения. Другими словами, произойдет кратковременный перегрев двигателя. На холостом ходу происходит снижение и стабилизация температурного режима. Это, кстати легко заметить при большом нагаре в камерах сгорания: при выключении двигателя на повышенных оборотах он продолжает некоторое время работать за счет калильного зажигания (смесь воспламеняется от раскаленных частиц нагара). При этом возможна пололлса двигателя. Во-вторых, как только вы выключаете двигатель, сразу же из работы выключается реле-регулятор, который стабилизирует напряжение в бортовой сети. Если обороты двигателя были большими, он некоторое время еще будет вращаться, и генератор, лишившись "указаний" реле-регулятора, будет "вкатывать" в бортовую сеть все, на что способен. А способен он без реле-регулятора "выдать" до 50 вольт, что приведет к всплеску напряжения в бортовой сети вашего автомобиля, а это не повысит надежности всего электрооборудования (ну, 50 вольт в сети, может быть, и не случится, т.к. аккумулятор почти все "возьмет на себя", но, в зависимости от состояния контактов, вольт 16 будет). Этот всплеск продлится какие-то доли секунды, но неизвестно, выдержит ли эти доли секунды электроника. И в третьих, если двигатель оборудован турбиной, произойдет следующее. После включения двигателя в подшипниках турбины останется масло. Раньше оно циркулировало, охлаждая турбину, от давления в системе смазки двигателя. После остановки двигателя циркуляция прекратится. Тут все очень сильно нагретые детали газовой турбины и впускного коллектора начнут выравнивать свою температуру, в результате чего небольшое количество масла в подшипниках турбины будет перегрето и превратится в смолу, которая не добавит долговечности подшипникам турбины, которые тоже будут перегреты. Если же дать двигателю "поурчать" несколько минут на холостых оборотах, выпускной коллектор и корпус турбины немного остынут, и после остановки двигателя не произойдет местного перегрева подшипников и масла в них.
# 2. Каждый день, покидая стоянку, оглянитесь туда, где стоял ваш автомобиль, проверьте, не натекло ли с него чего-нибудь. Особенно это актуально для старых автомобилей. Например, датчик давления масла чуть "потеет", т.е. из него сочится масло, но в один прекрасный момент резиновая диафрагма этого датчика может лопнуть окончательно, и моторное масло польется струёй. Поэтому остановились возле магазина, сходили за покупками, вернулись к машине - загляните под нее, не натекло ли чего. Нет? Вот и отлично.
# 3. Приятно ехать на автомобиле пол звуки любимой мелодии. Но раз в день, перед светофором, выключите, пожалуйста, музыку и послушайте, не скрипят ли тормозные колодки при торможении, не слышно ли какого-нибудь изменения в шуме колес? Можно снова включать магнитофон. Но вот впереди вдоль дороги стена из железобетонных блоков. Еще раз выключите музыку и послушайте свой автомобиль. Шум, издаваемый им будет отражаться от стены, и вам его будет отлично слышно через открытое окно, прислушайтесь, нет ли в этом шуме чего-нибудь необычного?
# 4. У вас электрические стеклоподъемники? Отлично. Никогда не помогайте электромотору справляться со своими обязанностями, по крайней мере. пластмассовые шестеренки в редукторе стеклоподъемника целее будут.
# 5. В вашем автомобиле из-за особенностей наших дорог перестали нормально работать амортизаторы, которые, кстати, служат только для гашения колебаний кузова. Конечно, вы можете продолжать ездить, невзирая на постоянную раскачку автомобиля на дороге. Машина при этом практически "не держит дорогу", но это становится очень заметным и опасным только после 100 км/час, а так... можно ведь ездить и не более 80 км/час, учитывая, конечно, что и тормозной путь автомобиля с плохими амортизаторами увеличивается, потому что снижается сцепление колес с дорогой. Но если у вас автомобиль с системой антиблокировки тормозов (ALB), то за состоянием амортизаторов надо следить очень придирчиво, потому что происходит следующее: на "гребенке" колеса на мгновение отрываются от земли и, если вы давите на тормоз, тут же блокируются. Система ALB, следящая за тем, чтобы колеса не блокировались, эту блокировку сразу же снимает, т.е. отключает тормоза. На долю секунды. Но за первой ямкой "гребенки" идет вторая, третья и тд., и может получиться так, что на этой "гребенке" ваш автомобиль останется вообще без тормозов, хотя тормозную педаль вы будете давить изо всех сил. Одно слово - автоматика...
# 6. Красиво, наверное, когда над лобовым стеклом в салоне болтается какая-нибудь "висюлька": розочка, китайский фонарик или какой-нибудь черепок. Но когда какая-нибудь штуковина болтается перед глазами, даже если вы на нее вовсе не смотрите, она притупляет боковое зрение, а на дороге происходит много того, что нужно заметить (и тут же отреагировать!) именно боковым зрением- Двигаясь в потоке машин, вы только боковым зрением отмечаете машины справа и слева (а также, через зеркало, и сзади) и реагируете на их маневры. С "талисманом" над стеклом вы будете реагировать на них где-то на полсекунды позже
# 7. Изготовьте второй ключ зажигания. На всякий случай. И закрепите его на автомобиле снаружи, с помощью проволоки или винтика прикрепите его изнутри под бампером или брызговиком. Идея вообще-то в том, что даже если вы остались в одних трусах, вы все равно должны иметь возможность уехать на своем автомобиле. А уж случаев, когда клиент захлопывает дверь, оставляя в замке ключ зажигания, более чем достаточно.
# 8. Когда вы оставляете свою замечательную машину на ночь, неважно, на стоянке или в гараже, не ставьте ее на ручной тормоз. Ведь за ночь всякое может случиться, например, мороз ударит, а утром машина вынуждена будет срывать примерзшие колодки. Или назавтра вы вообще по какой-нибудь причине не прийдете за машиной, а ручник возьми да и приржавей. Вроде бы мелочи, но неприятные. Оставляйте машину на передаче или в положении "Р" у "автоматов".
# 9. Если во время поездки ночью (так уж случилось) вам показалось, что все встречные водители вас слишком уж слепят и не переключаются на ближний свет, попробуйте отмыть каким-нибудь растворителем лобовое стекло. Не снаружи, там, скорее всего, дворники очистили его нормально, а изнутри. Если в машине курят, то через месяц все стекла изнутри покрываются пленкой, но даже если и никто не курит, стекла постепенно все равно покрываются пленкой, т.к. пластмассовые детали внутри салона (приборная панель, например) сильно нагреваются на солнце и начинают "пылить" (вы, наверное, чувствовали специфический запах пластмассы в салоне), и через полгода стекло изнутри уже покрыто пленкой, которая и мешает ездить по ночам.
# 10. Еще о поездках в темное время. Вот вы едете по загородному шоссе, и вдали показались фары встречной машины. До машины еще может быть километр, но ее фары уже вам "мешают жить". Прилепите 2-3 маленьких (1х1 см) кусочка непрозрачной изоленты на лобовое стекло таким образом, чтобы, чуть наклонив голову, можно было укрыть глаза от слепящего света. Когда встречная машина будет рядом, эти кусочки, конечно, уже не помогут, но туг и потерпеть можно.
# 11. Чем легче будет брелок у вас на ключе зажигания, тем меньше будет разбиваться замок зажигания. А если вы пользуетесь ключом, на кольце которого болтается целая связка других ключей, ваш замок зажигания разболтается за полгода до такой степени, что будет включаться любым другим ключом.
# 12 Вы приходите утром на стоянку, а стекла обмерзшие. Снег-то можно тряпкой смахнуть, а лед? Можно, конечно, включить обогрев (вы это и сделаете), но пока стекло оттает так, чтобы можно было включить дворники, ox, как много времени пройдет. А если еще и печка неважно работает? Поэтому возьмите футляр от магнитофонной кассеты и попробуйте им счистить изморозь на стеклах. Вы будете приятно удивлены, насколько легко и быстро это можно сделать.
# 13. Если вы пользуетесь прикуривателем, закурив сигарету, не вставляйте прикуриватель обратно в гнездо сразу: на его спирали остались табачные крошки. Постучите им немного о пепельницу и спираль очистится. Иначе вы буквально за месяц натаскаете столько пепла в гнездо прикуривателя, что он перестанет работать.
# 14. Не вставляйте в гнездо прикуривателя вашей иномарки прикуриватель от русского автомобиля, ничего хорошего из этого не получится: прикуриватель работать не будет, а предохранитель на гнездо прикуривателя сгорит.
# 15. Если у вас перестала работать кнопка электрического замка багажника (у некоторых машин), то прежде, чем лезть в предохранители, откройте бортачек и посмотрите, нет ли там, в глубине, кнопки блокировки замка багажника, и не включена ли она?
# 16. Во всех автомибилях есть противосочнечные щитки над лобовым стеклом. Так вот, этот щиток можно откинуть и повернуть в сторону. Тогда солнечный свет и через боковое стекло не будет вам мешать.
# 17. Под капотом, в районе фар, у вас должна находиться тряпка. Тогда, проверяя уровень масла в двигателе, вы всегда сможете вытереть об нее руки.
