Какие могут быть возможные причины смерти аккума машины?

[sum42]

аккумулятор нормально работал в течение 2-х лет, а когда наступил мороз -8 градусов он
безнадежно умер.

первый раз, когда не заводилась машина, прикуривали минут 15 - завелась.
поездили по городу, чтобы подзарядить.
на след. день машина опять не завелась. еще раз прикуривать не стали.
я померил напряжение на клеммах аккума - 10,2 В.

в итоге сегодня чел с "мира аккумуляторов" поменял аккум на новый и машина сразу завелась.
он сказал 10,2 В означают, что аккум мертв безвозвратно.

Какие могут быть возможные причины смерти аккума машины?

[michael_k]

Цитата: Сообщение от sum42 Какие могут быть возможные причины смерти аккума машины?

Хронический недозаряд?

Измерьте ток утечки.
Берете китайский цифровой тестер. Ставите режим измерений амперы. 10 или 20 ампер, что там у Вас по максимуму будет.
Открываете капот, ложите кирпич на датчик открытия капота. Ставите машину на сигналку. Прикладываете один щуп тестера к минусовой клемме аккумулятора, другой к клемме самого аккумулятора. Аккуратно снимаете клемму, так чтобы тестер оказался включенным в разрыв цепи. Если 60 миллиампер или меньше, 0,06А по показаниям прибора, все хорошо. Иначе ищите причину повышенного потребления энергии автомобилем при простое.

Сильно густое масло двигателя в мороз и частые короткие поездки. Плюс музыка + обогрев всего и вся. Аккумулятор отдает много энергии и эта энергия не успевает восполняться за время поездки.

Автомобиль недозаряжает аккумулятор. Например в старую шестерку воткнули новый Ca-Ca аккумулятор. Для таких аккумуляторов реле регулятор на автомобилях заточенных под такие батарейки выдает 14,8 вольта, а в старом авто имеем 13,8 вольта, поскольку РР (реле регулятор) ваза заточен под аккумуляторы прошлого века.

В любом случае постепенное истощение аккумулятора, то есть аккумулятор зимой при малых пробегах не успевает восполнить истраченную при старте и простое энергию. Возникает хронический недозаряд. Как следствие сульфатация. При сульфатации, говорят, что аккумулятор сдох, поскольку заряд не держит, стартовые токи не выдает.

Эта самое распространенное. Ну я бы для проверки при работающем двигателе убедился бы, что напряжение на аккумуляторе достаточное для заряда. На правильных авто это 14,4 вольта при работающем двигателе. Ну и ток утечки на заглушенном поставленном на сигнализацию авто проверил, менее 60 миллиампер с учетом потребления в спящем режиме музыкального центра, часов, компьютеров, сигнализации и прочей электронной требухи. И если все нормально, то только тогда имеет смысл рассматривать другие причины.

PS Почему на шкале 10A измеряют миллиамперы? Потому, что может зайти добрый сосед и пнуть колесо. Сигналка включит ревун и прощай тестер на диапазоне миллиамперы. Или любые другие случаи внезапно проснувшейся электроники потребляющей амперы.

[sum42]

спасибо за столь развернутый ответ

[ЭФЕНДИ]

Цитата: Сообщение от sum42 аккумулятор нормально работал в течение 2-х лет, а когда наступил мороз -8 градусов он безнадежно умер. первый раз, когда не заводилась машина, прикуривали минут 15 - завелась. поездили по городу, чтобы подзарядить. на след. день машина опять не завелась. еще раз прикуривать не стали. я померил напряжение на клеммах аккума - 10,2 В. в итоге сегодня чел с "мира аккумуляторов" поменял аккум на новый и машина сразу завелась. он сказал 10,2 В означают, что аккум мертв безвозвратно. Какие могут быть возможные причины смерти аккума машины?

Вообще то аккумуляторы заряжают зарядным устройством,и следят за уровнем элетролита и плотностью,а чел из мира аккум,сказал правильно чтобы Вы купили у него новый...Развод сто процентов..

[sum42]

заряжали ведь, когда ездили.
а вот за уровнем элетролита и плотностью никто не следил.
а если довести эти уровни до недопустимого значения, то это можно было исправить без замены аккума?