# 18. Обязательно научитесь вязать беседочный узел. Его особенность в том, что он образует незатягивающуюся петлю, и, это главное, его всегда можно развязать руками. Даже если вас тянули на буксире танком. Даже если для этого использовался металлический трос (правда, в этом случае, для того чтобы развязать, все-таки понадобится молоток).
# 19. Если вас попросили "дать прикурить", т.е. от вашего автомобиля завести другой автомобиль, то, подогнав машину, заглушите ее. И пусть "прикуривают" сколько угодно. Если вы будете давать "прикуривать" при работающем двигателе, то у вас, скорее всего, выйдет из строя генератор.
# 20. Если вы просите "прикурить" у кого-нибудь, то один провод подключайте к "+" аккумулятора, другой - к корпусу двигателя. Этим вы исключите выход из строя бортовой электроники, если перепутаете провода ( в таких случаях просто будет короткое замыкание).
# 21. Если у вас дизельный двигатель, или бензиновый, но провода "прикуривателя" тонкие, то, скорее всего, просто крутануть стартером свой двигатель и завести его вам не удастся. В этом случае надо подсоединить провода "прикуривателя", завести другую машину и погулять минут пять. За это время генератор другой машины "набьет" и разогреет ваш аккумулятор, и можно будет (заглушив, конечно, другую машину) как следует крутануть свой двигатель.
# 22. Если вы заводите бензиновый двигатель холодным утром, а он не заводится, хотя и пытается это сделать, или заводится еле-еле и тут же глохнет, то в 99 случаях из 100 этому двигателю по какой-то причине не хватает топлива. Плесните ему во впускной коллектор немного (1-2 столовых ложки) бензина из бутылочки, которая у вас будет с собой. Делается это так. Если двигатель карбюраторный, то надо снять крышку воздушного фильтра, под ней вы увидите несколько отверстий (они могут быть закрыты заслонками), в каждое из этих отверстий (или прямо на заслонку) и надо плеснуть порцию бензина. Если двигатель с впрыском, надо снять любую резиновую трубочку с впускного коллектора и в дырочку налить бензина. Если бутылочка были принесена из дома, т.е. бензин в ней относительно теплый, машина заведется мгновенно. Конечно же, чтобы не возиться каждое утро под капотом, такой автомобиль надо ремонтировать.
# 23. Зимой многие автовладельцы уносят "слабую" аккумуляторную батарею домой, чтобы утром она, теплая, смогла как следует крутануть двигатель. Проделывать это приходится каждый день. аккумуляторные батареи в японских автомобилях не тяжелые, но установлены в очень неудобном месте (особенно в микроавтобусах), поэтому рекомендуется устанавливать батарею на штатное место прямо в сумке-авоське. Тогда достать батарею из тесного отсека очень легко: взял за ручки - и вынул (отсоединив предварительно сначала "минус", а потом "плюс"-вывод).
# 24. Если дизельный двигатель сразу после прогрева свечей (т.е. когда погаснет сигнальная лампочка) не заводится, попробуйте подольше прогреть эти свечи. Учтите, что свечи греются и после отключения лампочки. Большинство свечей греются по следующей программе: включено зажигание, лампочка загорелась и на свечи начало поступать напряжение. Через несколько секунд, в зависимости от температуры двигателя и окружающего воздуха, погаснет лампочка "GLOW" (или изображение спиральки), но напряжении на свечи по-прежнему будет подаваться. Пройдет еще несколько секунд, и под капотом раздастся щелчок. Это значит, что напряжение на свечах ступенчато снизилось, это пониженное (около 5 вольт) напряжение может держаться на свечах и после запуска двигателя, до тех пор, пока двигатель не прогреется.
# 25. Следите за тем, чтобы на полике возле педалей не было никаких предметов (банок, запасных туфелек и т.п.), они могут попасть, под педаль, например, тормоза, и у вас могут из-за этого возникнуть проблемы.
# 26. Следите за тем, чтобы ничто не мешало вам в любой момент взяться за рукоятку ручного тормоза, мало ли что. А помешать вам могут коробки с соком (всегда под рукой), магнитофонные кассеты, подол прелестного платьица вашей спутницы.
# 27. Если вас собираются тащить на буксире, или вам надо руками подвинуть свой автомобиль, обязательно с помощью ключа включите зажигание, а потом поверните этот ключ на один щелчок назад. В этом случае вы избежите ситуации, когда автомобиль начал двигаться, а рулевое колесо у него заблокировано, т.к. ключ только воткнут в замок и находится в положении "LOCK" - блокировка.
# 28. Если в вашем автомобиле замок зажигания уже разболтанный, то, вынимая из него ключ зажигания, обязательно проследите, чтобы это происходило в положении "LOCK" - блокировка, если же вы вытащите ключ в ином положении (а разболтанный замок это позволяет), часть электрооборудования машины останется под напряжением, и утром вы обнаружите, что аккумулятор разрядился.
# 29. Снизу у всех автомобилей проходит выхлопной тракт, т.е. глушитель, резонаторы, собственно выхлопные трубы. Во время поездки все эти элементы могут довольно сильно нагреваться, а так как почти все легковые автомобили очень низкие, то после остановки под машиной может вспыхнуть сухая трава, куски какой-нибудь бумаги или тряпки, да мало ли что валяется по обочинам дорог и, может быть. v вас в гараже. Учтите эту особенность легкового автомобиля.
# 30. Если ваша машина ночует на открытой стоянке, и есть подозрение, что завтра утром щетки стеклоочистителя примерзнут к стеклу, будет лучше, если с вечера вы их отогнете и засунете что-нибудь под рычаг щеткодержателя, так, чтобы исключить контакт щетки дворника со стеклом.
# 31. Не оставляйте машину на стоянке под деревьями, под проводами и возле многоэтажных домов. С деревьев падают листья или почки, которые во влажную погоду могут оставить пятна на поверхности автомобиля. На проводах могут сидеть птицы, помет которых оказывает на краску необратимое воздействие. Возле домов может произойти такая неприятность: ваша машина стоит, никому не мешая, в это время к дому подъезжает на своем автомобиле какой-нибудь "джентельмен" и начинает вызывать свою подругу, выбивая с помощью клаксона замысловатые мелодии. Нервным жильцам недосуг разбираться, какая машина нарушает их покой, вот и летит в окно все, что им под руку попадется. Или просто пепельницу вытряхнут вам на крышу, потом пойди, разберись, из какого окна это прилетело.
# 32. При парковке старайтесь поставить свой автомобиль так, чтобы другой машине даже преднамеренно ударить его было сложно.
# 33. В японских автомобилях есть много узлов и агрегатов. выполненных фирмами-посредниками. Поэтому, если у вашего автомобиля вышли из строя, например, стартер, генератор, гидроусилитель, корзина сцепления и т.д.. помните, что точно такие же агрегаты могут стоять на моделях других фирм. Например, устройства для прогревания двигателя на карбюраторах "Toyota" и "Nissan" одни и те же . Стартер двигателя ЕА-81 отличается от стартера двигателя IS только легко переставляемым фланцем и так во многих узлах автомобиля.
# 34. Почти в каждом японском автомобиле обычно есть две панели с предохранителями. Одна в салоне, а другая под капотом, кроме обычных разноцветных предохранителей, есть еще тепловые выключатели (breaker), которые могут повторно включаться нажатием (например, спичкой) в отверстие на корпусе. Существуют также предохранительные линии (fusible link), которые имеют резиновую оплетку и, когда перегорают, внешне не изменяются. .Для проверки необходимо пальцем зацепить и попробовать растянуть эту резиновую оплетку. Если она будет тянуться, значит токопроводящие жилки внутри уже перегорели, и эту линию необходимо заменить.
# 35. Включенный кондиционер приблизительно на 10% увеличивает расход топлива.
# 36. Всегда помните марку своего двигателя. Она указана на табличке под капотом и выбита перед номером двигателя. Названия "Сириус", "Вулкан" и т.п. не являются маркой двигателя. Зная марку своего двигателя вы не будете искать, например, трамблер для автомобиля "Toyota Vista", а будете спрашивать трамблер на двигатель IS, который устанавливается также на "Corona", "Mark-11", "Carina" и еше на нескольких моделях автомобилей. Причем марку автомобиля надо знать полностью, например, есть двигатель 1G-GEU, и есть двигатель 1G-FE. Это достаточно разные двигатели, хотя оба принадлежат к семейству 1G и оба "твинкамовские".
# 37. Закручивайте колесные гайки конусом вперед, так как эти конусы на гайках центруют колесо, затягивайте гайки равномерно, а через каждую тысячу километров пробега проверяйте их затяжку.
# 38. Старайтесь всегда возить в багажнике большую пластиковую бутылку с водой и кусочек мыла, с их помощью вы не только вымоете руки после смены проколотого колеса, но и сможете наполнить радиатор, затушить небольшой пожар (огнетушители, знаете ли, не всегда срабатывают), долить до необходимого уровня жидкость в главном тормозном цилиндре, заклеить пробитый бензобак, отмыть ветровое стекло и т. д.
# 39. Фальшфейер, которым комплектуются все японские автомобили, лучше, от греха подальше, выбросить. У него уже давно кончился срок годности, а всякие пиротехнические штучки, особенно просроченные, имеют свойство самовозгораться, особенно когда ими заинтересуются дети.
# 40. Для правильного поддомкрачивания у всех японских легковых автомобилей, кроме 'Toyota Crown", на нижнем ребре порога есть вырезы, на которые и надо устанавливать домкрат. У "Toyota Crown" тоже есть места, под которые подставляется выпуклая часть домкрата ( у него домкраты несколько иные, чем у остальных машин) - это специальные выемки на днище.
# 41. Если при движении автомобиля вас вдруг "занесло" (почему - об этом ниже), ни в коем случае не давите на тормоз, так вы окончательно потеряете контроль над машиной. При правильных действиях в такой ситуации даже после одного оборота автомобиля на дороге водителям удавалось его "обуздать" только потому, что они не блокировали тормозами колеса и грамотно действовали рулем и педалью газа. Итак, если у вас заднеприводной автомобиль, и вас занесло в то время, как вы давили на педаль газа, сразу же сбросьте газ; если же вы тормозили двигателем на ледяном спуске и "попа" у вас поехала в сторону, то чуть добавьте газа или переключитесь на повышенную передачу. Естественно, руль при этом - в сторону заноса. И в том, и в другом случае идея в общем-то одна: восстановить потерянное сцепление колес с дорогой, т.е. колеса должны не проскальзывать по дороге. Если ваш автомобиль переднеприводной и вас начало заносить, немедленно полностью надавите на газ. Еще лучше будет, если вы быстро переключитесь на низшую передачу и "утопите" педаль газа. Рулевое колесо так же надо повернуть в сторону заноса. В этом случае все действия направлены на то, чтобы ведущий "передок" вытянул автомобиль. Если вы успеете переключиться на низшую передач}' и "утопить" педаль газа до того, как автомобиль занесет градусов примерно на 60, то вы наверняка справитесь с машиной. Тут, однако, подстерегает другая беда: если, когда автомобиль уже начал выравниваться, вы будете недостаточно четко и быстро управлять рулем или будете неправильно действовать педалью газа. вас "мотанет" в обратную сторону. Поэтому, как только автомобиль начал выравниваться, надо тут же уменьшить величину воздействий, приведших к этому, и быть готовым к тому, что вас все-таки немного "мотанет" в обратную сторону-Автомобиль всегда заносит по одной причине: он неправильно управляется. Может быть, это вы ошибки делаете, а может быть в данный момент конструкция автомобиля не позволяет им управлять (лопнула рулевая тяга, "отвалилось" колесо). Но чаше все-таки дело в ошибках водителя. Вот основные из них.
Для заднеприводной машины:
1. Вы сильно надавили на педаль газа, и задние колеса начали пробуксовывать;
2. Вы резко крутанули руль;
3. Вы сильно тормозите двигателем.
Для переднеприводной машины:
1. Вы резко сбросили газ;
2. Вы резко крутанули руль;
3. Вы тормозите двигателем.
Во всех этих причинах эпитеты "сильно" и "резко" можно заменить и на менее категоричные, если у вас плохая подвеска (например, не "держат" амортизаторы), или нарушена геометрия установки колес (например, очень сильное схождение). Причиной заноса могут быть также: разная резина на колесах (даже одно колесо); неисправность тормозов; неисправность рулевого управления; неисправность подвески. Надо заметить, что эти четыре причины вносят в алгоритм управления автомобилем новые, никому неизвестные вводные и поэтому очень опасны. Другими совами, даже мастер автомобильного спорта не может точно спрогнозировать поведение машины при заносе, если у него, например, все колеса с разным рисунком и не держит какой-нибудь амортизатор.
Из всего сказанного следует вывод: чтобы вы могли ездить более-менее безопасно, ваш автомобиль должен быть относительно исправен, ездить на нем вы должны плавно и не очень быстро. Если дорога скользкая, то еще более плавно и еще менее быстро. Сама по себе скорость обычно аварий не вызывает, но если она велика, вы просто не успеваете реагировать на поведение машины и начинаете делать ошибки в управлении, а ошибки в управлении уже ведут, как пишется в сводках ГАИ, "к потере управления автомобилем".
# 42. За рулем микроавтобуса, управление которым вообще гораздо сложнее, чем управление обычными "седанами" (из-за большой парусности и большей высоты центра тяжести), не забывайте о том, "то этот микроавтобус по-разному управляется и в зависимости от загрузки, поэтому не гоняйте на нем, пожалуйста. Весь опыт, приобретенный при управлении пустым автобусом, почти бесполезен, если салон у вас набит пассажирами. Седан также по-разному реагирует на действия рулем в зависимости от загрузки пассажирами, но у микроавтобусов эта зависимость более ярко выражена.
# 43. Если ваша машина начала буксовать, но еще движется, немедленно сбросьте газ и снова плавно его надавите до начала пробуксовки. При сбрасывании газа сцепление колес с дорогой восстановится, но при сброшенном газе автомобиль, скорее всего, не поедет, поэтому педаль газа опять надо надавить, но как можно более плавно и чуть-чуть, чтобы мощный двигатель снова не вызвал пробуксовки. Как только эта пробуксовка опять возникла, снова сбросьте газ и т.д. "Играя" таким образом педалью газа можно как-то двигаться на скользкий подъем, но для этого нужен опыт. Начинающему водителю можно посоветовать просто включить кондиционер и убрать ногу с педали газа. В этом случае обороты двигателя немного возрастут, достаточно для того, чтобы автомобиль двигался вперед, но недостаточно для того, чтобы он потерял сцепление с дорогой, т.е. мощности двигателя не будет хватать для того, чтобы вызвать пробуксовку колес.
# 44. Если ваш автомобиль тяжело, с пробуксовкой все-таки движется вперед, но вот-вот окончательно забуксует и остановится, то каковы ваши действия.
В заднеприводном автомобиле:
1 - с помощью рулевого колеса направляйте передние колеса на те участки дороги, где сопротивление качению колес было бы наименьшим;
2 - с помощью рулевого колеса направляйте задние колеса на участки дороги, которые обеспечивали бы наибольшее сцепление с этими задними колесами. Это могут быть участки дороги, посыпанные песком, или обочины, на которых еще есть снежная "целина".
3 - наконец, можно попытаться "поиграть" педалью газа, но чуть-чуть. это уже в общем-то искусство.
В переднеприводном автомобиле:
1 - выбирайте участки с меньшим сопротивлением качению колес;
2 - выбирайте те участки дороги, на которых передним колесам было бы за что "зацепиться";
3 - чуть-чуть покачивайте рулевое колесо туда-сюда, в этом случае передние ведущие колеса с большей вероятностью найдут, за что зацепиться: камушек под снегом, веточка какая-нибудь и т.д.;
4 - крутые скользкие подъемы переднеприводной автомобиль легче преодолевает задним ходом;
5 - "играйте" педалью газа.
В полноприводном автомобиле: подключите задний (или передний) мост или включите блокировку межосевого дифференциала. И межколесного, если она у вас есть. И далее действуйте по методике вождения переднеприводного автомобиля. Однако, следует заметить, что на некоторых "вездеходах" (в основном на "джипах") включать передний мост бессмысленно, если отключены муфты передних колес, т.е. если переключатель хотя бы на одной ступице стоит в положении "FREE" (а должен стоять в положении "LOCK").
# 45. Любые тяжелые участки дороги лучше преодолевать с разгона и на скорости.
# 46. Шипованные колеса повышают проходимость любого автомобиля в тяжелых условиях, но на чистом асфальте эти шипы процентов на 20 увеличивают тормозной путь автомобиля. На льду при торможении юзом шипованное колесо может "стать на ледяной клин", и тогда у вас тормозов вообще как бы нет.
# 47. При повседневной эксплуатации автомобиля на шипованной резине увеличивается расход топлива в износ ступичных подшипников.
# 48. Знак "Шипы", наклеенный на заднее стекло, нужен только для того, чтобы предупредить водителей автомобилей, следующих сзади, о том, что у этой машины тормозной путь на скользкой дороге значительно короче.
# 49. Переднеприводной автомобиль более "проходим" без груза и пассажиров.
# 50. Заднеприводной автомобиль более "проходим", когда у него в багажнике лежит чугунная крышка от канализационного люка, а на заднем сиденье разместились три толстеньких пассажира с гирями на коленях.
# 51. Самый обычный автомобиль с цепями или хорошими грунтозацепами на колесах даст фору любому "джипу" на льду или на снегу. Но на дороге с твердым покрытием при движении со скоростью больше 20 км/час, эти цепи "кончают" резину и ступичные подшипники с невероятной быстротой.
# 52. Двигаясь по трассе и увидев впереди мост, сбросьте скорость, т.к. перед ним и сразу за ним обязательно будут ямы, исключения из этого правила - такая редкость для российских дорог.
# 53. К участку трассы, политому гудроном, надо относиться, как к очень скользкому и коварному. Это не гололед, но очень близко к нему. А если этот участок шоссе сверху уже присыпан мелким гравием (узнать бы, кто автор такого способа ремонта дороги), то очень велика вероятность того, что вы "заполучите" камень в лобовое стекло. Надо насколько возможно принять вправо и снизить скорость буквально до 10 км/час. Больше всего бойтесь встречных грузовиков: их большие колеса с развитыми грунтозацепами щедро расшвыривают камни во все стороны, тем более, что брызговики у них, как правило, отсутствуют. Поэтому, увидев летящий по середине ремонтируемой трассы КАМАЗ, моргните ему хотя бы фарами и как можно дальше уйдите на обочину. Можно даже остановиться.