вы утверждаете что 10,2 В НЕ означают, что аккум мертв?

[Sem152]

Не открутив пробки АКБ, не проверив уровень электролита, не попробовав зарядить, утверждать ничего нельзя.

[ilinaz]

Цитата: Сообщение от sum42 вы утверждаете что 10,2 В НЕ означают, что аккум мертв?

...конечно-НЕТ,надо ставить на зарядку открывать пробки-смотреть,замерять.Частая причина,как сказали выше-недозаряд-только результат не пресловутая сульфатация,а опплывание минусовых пластин-впрочем следствие одно и тоже-смерть аккумулятору.Летом все эти косяки не видны-аккум и полудохлый крутит-а с наступлением холодов наступает "момент истины".
...и для сигнализации есть правило-летом 3 недели,зимой неделя-потом нет гарантии что он заведет!,а плюс еще мощная магнитолла,подогрев.Вообще на аккумуляторах пишется 6СТ-....-СТ-значит стартерная-только для стартера-для всего остального есть генератор!

Добавлено через 2 минуты

Цитата: Сообщение от sum42 уровни до недопустимого значения

...нет!!заряжать надо,смотреть-а так "убьете" быстрее

[Glebanet]

Посмотри уровень....Если он меньше долей дистиллированной...

[agers10]

В сильный мороз в разряженом аккумуляторе замерзает электролит и кристаллы льда разрывают активную массу пластин. Для батареи это смерть. Поэтому следим за плотностью электролита и его уровнем , величиной зарядного тока и по возможности периодически заряжаем от внешнего источника

[new_century]

Принцип работы АКБ. Во время разрядки происходит хим реакция и кислота уходит в пластины, тем самым понижается плотность электролита в банках. Во время заряда - кислота возвращается из пластин и плотность повышается. ЭЛЕКТРОЛИТ ДЛЯ ПОДНЯТИЯ ПЛОТНОСТИ ДОЛИВАТЬ НЕЛЬЗЯ! Так как кислота уже имеется в пластинах, доливая электролит мы ТЕРЯЕМ емкость АКБ и сокращаем срок службы. Как правильно заметил agers10, чем крепче мороз, тем сильнее замерзает вода (электролит с очень низкой плотностью), соответственно лёд раздавливает пластины, которые затем осыпаются. По выпертому с боков корпусу АКБ можно определить неправильную эксплуатацию - АКБ был разряжен зимой и замерз. Наивно полагать, что генератор машины сможет зарядить разряженный АКБ, зарядит только зарядное устройство. Очень много разговоров ходила по времени заряда АКБ, имеются заводские инструкции, в среднем требуется 18-24 часа для полной зарядки стационарным устройством, ну или ЗУ стоимостью от 3500 руб. для более дешевых требуется значительно больше времени, так как они не дают необходимый ток.

[Antibiotik]

Может будет полезной моя история.
У меня Ford Fiesta 2008го года. Есть одна особенность - все время есть напряжение в розетке прикуривателя (или особенность или неисправность). Был летом в Италии, где машинка стояла как-то на парковке больше суток, никуда не ездил. А в прикуриватель остались включенными через тройник ионизатор и инвертор. Ионизатор - сопротивление не большое, акк почти не ест. В инвертор ничего включено не было, вроде нет нагрузки - нет потребления тока.... Но, как потом догадался, пока машина стояла на жаре, в инверторе во всю крутился кулер охлаждающий его. Бедняга, мучился невероятно - жара была очень сильной. И вот этот маленький кулер за полтора суток разрядил акк, пришлось прикуривать. С тех пор стараюсь не только следить, чтобы нагрузку не оставить включенной какую-либо, но и просто выдергиваю с розетки все, когда машину оставляю.

[AYD]

АКБ должна быть жёстко закреплена на машине, иначе подпрыгивая отдельно от неё, на каждой кочке, в ней разрушаются пластины, уменьшается ёмкость и появляются внутренние замыкания пластин ( 10.2v в первом посте). У авто есть амортизаторы и закреплённая АКБ воспринимает удары от дороги относительно плавно.

[радиконс]

sem152 прав как можно говорить 10.2 сдох если его не проверить не зарядить и тд.