# 54. Если вы на большой скорости подъезжаете к закрытому участку дороги, например, к повороту, и видите, как из-за этого поворота выползает какой-нибудь тяжелый грузовик, немедленно сбросьте скорость: почти наверняка найдется какой-нибудь лихач, которому надоело тащиться за грузовиком и он решил его обогнать, а за ним, как правило, пристраивается второй, и оба они хотят быстро совершить обгон и, следовательно, давят на педаль газа до полика.
# 55. Черные полосы на гладком шоссе могут быть следами экстренного торможения автомобилей, которые проехали раньше вас, значит впереди, там где вам еще не видно, находится причина этого торможения: яма, например.
# 56. Верхом глупости у профессионалов считается давить на педаль газа, когда вас уже обгоняет другой автомобиль.
# 57. Оставляя в закрытом автомобиле на панели приборов или на сидении какую-нибудь штуковину типа газового баллончика или газовой зажигалки, будьте готовые к тому, что когда солнце нагреет салон, эта штуковина может "рвануть". Обычно машина не загорается, но салон порой нуждается в чистке и ремонте. Можно посоветовать не до конца закрывать все стекла, чтобы была хотя бы небольшая вентиляция, но лучше прятать все посторонние предметы в бортачек. Магнитофонные кассеты, кстати, тоже могут навсегда испортиться, полежав пару часов на солнцепеке под ветровым стеклом.
# 58. Чаще всего "ловит гвоздь" заднее правое колесо. Во-первых, когда вы едете по своей правой стороне, правые колеса сильнее левых рискуют наехать на какие-нибудь предметы, находящиеся на обочине (камешки, веточки и, конечно, гвоздики). Во-вторых, переднее колесо, проезжая через лежащий гвоздик, подбрасывает его немного вверх, и, когда этот гвоздик находится в вертикальном положении, заднее колесо натыкается на него.
# 59. Двигаясь в колонне, следите не только за непосредственно перед вами идущим автомобилем, но и за машинами, следующими перед ним: у кого-то там, впереди, вспыхнули "стопы", значит, сейчас они загорятся у всех, поэтому готовьтесь тормозить. Вот кто-то включил правую мигалку, готовьтесь включить левую и нажать на тормоз и не забудьте взглянуть в зеркало заднего вида. Вот кто-то впереди, включив левую мигалку, пошел на обгон. Что там впереди делается, есть ли встречные, вам еще не видно, но если вы торопитесь, включайте левую мигалку, вываливайтесь из колонны - и вперед. Машина, которая впереди вас уже начала обгон, видит, что все "чисто", и вы, следуя за ней, почти ничем не рискуете. Правда, может оказаться, что идущая впереди машина просто поворачивает налево, но тут уже надо просто знать дорогу- Как вероятного противника.
# 60. Чтобы меньше было проблем на дорою, порой полезно как-то дать знать окружающим, что за рулем сидит человек, с которым лучше не связываться. В США, например, некоторые автомобили оборудованы антеннами к радиостанциям, которыми пользуются ФБР и полиция. Самих станций в машине может и не быть. а роскошная антенна для спецаппаратуры подключена к обыкновенному радиоприемнику. Со стороны же видится, что автомобиль относится к ведомству, с которым лучше не иметь дел. Антенна радиотелефона на японском автомобиле в нашем городе говорит хотя бы о том, что человек за рулем этого автомобиля работает в организации, которая может себе позволить установить на автомобилях своих сотрудников эти радиотелефоны. И, вступая в конфликт с водителем этого автомобиля, вы автоматически вступаете в конфликт с отнюдь не бедной организацией. Помимо антенны, которую можно установить на крышу и никуда не подключать, можно под заднее стекло (у седанов) положить милицейскую фуражку или поставить корпус от милицейской мигалки. Можно и боксерские перчатки положить (у кого к чему душа лежит). Все эти мелочи замечаются участниками движения и сотрудниками ГАИ да и угонщиками тоже. И очень может быть, что после такого "дооборудования" автомобиля, вас и "подрезать" будут меньше, и сотрудники ГАИ будут представляться более разборчивой фразой, и злоумышленники отстанут.
# 61. Не оставляйте вещей в автомобиле. Если у вас в "дипломате" только бутерброды и бутылка кефира, то кроме вас об этом никто не знает, к из-за этих бутербродов могут вскрыть ваш автомобиль. 62. Утром не трогайтесь с места до тех пор, пока стрелка указателя температуры не начнет движение, и не газуйте, пока эта стрелка на указателе температуры не войдет в рабочий сектор. Другими словами. совсем не обязательно на месте полностью прогревать двигатель до рабочей температуры, но сильно нагружать холодный двигатель не следует.
# 63. Усадив детей на заднее сидение, передвиньте рычажки на торце задних дверей в положение "Lock", тогда ваши юные пассажиры во время движения не смогут, балуясь, открыть задние двери салона изнутри.
# 64. Если, желая сэкономить топливо, на затяжном спуске вы решили выключить двигатель, то учтите, что в этом случае после третьего торможения у вас почти пропадут тормоза, руль станет "тяжелым" и, самое главное, вы случайно можете довернуть ключ зажигания в положение "Lock". После этого рулевое колесо заблокируется, и вам останется доехать только до первого поворота.
# 65. Если вы влетаете в лужу на большой скорости и вам наплевать на окружающих пешеходов, то вы все-таки должны учесть два момента, касающиеся лично вас и вашего автомобиля. Во-первых, на дне лужи может быть яма. А во-вторых, может возникнуть эффект аквапланирования, т.е. колесо не будет успевать вытеснять из-под себя всю воду, и, следовательно, машина потеряет управление. А кроме того, во время такой езды мощные водяные струи под днищем автомобиля очень хорошо вымывают смазку из-под пыльников и крестовин.
# 66. Панорамное зеркало заднего вида - это. конечно, отлично, все видно: и себя, и пассажирок, и даже автомобили, едущие рядом. Ночью же с этим зеркалом вы не будете знать, куда деваться от света фар попутных машин.
# 67. Все, что закреплено у вас на крыше (багажник, держатели для лыж, дополнительные фары, какие-нибудь обтекатели и т.п.), повышает расход топлива. И чем выше скорость, тем больше повышение расхода топлива.
# 68. Самая экономичная скорость - это скорость от 80 до 100 км/ час (80 км/час - это примерно 2000 об/мин на пятой передаче, а 2000-3000 об/мин - самый оптимальный режим для двигателя). Для "облизанных" автомобилей она будет ближе к 110 км/час, а для "квадратных", таких как, например, "Toyota Mark II" 1983 года самой экономичной будет скорость чуть больше 80 км/час (на пятой передаче, разумеется).
# 69. Когда из вашей машины снизу капает какое-то масло, вам, прежде всего, надо узнать, откуда оно: из двигателя или из коробки передач. Возьмите одну каплю этого масла и капните его в какую-нибудь емкость с водой (или хотя бы в лужу). После этого туда же капните каплю моторного и каплю трансмиссионного масла (капли можно взять со щупа уровня масла в двигателе и в коробке передач). Вы увидите, что эти капли ведут себя в воде по-разному: одни растекаются, другие нет. После этого несложно сделать вывод, какое же масло у вас капает и откуда оно.
# 70. Если, включив обдув ветрового стекла горячим воздухом, вы обнаружили, что у вас включился и кондиционер, можете себя поздравить: только на шикарных автомобилях воздух сначала сушится с помощью кондиционера и только потом нагревается и подается к стеклу.
# 71. Когда идущая впереди машина включила правый поворот, прижалась к обочине и остановилась, будьте готовы к тому, что у нее сейчас распахнется левая дверь, и к вам под колеса "вывалится" пассажир этой машины. Особенно часто это происходит с пассажирами японских микроавтобусов.
# 72. Самая безопасная езда, особенно ночью - это езда за "лидером". Пристройтесь "на хвост" какой-нибудь машине, соблюдая при этом дистанцию, включите ближний свет фар и езжайте себе спокойно. Все ямы, препятствия, знаки, радары будут проблемами "лидера". Надо только чтобы его скорость вам подходила.
# 73. Дальний свет фар вашей машины мешает не только встречным автомобилям, но и тем, которые едут впереди вас. Будьте вежливы, пожалуйста.
# 74. Когда вы подкачиваете спущенное колесо малогабаритным компрессором, не ставьте этот компрессор на землю. Дело в том, что при своей работе компрессор сильно вибрирует и, естественно, поднимает пыль, которую тут же сам и всасывает. То что эта пыль будет в колесе, в общем-то не страшно, страшнее то, что этот пыльный воздух будет сжиматься компрессором, в котором все уплотнения пластмассовые, поршневое кольцо тоже, и от пыли они все быстро выходят из строя, постепенно снижая производительность компрессора практически до нуля.
# 75. Пользуясь ручкой переключения передач на коробке-автомате, не нажимайте кнопку блокировки. Иначе рано или поздно вы нечаянно, на ходу передвигая ручку с "L2" на "D" или с "D" на "N", включите "R" или "Р", что может привести к поломке автомата.
# 76. Преодолевать затопленные участки дороги надо на первой передаче и повышенных оборотах, чтобы случайное попадание капель воды на свечи или трамблер, не вызвало остановки двигателя. При этом стараться не заезжать в воду, если навстречу идет другая машина: создаваемая ею волна может захлестнуть ваш автомобиль. Особенно глубокие участки следует преодолевать задним ходом.
# 77. После преодоления брода надо остановиться и, включив нейтральную передачу, дать двигателю поработать на повышенных оборотах несколько минут, чтобы в моторном отсеке все высохло. Иначе на холостых оборотах двигатель может заглохнуть из-за большой влажности под капотом (вода, горячий коллектор - вот вам и "русская баня"). Если у вас "засветилась" вся панель, то, скорее всего, ремень привода генератора намок и начал проскальзывать. Тут лучше заглушить машину и дать всему под капотом высохнуть.
# 78. Если у вас в неудобном месте (на железнодорожном переезде, посередине большой лужи или на перекрестке) двигатель заглох и не желает заводиться, включите первую или вторую передачу и с помощью стартера выкатите свой автомобиль на более удобное место.
# 79. Если у вас слабоватый аккумулятор, то бензиновый двигатель с впрыском утром следует заводить так. Включить зажигание, выжать педаль сцепления (если она есть) и чуть-чуть "цокнуть" стартером, после чего отпустить ключ зажигания. При включении стартера блок управления на несколько секунд включает топливный насос. Если двигатель начнет вращаться (стартером или заведется), насос включится на все время и будет работать, пока двигатель крутится. А если вы только "цокнули" стартером, насос отработает 5-10 секунд и выключится. Но за это время он разогреет аккумулятор, прокачает топливную систему, и к следующему повороту ключа "на стартер" аккумулятор будет готов дать мощный бросок тока, а давление в топливной магистрали будет поднято до рабочего. Этого можно и не делать, но при включении стартера после стоянки первые 2-3 секунды двигатель в принципе не может завестись, т.к. в магистрали нет еще нужного давления топлива, а стартер даром "садит" аккумулятор.
# 80. Современные японские карбюраторный двигатели утром следует заводить следующим образом. Включить зажигание. Надавить на педаль газа и через секунду отпустить ее. За это время пружинки на карбюраторе приведут все системы карбюратора в положение запуска. Выжать педаль сцепления и повернуть ключ "на стартер". Педаль газа не трогать. После запуска двигателя немедленно отпустить ключ зажигания. Исправный двигатель заведется. После прогрева или он сам "сбросит" обороты, или вы чуть хлопните ногой по педали газа, для того чтобы он это сделал.
# 81. Если у вас слабый аккумулятор, не гоняйте им стартер при заводке двигателя. В этом случае стартер проворачивает двигатель с небольшой скоростью (при этом у него, кстати, может подгореть коллектор); и вы слышите, с каким трудом поршни сжимают воздух (смесь). И вот, как только в очередной раз начинается момент сжатия, стартер вот-вот остановится (аккумулятор же слабый), выключите стартер и тут же включите. Скорее всего, рывка, с которым стартер включается, вам хватит чтобы резко дернуть поршень вперед, и, если все это происходит у самой верхней мертвой точки, исправный двигатель "схватит" заведется. Эту операцию несложно проделать несколько раз, если с первого раза вы не угадали момент, когда следует выключить и снова включить стартер.
# 82. В моторном отсеке каждого автомобиля есть ряд емкостей, за уровнем жидкости в которых надо следить. Обычно, если емкости прозрачные (бачок гидроусилителя, бачок главного тормозного цилиндра, бачок главного цилиндра привода сцепления, аккумулятор, бачки смывания стекол и фар, расширительный бачок системы охлаждения), то необходимый уровень обозначен снаружи на проверяемой емкости. Это могут быть две полоски, из которых нижняя отмечает нижний допустимый уровень жидкости (или допустимый уровень жидкости в холодном состоянии), а верхняя полоска - верхний допустимый уровень или уровень жидкости на горячем двигателе. Если жидкости будет меньше, чем надо. что-то будет неправильно работать, а если больше, то жидкость при каких-то условиях выплеснется наружу и что-нибудь испортит (электролит, например), и опять же что-то будет работать не так, как надо. В ряде емкостей для контроля уровня жидкостей есть специальные щупы. Иногда эти щупы приделаны к заливной горловине (щуп уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля или щуп уровня масла в коробке-автомате у некоторых автомобилей фирмы "Honda"). На них тоже нанесены метки: верхняя допустимая и нижняя допустимая. Эти метки могут, например, обозначаться Н (high - верхняя) и L (low - нижняя). Верхняя метка может быть представлена в виде заштрихованного участка щупа. Так же может быть представлена и нижняя метка. В этом случае нижний заштрихованный участок обозначает нижний и верхний уровень жидкости холодного двигателя (иногда там написано слово "cold" -"холодный"), а верхний участок - диапазон допустимых уровней горячего двигателя, и там может стоять надпись "hot". Разные метки для горячего и холодного двигателя используются в том случае, когда применяется жидкость с большим коэффициентом объемного расширения, такие как жидкости ATF, которые используются в гидравлических системах и в коробках-автоматах.
# 83. Если, так уж случилось, ваша машина утонула (затопило автостоянку во время тайфуна), то постарайтесь не заводить ее до тех пор. пока не будет слита вода из картеров (двигателя, коробки, мостов и т .д.). Если машина имеет коробку-автомат, то ее до замены масла в этом автомате и буксировать нельзя. Иначе, при буксировке, жидкость АTF (Dexron-II) внутри коробки образует с водой, которая попадает туда через клапан вентиляции (он почти всегда есть на любых коробках), эмульсию, и эта эмульсия разрушит покрытие дисков в коробке-автомате. Но даже если этого как будто удастся избежать, надежной машину уже считать нельзя: вода попадет во все реле, в жгуты проводов, во все электронные блоки, датчики и т.д. и все это, грубо говоря, начнет "гнить". И начнется: то реле откажет, то бортовой компьютер закапризничает, то какой-нибудь клапан управления зависнет, хотя сам двигатель после "купания" будет вполне "живой". После "купания" в морской воде все эти процессы будут глубже и стремительнее: в течение одного-двух лет у вас коррозия съест все разъемы, откажут почти все реле и т.д. Если сразу после купания все опреснить, разобрать, смазать и делать при этом все качественно, возможно, вам удастся сохранить автомобиль, но ценой больших затрат времени и денег. Ну, а если ваш автомобиль пробыл в морской воде сутки, то его уже ничто не спасет: различные ионы из морской воды внедрятся в металл - и катастрофическую коррозию уже ничем не остановить.
# 84. Езда на буксире. В городе более опытный водитель должен тащить вас на буксире, ведь ему придется все просчитывать и за себя, и за вас: все перестроения, проезд перекрестков, при этом резко не тормозя и, по возможности, не останавливаясь, так как процесс трогания сопровождается рывком, во время которого можно что-нибудь оторвать. Водителю-буксировщику придется непрерывно следить за вами в зеркало заднего вида, особенно при торможении и перестройках: вы-то, на веревке, ничего сделать не сможете, куда вас потащат, туда и поедете. Самое страшное, что может произойти при буксировке - это то, что кто-нибудь из участников движения попытается встрять между буксировщиком и вами. Поэтому повесьте какую-нибудь тряпку на буксирный трос, чтобы его легче было заметить, и сам трос при буксировке в городе желательно сделать короче. Когда вас тащат на буксире, окна у вас должны Сыть открыты, иначе может запотеть лобовое стекло, да и рукой махнуть, чтобы подать сигнал, даже крикнуть через открытое стекло легче. Когда следует снизить скорость движения (например, вы подъезжаете к перекрестку), первый водитель должен нажать на тормоз, но так, чтобы машина еще не тормозилась, а стоп-сигналы у нее уже загорелись. Второй водитель, видя горящие "стопы" должен начать тормозить так сильно, чтобы затормозить обе машины: и свою, и буксировщика, чтобы первому водителю не понадобилось сильнее давить на педаль тормоза. Тогда буксирный трос будет все время натянут. Погасли "стопы" у первого водителя - сразу отпускайте и свой тормоз. На первой машине при буксировке должен быть включен ближний свет фар, а на второй - сигнал аварийной остановки. Если предстоит затяжной спуск, имеет смысл отцепиться от буксировщика и самому скатиться вниз - всем спокойнее будет. На загородной трассе более опытный водитель может управлять второй машиной: все ж меньше будет рывков. После начала буксировки. через 300-500 метров желательно остановиться и обсудить проблемы, которые могут возникнуть (стекла сильно забрызгиваются грязью, или что-то затрещало в автомобиле). В качестве буксира лучше всего использовать синтетическую веревку или строп-ленту - они гасят рывки. Водитель второго автомобиля главной своей задачей должен считать не допускать провисания троса, особенно при поворотах, так как в этом случае велика вероятность того, что он просто наедет своим колесом на провисший буксирный трос, что приведет к неприятным последствиям. Самыми неподходящими для буксировки являются металлическая цепь, проволока и металлический трос. Всех пассажиров при буксировке желательно посадить в первый автомобиль; вторая машина будет легче, а в первом автомобиле пассажиры, непрерывно поглядывая назад, могут сообщать водителю о поведении "ведомого". Буксировать автомобиль в городе надо на второй или третьей передаче. При этом первый автомобиль должен переключаться как можно быстрее, а сцепление отпускать с задержкой, чтобы избежать сильных рывков. Второй водитель должен угадывать момент переключения и, чуть притормаживая, стараться не допускать в этот момент провисания буксира. Если двигатель на вашем автомобиле свободно, без стуков вращается, и масляная система в порядке, то желательно включить пятую (четвертую) передачу и выжать сцепление, а во время трогания, переключения передач на первом автомобиле и движения на спуске надо просто отпускать сцепление - произойдет несильное торможение вашим двигателем, количество рывков будет меньше. Перед началом буксировки, как уже говорилось, не забудьте проверить ключ зажигания, чтобы разблокировать рулевое колесо.
# 85. Если вы решили обогнать какой-нибудь грузовик (надоело вам дышать его выхлопными газами), то подумайте, нужен ли вам "на хвосте" этот монстр с его неэффективными тормозами.
# 86. Не прогревайте двигатель в гараже. Да, стекла закрыты и дышать в салоне можно как будто нормально, но в воздухе гаража полно выхлопных газов. И в этих газах есть окись углерода (без цвета и запаха, между прочим), и какая-то доля ее все-таки попадет в салон, и вы ее вдохнете. Вы можете и не угореть, и голова болеть не будет, но здоровья вам это не добавит.
# 87. В жизни почти каждого автомобилиста бывают случаи, когда приходится ночевать в автомобиле, где-нибудь на трассе. И вот когда вы будете спать в машине с работающим двигателем (чтобы теплее было в салоне), часть выхлопных газов может попасть в салон. Да, машина стоит под открытым небом, но... законы аэродинамики и термодинамики, какие-то неплотности в салоне, прогоревший глушитель, меняющийся по силе и направлению ветер, в общем, вполне может получиться, что утром вы обнаружите у себя симптомы отравления выхлопными газами.
# 88. Машину с механической коробкой передач можно завести с "толчка". Делается это так. Включите третью или вторую передачу, выжмите сцепление, включайте зажигание, раза три нажмите и отпустите педаль газа. Теперь вас надо толкать. Если это будет 2-3 человека, то лучше включить вторую скорость. Как только вас растолкают (обычно это бывает через 4-6 метров), плавно отпускайте сцепление (но энергично, иначе "толкачи" выдохнутся). После того как автомобиль как бы "уткнется", вернее в самом начале "утыкания", включите стартер и помогите ребятам. Конечно, если аккумулятор еще более-менее "живой". Когда автомобиль после "утыкания" чуть сделает рывок вперед, добавьте газ и выжмите сцепление (стартер тут же надо выключить). Если вы сделали все правильно и вовремя, двигатель заведется. Если "утыкание" очень сильное, то надо попробовать третью передачу. Дизельные двигатели желательно заводить с "толкача", только на третьей передаче. В этом случае надо более внимательно ловить момент, когда следует выжать сцепление. В общем-то все это где-то искусство. Заводить машину "с толкача", используя для разгона другую машину, гораздо проще, т.к. можно заводить очень долго, ведь другая машина не выдохнется, и даже при заводке на четвертой передаче. И порвать резиновый ремень газораспределения или цепь при этом сложнее.
# 89. Для того чтобы зимним утром двигатель легко запустился, с вечера залейте в маслозаливную горловину примерно стакан бензина. Лучше, конечно, сменить масло на менее вязкое, но в жизни всякое бывает,
# 90. Если с вечера вы набросите на горячий двигатель какой-нибудь ватник, то утро обнаружите, что запустить двигатель будет легче, т.к. он будет чуть теплее, чем окружающий воздух. Только проследите за тем, чтобы двигатель был не слишком горячим, иначе от температуры выпускного коллектора этот ватник (или одеяло) может загореться.
# 91. Попробуйте на ночь под машину в районе картера поместить электрическую лампочку (примерно на 100 Ватт) и включить ее на всю ночь. Утром завести двигатель будет намного легче.
# 92. Известно, что включенный кондиционер повышает расход топлива, но если, в целях экономии, в жаркий день вы не включаете кондиционер, а открываете окна салона, особенно на большой скорости, то никакой экономии не получится, так как расход топлива возрастет примерно на ту же величину, значение которой зависит от скорости вашего автомобиля (аэродинамика, знаете ли).
# 93. Если у вас машина уже стоит на месте и буксует, то не давите на газ, сожжете резину и все. Правда, если под тонким слоем льда, на котором вы буксуете, есть асфальт, то вы своей резиной расплавите этот лед, и, может быть, чуть тронетесь вперед, но колес при такой езде надолго не хватит. Чтобы автомобиль тронулся и поехал, его надо раскачать. Включить первую передачу, чуть дернуться вперед, выжать сцепление. Когда автомобиль качнется назад, вы должны уже отпускать сцепление, и у вас уже должна быть уже включена задняя передача. Машина чуть качнется назад, тут же ей первую, потом снова заднюю. Все это, сами понимаете, надо делать быстро и не газовать. Может быть. даже дергать автомобиль вперед на второй или третьей передаче. В общем, надо стараться раскачать автомобиль, а это произойдет быстрее, если ведушие колеса не будут пробуксовывать. Это произойдет быстрее, если рулевые колеса станут прямо, сопротивление качению всех колес минимально (может быть для этого придется использовать лопату), а сцепление ведущих колес максимально (для этого можно под них кинуть какие-нибудь тряпки, ветки и т.п.; можно взять веревку и обвязать в одном или двух местах колесо, используя отверстие в диске, но это возможно не для всех моделей, мешает тормозной суппорт). Если машина буксует и раскачать ее не удается, доставайте домкрат, лопату и - вперед. Если провалилось одно колесо, с помощью домкрата его надо вывесить и что-нибудь под него сунуть. Доску, камни. Даже запасное колесо.
# 94. Для того чтобы выскочить из колеи, крутаните сначала руль в одну сторону, а потом в другую. Раскачав таким образом автомобиль в колее, вы, скорее всего, сможете вырваться из глубокой колеи.
# 95. Самое эффективное торможение происходит, когда колеса не заклинены, но вот-вот заклинят, т.е. "на грани юза". Поскольку этот момент уловить очень сложно (состояние дороги, состояние резины - все это меняет сцепные свойства колес), тормозите прерывистым нажатием на педаль тормоза. К тому же в этом случае автомобиль будет слушаться руля, т.е. управляться. Кстати, система ABS или ALB (антиблокировочная) в тормозах новых автомобилей делает то же самое: снижает давление в рабочих тормозных цилиндриках, когда колеса начинают останавливаться, потом снова поднимает и т.д.
# 96. Избегайте тормозить на повороте. До поворота - сколько угодно, равно как и после него. Дело в том, что при любом торможении снижается сцепление колес с дорогой, а на повороте сцепление колес с дорогой и так снижено, величина этого снижения зависит от состояния колес, вашей скорости и состояния дороги. К тому же при повороте на автомобиль действуют центробежные силы, что еще больше повышает требование к качеству сцепления колес с дорогой. Когда вы на повороте просто отпустите педаль газа, вы тормозите двигателем и можете, например, на гололеде, вылететь с дороги. Поэтому, входя в сложный поворот, резко и полностью не сбрасывайте газ и не тормозите.
# 97. Часто на загородной прогулке, положив ключи зажигания в карман, мы оставляем машину открытой, позволяя "развлекаться" ею детям. Но известно немало случаев, когда дети при этом наносят себе какие-нибудь травмы (не говоря уже об ущербе наносимом автомобилю). Один держится за стойку двери, а другой в это время эту дверь закрывает, один полез под сиденье, другой в это время сиденье решил отодвинуть, ну, и так далее. Они могут снять машину с "паркинга", а она покатится, или отпустить ручной тормоз... Короче говоря, машина - это ваша игрушка и не подпускайте к ней детей без присмотра.
# 98. Двигайтесь все время по своей стороне. Если вы по какой-то причине (яма или какая-нибудь помеха на вашей полосе) выезжаете на левую сторону, то даже если встречные машины далеко и вы прекрасно успеваете, то все равно вы нервируете водителей этих машин, они ведь не знают, почему им кто-то "в лоб" выходит. Так что, если другого выхода нет, и вы выезжаете на встречную полосу, то покажите, хотя бы включением сигнала поворота, что вы собираетесь убраться с их пути. Если вы этого не сделаете (хотя бы просто из вежливости), то не удивляйтесь, если какой-нибудь водитель встречной машины примет неверное решение и уйдет на вашу полосу, а может быть, потом передумает и вернется на свою. Чем все это может кончиться, неизвестно.
# 99. Парковаться в узком месте, так чтобы было быстро и красиво, надо задним ходом. Дело в том, что "мордочку" вашего автомобиля, чтобы она не высовывалась, можно повернуть вправо или влево. Выверните колеса до упора, чуть троньтесь назад, и вы увидите, что "мордочка" начала смещаться, i.e. "прятаться". А с "попкой" это не получится, поэтому сразу прячьте ее на место, т.е. паркуйтесь задним ходом.
# 100. Практически все радиоприемники в японских автомобилях имеют фиксированные настройки на ту или иную частоту. Чтобы воспользоваться ими для приемников с электронной настройкой, т.е. с цифровым дисплеем, надо, если есть на панели буква М ("memory" - "память"), настроиться на станцию, нажать кнопку "М" (на дисплее или на панели загорится какая-нибудь лампочка или значок), а после этого нажать на какую-нибудь кнопку с цифрой (при этом лампочка или значок на дисплее или панели погаснут). Если кнопки с буквой "М" нет. то надо, настроившись на станцию, нажать на любую кнопку с цифрой и держать ее секунды 3-4, до тех пор, пока на дисплее не засветится значок, что частота "запомнилась", или пока приемник не "пикнет". Теперь все время, когда вы будете нажимать на кнопку с выбранной цифрой, приемник будет сразу же сам переходить на выбранную вами частоту. И продолжаться это будет до тех пор, пока вы не перенастроитесь, или пока не отключите аккумулятор. Если же у вас приемник без дисплея, с обычной шкалой настройки, надо, настроившись на нужную станцию, ухватить пальцами любую кнопку и вытянуть ее на себя до упора. Потом снова утопить. Теперь при каждом нажатии на эту кнопку приемник сразу настроится на заранее выбранную станцию. Эту настройку уже не собьет отключение аккумулятора. Если на кнопках есть буква "F', то эта кнопка "запомнит" только станции в УКВ-диапазоне, а если буква "А", то в обычном АМ-диапазоне, т.е. эта кнопка может "запомнить" станции на средних волнах.

[Meverik]

7 правил безопасной езды ночью


Разные водители по-разному подходят к езде в ночное время: некоторые панически боятся передвигаться в темноте, другие – наоборот обожают темное время суток. Дороги работают круглосуточно и без выходных, поэтому каждому водителю необходимо уметь безопасно ездить ночью. Для того чтобы чувствовать себя увереннее, воспользуйтесь простыми, но полезными советами.

1. Регулярно проверяйте работоспособность и правильность регулировки световых приборов своего автомобиля. Дело в том, что фары, как не странно, имеют свои регулировки (высота, угол), которые от постоянных вибраций на кузове имеют неприятное свойство сбиваться. Так же уделяйте повышенное внимание задним фарам, так как на дороге вы должны не только видеть все сами, но и быть видимыми.

2. При движении в городе, используйте ближний свет, а, двигаясь по трассе, своевременно переключайте дальний свет на ближний. Помните, ослепляя других водителей, вы подвергаете опасности в первую очередь себя.

3. Обязательно учитывайте то, что в ночное время суток расстояние до объекта кажется больше, чем есть на самом деле, поэтому выбирайте большую дистанцию, чем днем. Хороший ориентир – номер впереди идущей машины: если вы четко можете его прочитать, дистанция мала, притормозите.

4. Старайтесь, чтобы в вашем поле зрения находилась не только ваша полоса, но так же остальные полосы движения, тротуары и обочины. Помните, внезапно на дороге может появиться кто угодно и что угодно, поэтому подготовьте себя к неожиданностям заранее.

5. Ночью большинство водителей теряют бдительность, у многих притупляется реакция, так что старайтесь видеть на две машины впереди и сзади вас, тогда вы сможете четче выстраивать свои действия. Самое неприятное, что вы можете пострадать из-за чужой ошибки.

6. Нельзя делать никаких резких маневров и торможений по причине, изложенной выше. Очень часто бывают случаи, когда водитель автомобиля сзади не успевает затормозить, и вы получаете удар сзади. Помните, если на вашей машине установлены такие системы, как ABS, ESP и тому подобное, совершенно необязательно, что они установлены на всех машинах.

7. Золотое правило ночной езды: НОЧЬЮ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НИКТО НЕ ОТМЕНЯЛ.


Как правильно подготовить автомобиль к зиме?

Зима – самый тяжелый период эксплуатации автомобиля. Именно в это холодное время года «вылезают» наружу все слабые места машины, от кузова до различных систем двигателя, поэтому правильная подготовка поможет избежать многих неприятностей и пережить зиму спокойно, а готовить автомобиль к сезону надо начинать уже сейчас.

В идеальном случае, необходимо провести полную диагностику автомобиля, однако не у всех автовладельцев есть время на то, чтобы отогнать машину в сервис и заплатить немалые деньги за эту процедуру, однако проверка необходима, поэтому приведенные ниже практические рекомендации помогут сделать это самостоятельно и при этом достаточно быстро.

1.Проверка системы охлаждения двигателя
Напоминаю, что жидкостная система предназначена не только для охлаждения силового агрегата, но и для отопления салона автомобиля в холодное время года (для этого внутри установлен дополнительный салонный радиатор, через который проходит нагретая двигателем охлаждающая жидкость).

Перед зимой рекомендуется полностью заменить охлаждающую жидкость антифризом, стойким к низким температурам. Если жидкость замерзнет при низких температурах, то это может повлечь к замене двигателя, так как, замерзая и расширяясь, может в буквальном смысле «разорвать» блок цилиндров или головку блока.

На большинстве автомобилей замена производится достаточно просто: открывается сливная пробка (внизу радиатора) и жидкость сливается в какую-либо свободную тару объемом больше 12 литров. После того, как вся жидкость покинет систему охлаждения, пробка закручивается на место и заливается новый антифриз до отметки max в расширительном баке.

2. Проверка аккумуляторной батареи
Наверняка многие видели, как в сильный мороз некоторые водители просто не могли запустить свои машины только потому, что разрядился аккумулятор. Поэтому, чтобы не бегать в поисках желающего «прикурить» ваш автомобиль, настоятельно рекомендуется проверить состояние батареи. Помните, что в сильный мороз химическая реакция, протекающая внутри батареи, замедляется и она может перестать заряжаться, поэтому замените аккумулятор, если ему более 2 или 3 лет.

3. Механизмы стеклоомывателя и очистителя
Зимой, когда условия видимости зачастую весьма плохи, просто необходимо иметь в своем «арсенале» отлично работающие щетки и омыватель. Перед зимой имеет смысл заменить щетки новыми (делать это рекомендуется не реже раза в год), а в омыватель заливать только незамерзающую жидкость.

4. Электрооборудование
В тщательной проверке нуждаются высоковольтные провода системы зажигания, наконечники свечей, а так же все провода, к которым вы сможете «пробраться». Если какие-то проблемы с электрооборудованием возникали летом, они обязательно проявятся зимой.

5. Ремни генератора и ГРМ
Визуально осмотрите ремни на наличие трещин, а так же их натяжение. Согласитесь, кому охота заниматься этим в мороз? Гораздо приятнее сделать это заранее и не иметь проблем в дальнейшем.

И, напоследок, самое главное: если вы заботитесь о своем автомобиле и готовите его к сезону, он обязательно ответит вам безотказной работой в любых погодных условиях.


Михаил Соркин

[Meverik]

Надо ли зимой греть двигатель?

Многим известно, что с применением систем впрыска топлива, значительно упростились процессы запуска и работы двигателя, однако возникает вопрос, действительно ли можно не греть автомобиль перед поездкой?

Кто начинает движение при непрогретом моторе, даже при системе впрыска, знают, что ведет себя холодный двигатель несколько иначе, чем прогретый — тянет несколько хуже, выхлоп гуще.

Долго греют машины обычно водители со стажем — инструкции по эксплуатации отечественных автомобилей предписывали трогаться с места только при достижении рабочей температуры. Однако допускает начало движения при достижении температуры охлаждающей жидкости 50 ° , не давая при этом двигателю больших нагрузок.

И сложно категорично ответить, что делают они это зря — слишком много факторов влияет — его техническое состояние и используемые эксплуатационные материалы.

Рассмотрим процесс сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Сгорание топливо-воздушной смеси сопровождается множеством сложных процессов, один из которых окисление. Образующиеся в результате него продукты ничего хорошего двигателю не несут.

Для работы холодного двигателя требуется обогащенная смесь, а это значит, что часть топлива не сгорает, но находится в зоне высоких температур, что приводит к его окислению. Кроме того, не испарившееся топливо оседает на стенках цилиндров и, стекая по ним, смывает смазку.

К чему приводит сухое трение, можно и не говорить. Не сгоревшее и окислившееся топливо, попадая в масло, постепенно превращает его во что-то непотребное для двигателя, и чем ниже качество этого масла, тем оно быстрее перестает быть смазкой, пишет asjornal.ru.

Одним словом, прогрев двигателя с технической точки зрения необходим, чтобы не стимулировать износ деталей. Опять же, карбюраторный двигатель не прогревшись «не едет». С впрысковым проще, он почти сразу после пуска готов к движению, только усердствовать в этом не стоит.

Михаил Соркин

[galago]

Meverik, все описанное имеет определенный смысл, однако, в настоящее время существует альтернативный взгляд:

Иностранные автопроизводители (сужу исключительно по руководству к своему автомобилю) считают "холодным запуском", требующим прогрева перед движением, запуск двигателя при температуре ниже 0 градусов. Нет оснований им не верить.

Сие я прочитал в немецком руководстве к своему старенькому Ford Scorpio.

с недостаточным испарением бензина, вызывающим смыв маслянной пленки иностранные автопроизводители борются уже лет 25, например путем электроподогрева впускного коллектора, или дополнительным распылителем топлвва.

Иностранцы уверенно утверждают, что оснований прогревать двигатель перед началом движения при температуре воздуха более 0 градусов НЕТ.

[AZLK]

Цитата: Сообщение от galago Иностранцы уверенно утверждают, что оснований прогревать двигатель перед началом движения при температуре воздуха более 0 градусов НЕТ.

Позвольте с вами не согласиться мой друг!!!

Это понятно что они это утверждают, а вам самому то не жалко свою машину. Я не буду сейчас вдаваться во все технические тонкости работы двигателя, но у всех производителей существует такое понятие как РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ, и она никак не равна нулю градусов. По своему опыту скажу что если запустить двигатель даже при нуле градусов и сразу включив передачу начать движение, то согласитесь комфорта от такой езды вы не получите. Теперь представьте каково мотору выдерживать эти перегрузки. На его работоспособности это со временем обязательно скажется. И вряд ли вы меня в этом переубедите. Опять же даже импортные производители расчитали работу инжектора так что при запуске двигателя его обороты достигают порой полуторатысяч оборотов. и только спустя минуты или больше работы на холостом ходу двигатель начинает устойчиво работать. Да и масло тут играет тоже не последнюю роль. Пока оно холодное оно и вправду не способно достаточно смазывать все трущиеся детали. Так дайте своей машине поработать пару минут прежде чем трогаться с места. За эти две минуты вы никуда не опоздаете, а машина ответит вам тем же.

Берегите свои машины, и не торпитесь вы никуда, впоследствии съэкономите на ремонте двигателя.

УДАЧИ НА ДОРОГАХ